JR北海道789系电力动车组
| JR北海道789系电力动车组 | |
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| 概览 | |
| 型号 | 789系电车 |
| 制造 | 川崎重工业、东急车辆制造 |
| 投入运营 | 2002年 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6辆（3M3T、基本番台）、5辆（2M3T、1000番台） |
| 编组重量 | 239.0（基本番台）、201.5（1000番台）t |
| 轨距 | 1067mm |
| 转向架 | 无摇枕转向架N-DT789、N-TR789 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 编组定员 | 345名（基本番台）、283名（1000番台） |
| 运营速度 | （基本番台）140km/h、（1000番台）130km/h |
| 设计最高速度 | 145km/h |
| 传动比 | 1:3.96（基本番台）、1:4.43（1000番台） |
| 控制装置 | 鼠笼式三相异步电动机N-MT731（230kW） |
| 制动方式 | 再生式刹车并用电气指令式空气制动 |
| 安全防护系统 | ATS-Sn、ATC-L（基本番台）、ATS-DN（1000番台） |
JR北海道789系电力动车组是北海道旅客铁道（JR北海道）在2002年投入运行的交流特急型电车。
概要
1988年津轻海峡线（青函隧道）开业以后，长时间以特急“初雁”和快速“海峡”两列车运营，随着2002年东北新干线延伸开业（盛冈-八户），JR北海道开始考虑新的接续列车，此新车系便是789系。
构造
基本番台
车辆外观像似Kiha261系一般，头灯以上下长条形设置，灯具采用HID和卤素灯，外观配色含车头与乘降门，是用JR北海道的企业代表色（浅绿色），在乘降门附近有以津轻海峡地形图设计的色带，车头前方有“HEAT789”字样的Logo。
由于需在高湿度和连续陡坡的路段行驶，令全车含乘降门处都做了气密性的处理，并将车体板金增厚以抵抗高湿度，同时采用3M3T的设计以对应陡坡，另外，为了对应下坡路段，配置了抑速装置，控制方式使用IGBT晶体管的VVVF变频控制，车架设有防雪覆盖以便在冬季时保护机电设备，部分中间车考量到调度时的重新编组，设有简易驾驶台，此车虽然没有倾斜装置但已做好准备工程。
值得一提的是，此车系的内外部设计是由JR北海道和丹麦国家铁路（DSB）共同进行的，另外，785系部分车辆亦有与此车系连结运行的，作为超级白鸟号的附属编组的纪录。
1000番台
2007年新造列车，以5辆为1编成，由于没有重新编组的问题，并没有在中间车设置简易驾驶台，一开始就以两乘降门形式登场，配色承接自785系的主色调，虽然动拖比较785系的3M2T下降，但仍保有与785系相同的运行性能。
运用
789系的基本番台全数运用于特急“超级白鸟”上，但由于北海道新干线通车，现已停运，1000番台则运用在特急“超级神威”上，也运行于部分快速“Airport”上。
由于789系的车辆维修是由苗穂工场（位在札幌市东区与苗穂站相邻）负责，因此配在函馆所的车辆在需要维修时会由柴油机车牵引回送。
2016年3月21日，行走海峡线的特急“超级白鸟”、“白鸟”最后运行，本车系改造后，于次年3月4日起改行驶札幌至旭川间新增的特急列车“紫丁香”，至于附属编组现无运用。
事故
2010年1月29日，特急“超级神威24号”在函馆本线深川站-妹背牛站间发生铁路道口事故，HL-1005先头车脱轨并严重受损，于2011年3月24日废车，同年8月解体。在此事故后，JR北海道考量到该空间的安全因素, 将设有展望室之车辆的该空间永久封闭。
2015年4月3日，特急“超级白鸟34号”于青函隧道内因列车下方电缆冒烟而紧急停车，车掌引导124名乘客徒步1公里到龙飞定点疏散，无人伤亡。
图片集
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函馆站内的789系 -
789系1000番台，特急“超级神威” -
789系1000番台内装
外部链接
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