Eurorunner
| ER20/20 CF/30型柴油机车 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴电交流传动 |
| 原产国 |  德国 |
| 生产商 | 西门子交通 |
| 生产型号 | ER20/ER20 CF/ER30 |
| 运营编号 | 8001-8005（香港） 001-044（立陶宛） |
| 生产年份 | 2001-2011年 （香港：2001年－2003年） |
| 产量 | 188（香港：5辆、欧洲各租赁公司：28辆（不包括租予奥地利机车）、奥地利：100辆、德国各铁路公司：11辆、立陶宛铁路：44辆） |
| 主要用户 | 德国、奥地利、立陶宛、香港九广铁路租予香港铁路有限公司 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Bo'Bo'（ER20） Co'Co'（ER20 CF及ER30） |
| 轨距 | 1,435 mm（ER20） 1,520 mm（ER20 CF） |
| 整备重量 | 80 t |
| 燃料储备量 | 2500-4000升（ER20） 7000升（ER20 CF） 5000-7000升（ER30） |
| 发动机 | MTU 16V 4000 R41 |
| 最高速度 | 140 km/h（ER20） 120 km/h（ER20 CF及ER30） |
| 牵引功率 | 2,000 kW（ER20及ER20 CF） 2,700-3,500 kW（ER30） 1,600-1,750 kW（奥地利版ER20） |
| 牵引力 | 235 kN（ER20） 450 kN（ER30） |
Eurorunner是由德国西门子公司制造的一系列柴油机车，是欧洲铁路常用的柴油机车（尤其是立陶宛铁路及奥地利联邦铁路，是本型机车最大使用者），并可在客、货运上使用，亦是港铁东铁线的柴油机车车款之一，曾经是货运用机车，铁路货运停办后用作牵引维修列车、新列车与前往港铁八乡车厂进行扩编的列车，以及在何东楼车厂过夜的一列25T型客车。港铁所用机车由九广铁路公司拥有，两铁合并后租予港铁公司使用，目前主要作为工程车[1]。
概述
这款机车由德国西门子交通公司设计，是一款在欧洲地区被广泛使用的柴电机车，本车型的厂方型号是ER20，代表其电动机输出功率为2,000 kW[2]。此外，本型机车亦采用德国柴电潜艇的隔音技术，以降低机车发生的噪音。
香港
供香港使用的ER20 8000系是以奥地利联邦铁路的Rh 2016型机车为基础设计。该机车使用柴油机推动发电机，发动机输出的电力会供应予4台500 kW的交流牵引电动机，从而产生推动机车前进的动力。ER20与1954年起使用的G12型柴油机车相比，ER20型具有低污染及低噪音等环保特点。
应用
立陶宛
2007年，西门子在ER20原型机车基础之上，再研发了增强型的ER20 CF货运机车，首个客户为立陶宛铁路。该批机车与原型车采用同款引擎，但油箱容量增至7000升，而轨距亦改为俄罗斯轨距（1520毫米），以适应当地固有铁路。此外，车头设计亦有改变。
奥地利
奥地利联邦铁路亦有使用本型机车，并命名为Rh 2016型“大力神”货运机车，分别由四间当地租赁公司拥有，合共100辆，统一使用联邦铁路漆装及“OBB”品牌。该等机车外观与原型车相同，但马力略小。
本型机车是中欧班列货运列车在奥地利段的本务机，以双机重联方式运作。
德国
德国铁路亦使用Eurorunner统型机车（即ER27 CF机车，按照国际铁路联盟标准设计），分别由四间营运公司拥有。
香港
九广铁路公司于2001年向西门子订购5辆ER20型非统型机车，合约总值1.3亿港元，全数5辆机车编号8001-8005，当中1端车头方向为金钟/屯门，而2端为罗湖/落马洲/乌溪沙方向。合约于2001年11月9日签订。
2003年7月24日，该5辆机车首度曝光，并带有九广铁路公司标志及编号，于德国慕尼黑郊区的德国铁路路轨上试运输[3]。
5辆机车及后经船运于2003年9月13日运抵香港，并在红磡货场上岸，至2004年1月投入服务，并于1月29日举行新机车移交典礼，由8005号机车担当主礼机车。本型机车最初主要用于牵引货运列车。九铁订购这些机车的目的，是为了取代1950年代制造的G12型柴油机车，并为大围车厂提供一辆用作牵引列车进出维修区的机车（但统一配属罗湖编组站机车行车室（2012年后），港铁大围车厂用车每次不定，直至配属该厂的CKD0A型内燃机车于2015年投入服务后，本型机车不再在马鞍山线（现称︰屯马线）上使用为止），同时预留日后用于港口铁路线的可能性（但此计划已废止）。
而在九龙南线及沙田至中环线工程中，本型机车主力用作牵引SP1900列车往港铁八乡车厂进行改装及扩编，以及牵引新抵港的港铁屯马线中国制列车及港铁东铁线现代列车（由第八编组起）由进入车厂。而自2017年起，CKD0A型内燃机车亦同时负责此牵引工作。
另外，本型机车于2021年内全数装妥Trainguard讯号系统（但原有的SelTrac软件包仍会保留）后，负责将退役后的港铁中期翻新列车送往罗湖编组站解体。当中，8001及8005率先于新讯号系统启用前加装，其余机车亦陆续加装。在安装新信号系统后，所有机车在东铁线上均须以双机重联方式运行，以符合该系统对最短列车长度的限制。
现时，本型机车是牵引25T型客车及九广通列车往返何东楼车厂及红磡站的主要使用机车，同时用作牵引工程列车，而其他旧式机车则主要用作工程车及东铁线列车更换，较少执行此任务。
保养方面，自两铁合并后，港铁对此等机车的厂修有所减少，但基于工程需要，会不定期于进行工程后清晨由何东楼车厂以“不停站列车”名义北上至罗湖编组站进行入油及保养，以确保机车运作正常。然后按当日收车后工程需要于中午前、下午非繁忙时间或晚上接近收车时段（周日则为早上）以“不停站列车”名义返回何东楼车厂或火炭轨道工场。
在紧急情况，本款机车亦可用作在香港境内作为港穗直通车的救援机车（如2015年直通车故障，部分班次列车由ER20机车牵引下，由罗湖站到达红磡站）。
由于隔音技术来自德国柴电潜艇，本型机车在欧盟自六四事件后生效的对中华人民共和国政府“军事技术禁运”条款下，不能越过罗湖桥进入中华人民共和国铁路系统。
各租赁公司
部分统型机车则售予各间大型铁路租赁公司，当中包括日本三井物产辖下的Dispolok、Angel Trains等，主要在欧洲使用。
改进型
在ER20 CF推出市场后，西门子公司亦打算研制改进版的同系机车，并命名为ER30型（分为俄罗斯轨距的ER30 CF型，以及标准轨距的ER30 CU型），但最后因ER20 CF型机车销路不佳（仅立陶宛铁路购置）而告吹。在2012年，当最后一批ER20型机车交付捷克及斯洛文尼亚后，Eurorunner柴油机车已悉数停产，并改为生产下一代的Vectron电力或柴油机车车系。
参见
- G12型柴油机车
- G16型柴油机车
- G26型柴油机车
- CKD0A型内燃机车
- 越南铁路D20E型柴油机车，同一公司以Eurorunner为蓝本研制的窄轨柴油机车
- EuroSprinter，同一公司同时研发的电力机车车系
- 神华号HXD1八轴/十二轴机车，同一公司授权中车株机生产之电力机车，采用与本型柴油机车相似头型设计
参考资料
- ^ Siemens sells final Eurorunner locomotive （页面存档备份，存于互联网档案馆），Simmons-Boardman Publishing，2012-07-26
- ^ MRCE ER 20 （页面存档备份，存于互联网档案馆）， Mainline Diesels
- ^ Railfaneurope （页面存档备份，存于互联网档案馆），同项参考
