CH-21 驮马/肖尼运输直升机
| Piasecki H-21 Workhorse/Shawnee | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 运输直升机 |
| 代号 | H-21 |
| 乘员 | 3-5人 |
| 首飞 | 1952年4月11日 |
| 退役 | 1967年 |
| 生产 | 皮亚塞基 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 |  美国 |
| 衍生自 | 皮亚塞基 HRP 救援者 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 52ft6in(16.00m) |
| 高度 | 15ft9in(4.80m) |
| 空重 | 8,950lb(4,060kg) |
| 负载重量 | 20名士兵/10负担架 |
| 发动机 | 柯蒂斯-莱特公司R-1820-103 Cyclone |
| 推力 | 1,425hp(1,063kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 127mph(204km/h,110kn) |
| 巡航速度 | 98mph(158km/h,85kn) |
| 最大升限 | 9,450ft(2,880m) |
| 最大航程 | 265mi(426km,230nmi) |
| 武器装备 | |
| 机枪 | 通常是1至2挺勃朗宁M2重机枪或著M60通用机枪 |
H-21 驮马/肖尼运输直升机(英语：H-21 Workhorse/Shawnee)是一架由皮亚塞基研制的双旋翼纵列式结构旋翼直升机，为其系列中的第四款。绰号是“会飞的香蕉(英语：the flying banana)”。
H-21 最初是作为北极救援直升机，因此具有抗寒特性，它能在低至-65°F(-54°C)的温度下运行，并且可以在严寒天气环境中进行常规维护。其命名保持美军以美洲原住民命名的传统，源于肖尼族。
发展
1949 年，Piasecki向美国空军提出了YH-21 Workhorse，它是HRP-1的改进型全金属衍生物。H-21 使用两个串联、完全铰接的三叶反向旋转转子。
在1952年4月11日YH-21首飞后，美国空军订购了32架H-21A SAR型号和163架更强大的H-21B突击运输型。凭借其优秀的抗寒能力，H-21A和H-21B被美国空军和加拿大皇家空军将其部署在北部，以服务阿拉斯加横跨北极地区到格陵兰和冰岛。
1952 年，美国海军陆战队第一直升机中队(英语：HMX-1)对H-21A进行了空中突击评估。1957年，海军陆战队租了一架H-21B用于评估其运输能力。1962年，H-21在美国陆军服役中并更名为CH-21。
CH-21优秀的运输能力使其深受重用，但在越战时发现，其优秀的抗寒能力反而成为其累赘，速度更慢且载重更差，因此在1964年被UH-1取代，并于1965年CH-47入驻后完全撤离越南。
型号
- XH-21
美国空军的实验机。
- YH-21 Work Horse 驮马
美国空军搜救(英语：Safe And Rescue)版本，共18 架
- H-21A Work Horse 驮马(Model 42)
YH-21的升级版，1962年编号为CH-21A，共美国空军32架和加拿大皇家空军6架
- H-21B Work Horse 驮马 (Model 42)
H-21A的大马力升级版，并有可容纳20名士兵的座位、自动驾驶仪、有限的装甲保护和外部油箱，于1962编号为CH-21B，美军163架，日本自卫队10架；法国海军10架。
- SH-21B Work Horse 驮马
H-21B的救援版本，1962年编号HH-21B。
- H-21C Shawnee 肖尼 (Model 43)
美国陆军版的H-21B，在 1962年编号CH-21C，美军334架，西德军队32架，法国空军和法国陆军航空兵98架。
- XH-21D Shawnee 肖尼 (Model 71).
两架更换引擎的H-21C，未投入量产。
- CH-21A
H-21A重新编号于1962年。
- CH-21B
H-21B重新编号于1962年。
- CH-21C
H-21C重新编号于1962年。
- HH-21B
SH-21B重新编号于1962年。
- Model 42A
将8架加拿大空军的H-21改为民用的型号。
- Model 44A
H-21的商用版本。瑞典军用(编号是:Hkp1)共11架(瑞典海军9架，瑞典空军2架。还有两架日本自卫队用于测试。
- Model 44B
H-21B的商用15人/货机版本。
- Model 44C
H-21B的商用8人行政专机版本。
- CH-127
Vertol Canada生产的Model 44版本
- Piasecki HkP1
瑞典海军的Piasecki 44型
