AT-9吉普教练机
| Curtiss-Wright AT-9 Jeep | |
|---|---|
 AT-9A | |
| 概观 | |
| 类型 | 教练机 |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 1941年 |
| 服役 | 1941年 |
| 生产 | 柯蒂斯-莱特公司 |
| 产量 | 792架 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 | 美国陆军航空军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 31ft8in(9.65m)[1] |
| 翼展 | 40ft4in(12.29m) |
| 高度 | 9ft10in(3.00m) |
| 翼面积 | 233sq ft(21.6m²) |
| 空重 | 4,494lb(2,038kg) |
| 正常起飞重量 | 6,060lb(2,749kg) |
| 发动机 | 两具莱康明R-680-9 |
| 推力 | 每具295hp(220kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 197mph(317km/h,171kn) |
| 巡航速度 | 175mph(282km/h,152kn) |
| 最大升限 | 19,000ft(5,800m) |
| 最大航程 | 750mi(1,210km,650nmi) |
AT-9吉普教练机（英语：Curtiss-Wright AT-9 Jeep）是一款由柯蒂斯-莱特公司于二战时期研制的高级教练机。该机的出现主要是弥补单引擎教练机与双引擎战斗机之间的操作差异。AT-9采用低翼悬臂式单翼设计，并有可收放起落架。
发展
Curtiss-Wright CW-25是柯蒂斯-莱特根据市场需求，“提前”设计的双引擎教练机，同时也能作为轻型轰炸机。CW-25采用与AT-17山猫教练机相同的设计逻辑，着重在双引擎的操作。因此该机布局紧凑，前置两具莱康明R-680-9星形引擎，并配备可收放尾轮起落架。CW-25原型机机身结构采用焊接钢管机身，机翼、机身和尾翼则覆盖有布料。[2]
首架Model 25原型机于1941年首飞，并于1942年正式服役，编号AT-9。虽然柯蒂斯-莱特原先将AT-9命名为“雏鸟（英语：Fledgling）”，但在军中更常被称为“吉普”。[3]虽然CW-25的原型机使用了布料覆盖机身，但量产版本则改用承力金属蒙皮结构。[2]AT-9特意设计得较难操控，同时飞行以及降落也较为困难，让新飞行员能较快适应新一代的高性能多引擎飞机（如P-38闪电式战斗机和B-26轰炸机）的飞行手感。[2]由于此原因，AT-9在战后退役后，并未出售给民间，只有已经无法飞行的损坏机贩售给飞行学校作为地面培训用途。
AT-9第一批共生产491架，随后又开始第二批订单，约300架。[2]
型号
- CW-25
- 原型机，具有布料覆盖的机身和尾部表面。
- AT-9
- 量产版本，使用承力蒙皮覆盖，并配备两具莱康明R-680-9星形引擎，共生产491架
- AT-9A
- 升级版本，装配莱康明R-680-11星形引擎和改进的液压系统，共生产了300架，于1943年2月停产
参考
书目
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907–1947. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
- Lawrence, Joseph. The Observer's Book Of Airplanes. London and New York: Frederick Warne & Co. 1945.
- Mondey, David. American Aircraft of World War II (Hamlyn Concise Guide). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
