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韩国铁道公社1000系电力动车组

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韩国铁道公社1000系电力动车组
1000系第2代新涂装
概览
类型通勤型电力动车组
原产国 日本、 韩国
制造川崎重工业、东急车辆制造、近畿车辆、韩进重工业、大宇重工业
制造年份1974年-1997年
投入运营1974年至2020年
主要用户大韩民国铁道厅→韩国铁道公社
运营线路首都圈电铁1号线
技术数据
列车编组6M4T
车辆长度20,000mm
车体宽度3,180mm
车体高度3,800mm
编组重量406.2t
轨距1,435mm
车体材质普通钢
车辆定员先头车：148人（座席48人）
中间车：160人（座席54人）
编组定员1,576人（座席528人）
运营速度110km/h
起动加速度2.5
常用减速度3.5
紧急减速度4.5
受流制式直流1,500V/交流25,000V(60Hz)接触网供电
受流方式双臂式集电弓
牵引电动机HS-1036-CRB
电动机功率120kW
牵引功率2,880kW
传动比1:5.8
控制装置日立MMC-HTB-20L电阻凸轮接触控制
制动方式SELD电力组合、电磁直接空气制动
安全防护系统ATS

韩国铁道公社1000系电力动车组（韩语：한국철도공사 1000호대 전동차／韓國鐵道公社 1000號帶 電動車）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组。

概况

1000系电力动车组是广域电铁的第1款列车，是交直两用车辆，一共分为3代，由川崎重工业、东急车辆制造、近畿车辆、大宇重工业和韩进重工业负责生产，在1974年8月15日正式使用。运行于首都圈电铁1号线的京元线、京釜线、京仁线区间（为25000V、60Hz交流电区间），亦包括首尔地铁营运的首尔地铁1号线（为1500V直流电区间）。列车客舱车门为内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，目前均为10辆编组。

使用情况

第1代

第1代列车在1974年至1979年期间生产，外涂装为黄、绿色。当时为6编组，所属车组编号为101-141（车厢编号为1001-1101至1041-1141），配属于九老车厂。其中车组编号为101-114及129-135的是由川崎重工业于1974年建造，而115-128及136-141为大宇重工业于1976年-1979年间建造。列车外观与日本国铁103系电力动车组、日本国铁301系电力动车组和首尔地铁1000系电阻控制电力动车组相似，而电气设备又参考了日本国铁415系电力动车组。列车在投入服务初期不设任何空调设备(只设有电风扇)，车窗可以自由打开，直至1988年才加装空调设备。

所有的第1代列车已于1999年至2004年间陆续退役。部分列车被保留：

第2代(중저항)

为迎接1986年第一届亚洲冬季运动会及1988年夏季奥林匹克运动会，列车开始更改为10编组。第2代列车在1986年至1992年期间分2批生产，车组编号为142-173，配属于里门车厂和九老车厂。同时列车早期的涂装和外观较第1代列车亦有不同，另外新车投入服务时亦已设有空调设备。在2005年1月1日国营公司化后，列车的涂装更换为红、蓝、白三色。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。在2007年，列车的车门及车窗均进行了更新。

由于列车保养不善，目前车组编号为153、157、163和165早于2006年退役。其余的第2代列车于2012年1月起陆续退役，最后一列服役的第2代列车为173，于2017年3月30日退役。部分列车被保留作特别用途：

第3代(신저항)

第3代列车在1994年至1997年期间生产，所属车组编号为174-181和183-186，配属于九老车厂。外观与第2代列车略有不同，但早期涂装与第2代列车相同。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。2005年1月1日国营公司化后，列车的涂装更换为红、蓝、白三色。

该批列车预计于2019年起退役。

车辆图片

  • 存放于铁道博物馆中为1001号的第1代列车
    存放于铁道博物馆中为1001号的第1代列车
  • 存放于铁道博物馆中为1115号的第1代列车
    存放于铁道博物馆中为1115号的第1代列车
  • 第1代列车客舱
    第1代列车客舱
  • 第3代列车早期涂装（摄于永登浦站）
    第3代列车早期涂装（摄于永登浦站）
  • 第3代列车新涂装（186号列车）
    第3代列车新涂装（186号列车）
  • 152号列车在仁川站
    152号列车在仁川站
  • 145号列车在安山线（回送中）
    145号列车在安山线（回送中）
  • 148号列车在九老站
    148号列车在九老站
  • 162号列车
    162号列车
  • 174号列车
    174号列车
  • 177号列车
    177号列车

编组

  1000
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
受电弓 ◇ ◇ ◇
形式区分 10XX
(Tc) 		12XX
(M) 		13XX
(M) 		18XX
(T) 		14XX
(M) 		15XX
(M) 		19XX
(T) 		16XX
(M) 		17XX
(M) 		11XX
(Tc)
动力单元 单元1 单元2 单元3
其他设备
安装机器 CONT,CP Mtr,SIV CONT,CP Mtr,SIV CONT,CP Mtr,SIV
车辆重量
载客量 148人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 148人
范例

运行区间

现在运营区间

过去运营区间

事故

2010年5月1日，车组编号为158的列车与5000系车组编号为575的列车在九老车厂发生了严重碰撞[2][3]，导致车组编号为158的列车车厢（编号1158）损毁严重，其后因1158车厢不获复修而整列158号列车直接退役。

参考资料

  1. ^ 存档副本. [2013-05-22]. （原始内容存档于2009-01-22）. 
  2. ^ 九老车辆基地发生列车碰撞事故. [2012-09-08]. （原始内容存档于2021-03-04）. 《YTN》 2010.05.01
  3. ^ 首尔九老洞附近发生列车碰撞事故. 《每日经济新闻》 2010.05.01


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