跳转到内容

铃木Carry

维基百科，自由的百科全书
铃木Carry
概览
制造商铃木公司
别称百福Rascal、佛贺Rascal、霍顿Scurry、马鲁蒂Omni、马鲁蒂Versa、马自达Scrum、福特Pronto、铃木Bravo、日产NV100 Clipper（日语：日産・NV100クリッパー）、日产Clipper Rio、三菱Minicab Van（日语：三菱・ミニキャブ）、三菱Town Box（日语：三菱・タウンボックス）
生产日期1961年迄今
车身及底盘
车辆类别轻型商用平头式（cab over）货、卡车
车体风格二/四/五门微型面包车、二门皮卡货车
动力布局FF、4WD
相关车型铃木Every

铃木Carry（日语：スズキ・キャリイ）乃是日本铃木公司自1961年起开始制造发售的轻型商用货卡车。关于车名“Carry”的由来，在英语中意指“运送”之意[1]。

历史与概要

此车系之发展历史悠久，在日本当地的竞争对手有速霸陆Sambar、大发Hijet（日语：ダイハツ・ハイゼット）、三菱Minicab（日语：三菱・ミニキャブ）、本田Acty（日语：ホンダ・アクティ）等；1980年代末期马自达亦委托铃木贴牌生产马自达Scrum。除此之外，此车款也曾换牌成霍顿汽车、佛贺汽车、雪佛兰、大宇汽车等品牌，甚至授权台湾福特六和汽车重新设计外观，改以“福特好帮手Pronto”之名销售[2]。

第一代FB/FBD系（1961年-1965年）

铃木Suzulight Carry（FB/FBD型）
Suzulight Carry FB
概览
制造商铃木汽车公司（铃木公司前身）
生产日期1961年-1965年
设计师稻川诚一
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、三门微型面包车
动力布局前中置引擎、后轮驱动
相关车型第二代铃木Suzulight TL
动力系统
引擎359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎
变速器四速手动排档
规格
轴距1,850mm
长度2,990mm
宽度1,295mm
高度1,550mm
整备质量490kg

1961年 - 昭和30年（1955年）铃木汽车（铃木公司前身）推出第一代Suzulight，时隔6年复推出“Suzulight Carry FB”，售价295,000日圆。为了生产此车款，原厂特地选择爱知县丰川市，耗时9个月、花费2亿7千万日圆设置新工厂[3]。这种后方有载货用车斗的皮卡货车之引擎置于乘客座椅下方，稍微凸出的车头称作半平头式（semi cab over）。车斗面积1.5平方米，荷重达350公斤，号称同级车之最[4]。动力心脏为359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎，最大马力为21ps / 5,500rpm、扭力峰值3.2kg·m / 3,700mm。配合四速手排变速箱，极速达76km/hr。

1962年 - 7月新增专用遮雨帆布（FBC型）[5]。

1963年 - 10月小改良。

1964年 - 9月新增三门微型面包车车型（FBD型），是为铃木Every之前身。

  • FBD型
    FBD型
  • FB型
    FB型

第二代L20/L21系（1965年-1969年）

铃木Suzulight Carry（L20/L21型）
L20型
概览
制造商铃木汽车公司（铃木公司前身）
生产日期1965年-1969年
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、四门微型面包车
动力布局前中置引擎、后轮驱动
动力系统
引擎359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎
变速器四速手动排档
规格
轴距1,870mm
长度2,990mm
宽度1,290mm
高度1,530mm-1,540mm
整备质量510kg-570kg

1965年 - 6月大改款的Suzulight Carry（L20型）上市，车身尺码几乎没有变动，轴距延长2公分。仍旧搭载359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎，但运用了新开发的CCI分离润滑技术（Cylinder Crankshaft Injection之缩写）：机油泵采“一进多出”的设计，同时可将机油打入气缸和曲轴达到润滑效果[6]，且配合四速手排变速系统后极速可达80km/hr[7]。

1966年 - 1月推出四门微型面包车车型（L20V型）及降低车斗栅栏高度至31公分的L21型。稍后原厂又推出L20H型，具有遮雨帆布、两张装在车斗、面朝后的小椅子等配备。

值得注意的是，1966年第三代L30型上市时，第二代仍持续制造贩售；直到1969年L40型面世，第二、三代才停产。

第三代L30/L31系（1966年-1969年）

铃木Carry（L30/L31型）
L30型
概览
制造商铃木汽车公司（铃木公司前身）
生产日期1966年-1969年
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、四门微型面包车
动力布局前中置引擎、后轮驱动
动力系统
引擎359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎
变速器四速手动排档
规格
轴距1,745mm
长度2,990mm
宽度1,290mm
高度1,610mm-1,905mm

1966年 - 2月大改款的L30型正式问世，车名去除“Suzulight”而改称铃木Carry。虽然沿用具有CCI分离润滑技术的359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎，但改为横置式后使得车头变成平头式（cab over）。点火系统与发电机合并，且移到曲轴前方。另有附遮雨帆布的L30H型，车斗上的小椅子改成面对面。而L31型的车斗栅栏则是三方开，且车斗面积加大。

1968年 - 3月小改款，B柱新设圆形方向灯。新设微型面包车L30V型，具有四个车门，而且后车门为上下对开式。

第四代L40/L41系（1969年-1972年）

铃木Carry（L40/L41型）
L40型货卡车
L40型厢型车
概览
制造商铃木汽车公司（铃木公司前身）
生产日期1969年-1972年
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、五门微型面包车
动力布局前中置引擎、后轮驱动
动力系统
引擎359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎
变速器四速手动排档
规格
轴距1,745mm
长度2,990mm
宽度1,295mm
高度1,575mm
整备质量510kg-595kg

1969年 - 7月大改款的货卡车L40型（车斗栅栏一方开）、L41型（车斗栅栏三方开）上市，整体设计委托意大利著名设计师乔吉·乔治亚罗（英语：Giorgetto Giugiaro）（Giorgetto Giugiaro）领军的意大利设计-乔治亚罗公司负责。同年11月推出微型面包车L40V型，乔治亚罗替该车型设计出前、后车窗倾斜的“前后对称式设计”，但相对而言也牺牲了部分车室容积空间。短暂三年的产品生命周期中，货卡车型售出约20万7千辆，厢型车却只有2万6千辆左右[8]，足见微型面包车型在市场上并不讨喜。

虽然动力心脏仍沿用359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎，可是改配置针阀、三国30 PHD型化油器[9]，马力更为提升至25ps / 6,000rpm，极速提升至95km/hr。此外，纵式车门握把亦流用于1972年发售的第一代Jimny LJ20V型。

1970年 - 为了参加日本万国博览会，与汤浅电池（GS汤浅电池（日语：ジーエス・ユアサコーポレーション）前身）合作开发厢型电动汽车。

1971年 - 发表以L40型为基础，外加硬壳车厢的L40B型。因应欧美日渐流行的RV风潮，同年4月28日发表“Carry Camping 360”露营车车型[10]。此车型以L40V型为基础，新增帆布床、窗帘、车室照明灯等装备[11]。

1972年 - 货卡车型至4月停产，但微型面包车型则延至同年7月才停产。

第五代L50/L60系（1972年-1976年）

铃木Carry（L50/L60型）
L50型货卡车
L50V型厢型车
概览
制造商铃木汽车公司（铃木公司前身）
别称铃木吉利（皮卡货车，台湾）、铃木小力士（面包车，台湾）
生产日期1972年-1976年
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、五门微型面包车
动力布局前中置引擎、后轮驱动
动力系统
引擎359c.c.直列二缸水冷式二冲程L50型引擎
446c.c.直列二缸水冷式二冲程L60型引擎
变速器四速手动排档
规格
轴距1,745mm
长度2,995mm
宽度1,295mm
高度1,600mm
整备质量595kg

1972年 - 5月发表大改款的第五代货卡车L50型（车斗栅栏一方开），改成侧滑门式的微型面包车L50V型（仅能右方开启）则迟至同年8月才上市。外型虽仍沿袭乔治亚罗的设计概念，不过车尾的线条略有修正，以争取更大的车室容积。359c.c.直列二缸二冲程L50型引擎改成水冷式，最大马力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。同年12月新设侧滑门能够双边开启的L50VF型厢型车、外加硬壳车厢的L50B型货卡车，同时全车系的后照镜变得平整、加大面积。

1973年 - 3月车斗栅栏可三方开启的L51型上市；同年11月小改款（L50-2型）：改变水箱罩、前保杆、仪表板、油门与刹车踏板，新增助手席安全带与头枕等。

1974年 - 2月改良，去除水箱罩上方的十字饰板，改变轮圈样式。5月为了提高燃油经济性而减轻车体重量，同时L50型引擎之马力降至26ps。同年12月第二度小改款（L50-3型），加大牌照框并去除橡胶胶条，内装也一新耳目。

1975年 - 9月外销版L60/L61/L60V型开始出口，顺应国外市场的需求，改采排气量更大的446c.c.直列二缸水冷式二冲程L60型引擎，可输出最大马力29hp / 5,500rpm、扭力峰值4.0kg·m / 5,000rpm。12月日规版第三度小改款，重新调校L50型引擎以符合更严格废气排放标准，但是最大马力降至25ps / 5,500rpm，最大扭力改为3.8kg·m / 4,500rpm。此外改良车体耐久性，更换保险杆、水箱罩、中控台等，内装改为咖啡色。

台伦实业公司曾引进L60型、L60V型至台湾市场，分别称为铃木吉利、铃木小力士[12]。不过碍于原装进口的价格稍高，市场占有率并不突出。

第六代ST10/ST20/ST80/ST100系（1976年-1979年）

ST10型Carry 55

铃木Carry 55（ST10型）
概览
制造商铃木汽车公司（铃木公司前身）
生产日期1976年5月-8月
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、五门微型面包车
动力布局前中置引擎、后轮驱动
动力系统
引擎539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎
变速器四速手动排档
规格
轴距1,745mm
长度3,035mm
宽度1,295mm
高度1,600mm-1,685mm
整备质量745kg

1976年 - 5月对应改制后的轻型车规制放宽引擎排气量至550c.c.，新换装一具539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎，原厂称为“Carry 55”（ST10型），不过车身底盘仍沿用旧式L50型；此外还有车斗栅栏可三方开启的ST11型。此时期日本当局对轻型车规范频频改制，故各家车厂频繁推出对应车款，造成轻型车市场紊乱，Carry 55仅维持4个月的销售时间，同年9月改成大改款的ST20型发售[13]。

ST20型Carry Wide

铃木Carry Wide（ST20型）
ST20型
概览
制造商铃木汽车公司（铃木公司前身）
生产日期1976年-1979年
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、五门微型面包车
动力布局前中置引擎、后轮驱动
动力系统
引擎539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎
变速器四速手动排档
规格
轴距1,840mm
长度3,155mm-3,195mm
宽度1,395mm
高度1,625mm
整备质量565kg

1976年 - 9月原厂发表大改款的ST20型货卡车，轴距一举延长至1,840mm[14]，仍搭载539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎，最大马力26ps / 4,500rpm、最大扭力5.3kg·m / 3,000rpm。此外，ST10型具备的前挡玻璃电动雨刷依旧沿用至ST20型。同年11月微型面包车ST20V型上市[15]，载货车厢沿用L50型和ST10型，故车长比货卡车型缩短40mm。

1977年 - 10月小改款（ST-20Ⅱ型），变更水箱罩和中控台样式，回转半径自4米缩小成3.8米。另设经济入门级车型，去除水箱罩、挡泥板、车门置物空间、大方形后照镜改成小圆形等，以求降低成本[14]。

1978年 - 2月微型面包车追加Custom车款，具备镀铬保杆、金属车身涂装、斜织网座椅等配备，目标锁定私人用途的消费者。同年ST20型开始在印尼当地组装制造，直到1983年才停产。当地消费者习惯将此车款昵称为“Turungtung”，来自二冲程循环的LJ50型引擎运转时的拟声词[16]。

ST80/ST100型

1977年开始外销出口ST80型，和第一代铃木Jimny LJ80/LJ81一样搭载排气量较大的797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎，而这具引擎是原厂第一具四冲程引擎。1982年起印尼市场推出ST100型，换成970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎，最大马力45hp / 5,500rpm，扭力峰值7.5kg·m / 3,000rpm。

第七代ST30/ST31/ST40/ST41/ST90系（1979年-1985年）

铃木Carry（ST30/ST40/ST90型）
ST40型
概览
制造商铃木汽车公司（铃木公司前身）
别称铃木Every（客用车）、铃木Bolan（巴基斯坦、厢型车）、铃木Ravi（巴基斯坦、货卡车）、福特好帮手Pronto（台湾）、一汽吉林吉林牌JL110型（中国）、哈飞松花江牌WJ110型（中国）、马鲁蒂铃木Omni（印度）、铃木Carry Futura（印尼）、三菱Colt T120SS（印尼）
生产日期1979年-1985年
1979年迄今（巴基斯坦）
1985年-2007年（台湾）
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、五门微型面包车
动力布局前中置引擎、后轮驱动或四轮驱动
动力系统
引擎539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎
543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎
797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎
796c.c.水冷式直列三缸SOHC F8B型引擎
变速器四速手动排档
规格
轴距1,840mm
长度3,155mm-3,195mm
宽度1,395mm
高度1,625mm
整备质量565kg

1979年 - 3月原厂发表大改款ST30型，车身尺码维持不变，也继续使用539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎，但位置往前移至座椅下方。至1979年为止，铃木Carry已经连续8年位居轻型商用车市占率第一名[17]。至于外销版则称ST90型，搭载797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎。

1980年 - 10月日本本土小改款，改换543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎，是为ST40/ST41型。此外，货卡车推出具备副变速机的4WD车型（ST31型）。

1982年 - 11月厢型车也纳入4WD功能；12月再度小改款，变更车头造型与内装，改采树脂制保险杆；而ST41型的SDX级将LSD限滑差速器纳入标准配备。微型面包车ST41V型改称作铃木Every，内藏式保冷库可加价选购。

  • Every 4WD ST41型车头
    Every 4WD ST41型车头
  • Every 4WD ST41型车尾
    Every 4WD ST41型车尾
  • ST90型
    ST90型

中国一汽吉林吉林牌JL110型

1981年3月吉林市机械工业局所属的几家地方机械厂共同引进铃木技术，并试制出微型汽车JL110型。1983年间陆续更名为吉林微型汽车厂、吉林市汽车工业公司、吉林市汽车工业总公司等，并推出JL110C型。此款车以ST20型之车身底盘为基础，车头设计却沿袭ST30/40型的样貌[18]。动力来源为铃木提供的796c.c.水冷式直列三缸SOHC F8B型引擎或者东安DA462型（以797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎为底本而仿制）等二种。1986年吉林市汽车工业总公司并入中国第一汽车集团，翌年更名为第一汽车制造厂吉林轻型车厂，并陆续推出JL110G型等衍生车款[19]。

中国哈飞松花江牌WJ110/WJ111型

哈飞松花江HFJ6350

简称为“哈飞”的哈尔滨飞机制造公司（哈尔滨飞机工业集团前身）在1980年代开始和铃木合作，1986年推出“松花江牌WJ110型”微型汽车[20]。此车款以ST30型为基础，修改车头造型，搭载以797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎为底本重制的DA462型引擎，配合四速手排变速箱可输出最大马力35ps / 5,500rpm、最大扭力52.5N·m / 3,500rpm。1987年又自行开发出四门双排座位的WJ111型车款[21]、稍后又出现加长货厢WJ110D型车款，这些车型连铃木原厂都没有。

中国长安长安SC1011型

1981年长安汽车以铃木ST90K型为基础而开发，1984年11月第一批车正式出厂，陆续发展出SC1011/1011C/1011C1单排座单厢面包车、SC1011A/1011A1/1011B双排座双厢面包车、SC6320/6331微型客车、SC1010/SC1010X邮政专用车或公安专用车等车款。

巴基斯坦铃木Bolan/Ravi

1979年起巴基斯坦巴基铃木公司经过原厂授权，以ST90V型微型面包车为蓝本（也有高顶厢型车），搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。搭配四速手排变速箱及三国DIDS 2430型化油器，可输出最大马力29.5kW / 5,500rpm、扭力峰值59N·m / 3,000rpm，极速可达120km/hr。其中微型面包车称为Bolan，皮卡货车则称作Ravi。

马鲁蒂Omni

马鲁蒂Omni

1981年铃木与印度国营企业合资建立马鲁蒂·乌德酉葛公司，1983年以第五代铃木Fronte为基础而推出马鲁蒂800，1985年则推出第二个车款“马鲁蒂Van”。同样搭载796c.c.水冷式直列三缸SOHC F8B型引擎，搭配四速手排变速系统。1988年更名为“马鲁蒂Omni”，并实施小改款。1996年推出八人座的Omni E车型，1999年发售高顶车身的Omni XL车型。2003年原厂获得印度道路交通管理当局批准，推出LPG套件，可搭配原有F8B型引擎使用，以提高燃油经济性；2004年更推出使用LPG为燃料的Omni Cargo LPG车型。另外还有救护车Omni Ambulance车型，获得许多地方医院采用。

印尼铃木Carry / Super Carry

三菱Colt T120SS

1982年起印尼铃木汽车引进第六代Carry ST100型，1991年小改款时扩大车身尺码。1986年基于第八代Carry修改成车长3,875mm、车宽1,570mm、轴距1,970mm的“铃木Carry Futura”，动力心脏也从原先1.3L G13A型，至1994年改换1.5L G15A型。此外为了接续三菱Delica及三菱Jetstar（以三菱Minicab（日语：三菱・ミニキャブ）为本而修改开发），1991年起Carry Futura也换牌成“三菱Colt T120SS”，但是动力心脏却是三菱汽车自制，包括1.3L直列四缸SOHC 4G17型（日语：三菱・4G1型エンジン）（化油器）、1.5L直列四缸DOHC 4G15型（燃油喷射）等。前者可输出最大马力78ps / 6,000rpm，后者则是86ps / 5,750rpm。车型方面可分成纯车架、车斗栅栏一方开启或三方开启等三种，其中纯车架通常由车体制造厂购入打造成印尼语名为“Angkot”的微型巴士、出租车等。

台湾福特好帮手Pronto/P-RZ

主条目：福特好帮手
FORD 福特好帮手第二代高顶好帮手
FORD 福特好帮手第二代高顶好帮手

1974年台湾福特六和汽车曾自菲律宾引进发售福特利大（英语：Ford Fiera）商用车，不过因为配备太阳春、售价高于日系商用车，严重滞销的情况下黯然退出市场[22]。1980年代眼见中华百利（原型车为第三代三菱Minicab（日语：三菱・ミニキャブ））、三富小霸王（原型车为第三代速霸陆Sambar）寡占轻型商用车市场，福特六和遂找上了未曾合作过的铃木汽车，以搭载797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎的ST90型为蓝本，并委托澳洲一家独立汽车设计工作室重新打造车头造型，1985年以“福特好帮手800”之名上市[2]。后来1998年铃木汽车成为美国汽车巨擘通用汽车旗下一员，双方的合作关系仍持续下去。

1992年实施大改款，改换970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎搭配Pronto-2Q（平顶）、Pronto-8Q（高顶）型五速手排变速箱，后来1994、1998年各实施一次小改款。1999年12月11日第二度大改款[23]，换成993c.c.直列四缸SOHC G10B型引擎搭配五速手排或是三速自排变速箱，并从化油器改成使用电子燃油喷射系统，使得最大马力来到66hp / 6,500rpm、最大扭力7.8kg·m ／ 3,000rpm。第三代好帮手首度导入全时四轮驱动，并新增EPS电子辅助转向系统。直到2007年因G10B型引擎无法通过当地第四期汽机车废气排放标准，第三代Pronto/P-RZ才停产。

  • 1992年Pronto卡车
    1992年Pronto卡车
  • 1999年Pronto厢型车
    1999年Pronto厢型车

第八代DA71T/DB71T/DA81T/DA41T/DB41T/DA51T/DB51T系（1985年-1991年）

铃木Carry（DA71T/DB71T/DA81T/DA41T/DB41T/DA51T/DB51T型）
DA71T型（550c.c.）
DB51T型（660c.c.）
概览
制造商铃木汽车公司（铃木公司前身）
别称铃木Super Carry / Futura / Carry Futura / Carry 1.3 Futura / Carry 1.5（印尼）、马自达Scrum（日本）、贝德福德Rascal（英国）、佛贺Rascal（英国）、GME Rascal（欧洲）、霍顿Scurry（澳洲）、雪佛兰CMV/CMP（中美洲）、雪佛兰Super Carry（哥伦比亚、委内瑞拉）、大宇Damas（韩国）、三菱Colt T120SS（印尼）
生产日期1985年-1991年
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、五门微型面包车
动力布局前中置引擎、后轮驱动或四轮驱动
动力系统
引擎539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎
543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎
547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎
547c.c.直列三缸SOHC F5B型涡轮增压引擎
657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型引擎
797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎
970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎
1.3L直列四缸SOHC G13A型引擎
变速器四/五速手动排档
规格
轴距1,840mm
长度3,175mm-3,275mm
宽度1,395mm
高度1,675mm-1,785mm
整备质量600kg-785kg

1985年 - 5月大改款的第八代Carry DA71T/DB71T/DA81T型在日本上市，其中DA71T/DB71T使用543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎，DB71T型为四轮驱动；DA81T型乃搭载539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎，续产至1986年7月为止。顶级2WD或4WD车型的“KC（标准车顶）”或“MC（高顶）”等二种车型将前轮碟煞纳入标准配备。

外销版叫做“铃木Super Carry”，原本搭载970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎，后来部分市场则改换成跟铃木Samurai一样的1.3L直列四缸SOHC G13A型引擎。在许多欧洲国家，此款车更名为“Rascal”，但以贝德福德、佛贺、GME（General Motor Europe〔通用汽车欧洲分公司〕之缩写）等品牌。这些换过牌的兄弟车都在GME的英国卢顿工厂组装生产，以规避日本汽车工业协会的自愿出口限额制。澳洲市场则是铃木Super Carry和霍顿Scurry双品牌并行，但后者没有皮卡货车车型。

1986年 - 7月首度小改款，搭载LJ50型引擎的DA81T型不再供应，4WD部分车型将LSD限滑差速器、五速手排变速箱、空调系统等纳入标准配备。

1987年 - 6月再次小改款，改换547c.c.直列三缸SOHC F5B型涡轮增压引擎，可输出最大马力58hp / 6,500rpm、扭力峰值7.4kg·m / 4,000rpm。

1989年 - 5月实行小改款（DA41T型二轮驱动/DB41T型四轮驱动），大幅更动车头造型，入门车型则使用圆形头灯。动力来源改为547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎，但仍维持F5B型涡轮增压引擎；所有4WD车型将前轮碟煞纳入标准配备。同年6月，兄弟车马自达Scrum亦上市。

1990年 - 3月又发表改变车头造型的小改款（DA51T型二轮驱动/DB51T型四轮驱动），其中全车系将头灯改成圆形，而且动力心脏改为657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型引擎，同时废止涡轮增压版车型。因应轻型车规范的变更，加大前保杆的长度。

1991年 - 3月第5度小改款，自然进气版的F6A型引擎马力从38ps提高至42ps，全4WD车型将自动自由轮毂（auto free wheel hub）列为标准配备。

  • DA51V型车头
    DA51V型车头
  • Autozam Scrum车尾
    Autozam Scrum车尾
  • 欧规Super Carry
    欧规Super Carry
  • DA51T型车头
    DA51T型车头
  • DA71T型车头
    DA71T型车头

百福/佛贺/GME Rascal

百福/佛贺/GME Rascal

概览
制造商通用汽车欧洲分公司卢顿工厂
生产日期1986年-1993年（英国）
1993年-1999年（日本）
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、五门微型面包车、露营车
动力布局前中置引擎、后轮驱动
动力系统
引擎970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎
变速器四/五速手动排档
规格
轴距1,840mm
长度3,250mm-3,295mm
宽度1,395mm
高度1,780mm
整备质量755kg

1986年 - 4月开始在通用汽车欧洲分公司（General Motor Europe，以下称GME）卢顿工厂组装制造“百福Rascal”和“铃木Super Carry”，而这家卢顿工厂乃是通用与铃木合资成立。在铃木很少贩售或者百福、佛贺并不出名的某些欧洲国家，则使用“GME Rascal”之名。厢型车由邻近佛贺（通用在英国使用的轿车品牌）主厂的IBC汽车（英语：IBC Vehicles）卢顿工厂[24]打造，铃木Super Carry则就近供应欧洲市场。分辨“百福Rascal”和“铃木Super Carry”的方式来自其车头：前者是一条黑色塑料水箱罩嵌入“Bedford”字样，后者则是两个分离的塑料框头灯。

1990年 - 由于通用汽车不再使用百福的品牌，6月换牌成佛贺Rascal，其他车系像Astravan、Astramax、Midi、KB等也冠上佛贺的品牌[25]。

1993年 - 佛贺Rascal和GME Rascal的生产转回日本，直到1999年停产。

  • 改装成露营车
    改装成露营车
  • 兄弟车佛贺Rascal
    兄弟车佛贺Rascal
  • 兄弟车GME Rascal
    兄弟车GME Rascal

大宇Damas / Labo / Attivo

大宇Damas / Labo / Attivo
第一代Damas
第二代
概览
制造商大宇汽车（英语：Daewoo Motors）（1991年-2011年）
通用韩国公司（英语：GM Korea）（2011年迄今）
别称雪佛兰CMV / CMP
生产日期1991年迄今
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、五门微型面包车
动力布局前中置引擎、后轮驱动
动力系统
引擎796c.c.直列三缸SOHC F8C型引擎
变速器四/五速手动排档

1991年 - 大宇汽车（英语：Daewoo Motors）以第八代Carry为基础而开发大宇Damas，皮卡货车车型则称大宇Labo，某些国家则称大宇Attivo。在中美洲与突尼斯，此车款又换牌成雪佛兰CMV（微型面包车）或CMP（皮卡货车）。Damas和Labo皆使用796c.c.直列三缸SOHC F8C型引擎（大宇汽车后来开发成S-TEC型引擎），配合四或五速手排变速箱。Damas的座椅变化包含2、5、7人座等三种，Labo则可选择加挂货厢或车斗栅栏三方开启。Damas在乌兹别克斯坦成为大众运输系统的主要工具，因为数众多导致当地民众习惯连同梅赛德斯-奔驰制的微型面包车一起称作“Big Damas”；而且这些Damas苏式小巴时常挤入超过7人。此外，通用越南公司（英语：GM Vietnam）以CKD全车散件（Completely Knocked Down）方式将Damas进口至越南，然后在现地组装成整车。

2010年 - 6月韩国市场推出LPG版[26]。

  • 俄规第一代车头
    俄规第一代车头
  • 俄规第一代车尾
    俄规第一代车尾
  • 摄于智利
    摄于智利
  • 巴哈马的雪佛兰CMP
    巴哈马的雪佛兰CMP

第九代DC51T/DD51T/DE51V/DF51V系（1991年-1999年）

铃木Carry（DC51T/DD51T/DE51V/DF51V型）
DC51T中期型
概览
制造商铃木汽车公司（铃木公司前身）
别称Autozam Scrum
生产日期1991年-1999年
1999年-2012年（中国）
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、五门微型面包车
动力布局前中置引擎、后轮驱动或四轮驱动
动力系统
引擎657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型引擎
657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器）
657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎（无中冷器）
970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎（中国）
变速器四/五速手动排档、三速自动排档
规格
轴距1,855mm
长度3,295mm
宽度1,395mm
高度1,715mm-1,805mm
整备质量650kg-720kg

1991年 - 9月大改款的第九代Carry正式于日本上市，由于轻型车规制改变，延长的轴距使得车厢尺码跟着放大。依旧沿用657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型引擎，皮卡货车型的内部代号为DC51T/DD51T（前者2WD、后者4WD），厢型车则是DE51V/DF51V（前者2WD、后者4WD）。至于OEM代工的Autozam Scrum，同样迈入第二个世代。

1993年 - 实行小改款，将车头灯改成圆形，同时前轮碟煞列入全车系标准配备。

1995年 - 再次小改款，圆型车头灯旁的方向灯罩从白色改成橘色，轮圈PCD从114.3mm缩小成100mm。

1997年 - 2WD和4WD的KU等级的F6A型涡轮增压引擎改为EPI电子喷射燃油系统，但为SOHC 2汽门之设定，且没有中冷器。

1999年 - 长安汽车推出以DE51V型为基础而开发的“长安之星”，并于同年8月3日委托清华大学进行碰撞试验，这是中国车坛中微型车首度的碰撞测试[27]。

安全性召回

2010年2月铃木汽车宣布召回日本国内总数达43万辆左右的Every和马自达Scrum，这批车辆于1995年至1999年之间制造，因空调系统出问题，恐怕导致火烧车的意外，因此召回检修更换[28]。

  • 兄弟车Autozam Scrum
    兄弟车Autozam Scrum

第十代DA52T/DB52T/DA62T/DA63T/DA65T系（1999年-2013年）

铃木Carry（DA52T/DB52T/DA62T/DA63T/DA65T型）
DA52T型
DA63T型
DA65T型
概览
制造商铃木汽车公司（铃木公司前身）
别称马自达Scrum
生产日期1999年-2013年
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、五门微型面包车
动力布局前中置引擎、后轮驱动或四轮驱动
动力系统
引擎DA52T/DB52T型：
657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型引擎
657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器）
DA62T/DA63T/DA65T型：
658c.c.直列三缸DOHC K6A型引擎
变速器五速手动排档、三速自动排档
规格
轴距1,905mm-2,350mm
长度3,395mm
宽度1,475mm
高度1,755mm-1,800mm
整备质量650kg-780kg

1999年 - 1月9日大改款的第十代DA52T型（2WD）、DB52T型（4WD型）上市[29]，为了对应轻型车新规制，除扩大车体外，复改回半平头式（semi cab over）车头设计。动力心脏依旧沿用657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型、657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器）等二具，自然进气4WD车型和涡轮增压车型一样改成EPI电子喷射燃油系统，自然进气2WD车型仍采化油器；变速箱可选择五速手动排档或三速自动排档。

同年11月25日进行小改款[30]，由于市场上批评此代之车斗长度不足，原厂采取缩短车厢、延长车斗的策略；并调整若干车型级距设定。为了符合日趋严格的汽车废气排放标准，全车系废止化油器，改成EPI电子喷射燃油系统。顺应日本汽车工业协会的决定[31]，所有手排车新增离合器安全启动开关，可防止汽车启动时因排入错误档位而引起的暴冲。

2001年 - 2月9日发售特仕车“KU Special”[32]，具有冷气空调系统、动力辅助转向方向盘、高级内装座椅等配备。同年9月4日改良成DA62T型[33]，F6A型涡轮增压引擎从SOHC变成DOHC构造。铁轮圈宽幅从4.00B改成3.50B，故最小回转半径也从4.1米缩成3.8米。其他改善包括强化车底防锈、更新中控台设计等，且自此2WD和4WD的内部代号不再有所区别。

2002年 - 5月16日小改款成DA63T型[34]，车厢形状变得跟铃木Every相近，分离式车斗为同级车唯一，既能降低碰撞冲击，亦容易修补交换。自1979年ST30型以来变化不大的尾灯形状也在此时改变，并新增重防锈、低车斗等车型。

2005年 - 8月26日部分改良，KC车型新增电瓶罩、AM/FM收音机等，KU车型则追加驾驶座置物袋。同年11月30日新添FC车型（内部代号DA65T型），目标对象为农夫，具有全车厢、短轴距的特性。

2007年 - 12月4日重防锈车型新增空调系统、动力方向盘转向系统等。

2011年 - 为了庆祝Carry发售50周年，10月11日推出“Carry KC Limited”纪念车[35]。以KC型为基础新增车斗作业灯、织布表面座椅、诞生50周年纪念徽饰、强制锁止差速器（英语：Locking differential）（限五速手排4WD车）、车斗多加PVC防护层、后车窗护条和铰链经过防锈处理等。

2012年 - 为了因应汽车安全新制，5月17日原厂宣布自7月起加大头枕，同时变更驾驶座置物袋位置、新增车尾反光片等。

  • DB52型货卡车车头
    DB52型货卡车车头
  • DA63T型货卡车车尾
    DA63T型货卡车车尾
  • DA65T型货卡车车尾
    DA65T型货卡车车尾
  • 兄弟车马自达Scrum
    兄弟车马自达Scrum

第十一代DA16T系（2013年迄今）

铃木Carry（DA16T型）
DA16T型
DA16T型农繁仕样
概览
制造商铃木汽车公司（铃木公司前身）
别称马自达Scrum、日产NV100 Clipper（日语：日産・NV100クリッパー） / Clipper Rio、三菱Minicab Van、三菱Town Box（日语：三菱・タウンボックス）
生产日期2013年迄今
车身及底盘
车辆类别轻型商用车
车体风格二门皮卡货车、五门微型面包车
动力布局前中置引擎、后轮驱动或四轮驱动
动力系统
引擎658c.c.直列三缸DOHC VVTR06A型引擎
变速器五速手动排档、三速自动排档、五速AGS自手排半自动排档
规格
轴距1,905mm
长度3,395mm
宽度1,475mm
高度1,765mm
整备质量680kg-740kg

2013年 - 9月20日开始发售大改款的DA16T型[36]，转向机构封罩改小并调整座椅，使得车室空间显得宽阔。车斗长度2,030mm、距离地面高度650mm，增加工作便利性。此外重防锈车型的防锈钢板涂布面积达95%，甚至连车架也经过防锈处理。动力心脏改成658c.c.直列三缸DOHC VVTR06A型引擎，可输出50ps / 5,700rpm的最大马力、6.4kg・m / 3,500rpm的最大扭力。引擎采取向助手席侧倾斜的纵置式布局，VVT机构则置于进气侧。冷却器移往座椅下方、引擎正前方，不但减少冷却水用管、削减冷却水量，也废除冷却风扇。

另外，由于铃木与三菱汽车、日产汽车签订OEM代工协议[37]，此代Carry也换牌成马自达Scrum、日产NV100 Clipper（日语：日産・NV100クリッパー） / Clipper Rio、三菱Minicab Van / Truck（日语：三菱・ミニキャブ）、三菱Town Box（日语：三菱・タウンボックス）等车款，造成日本车坛上共有4款兄弟车共同竞逐的局面。

10月16日特装车随着改款[38]，包括倾卸车、升降尾门车、冷冻车、摩托车载运车等四类。12月3日原厂开始OEM供给日产NV100 Clipper（日语：日産・NV100クリッパー）给日产汽车。

2014年 - 2月27日原厂开始OEM供给三菱Minicab Van / Truck（日语：三菱・ミニキャブ）给三菱汽车。同年8月26日KC空调、动力转向车型新增五速AGS自手排半自动排档（Auto Gear Shift之缩写）[39]，这套新开发的变速箱乃以五速手排为基础，离合器及档位的操作交由电动油压式驱动器执行的半自动变速系统。这套变速箱已经在外销的第二代铃木Celerio使用，头一次引进日本市场。

2015年 - 8月20日实施部分改良（2型）[40]，微调引擎以增进燃油效率，5AGS车型并将2速前进模式列入标配，可在未载货、少数乘员的情况下获得较平顺的行驶。车体采用防锈钢板，车斗二侧增加挂勾以利固定物品，加大座椅弹簧以增进舒适性。

2016年 - 8月10日推出“KC Special”、“农繁Special”等特仕车。

得奖记录

2013年10月第十一代Carry获得好设计奖[41]。

  • 日产NT100 Clipper
    日产NT100 Clipper
  • 三菱Minicab Van
    三菱Minicab Van
  • 三菱Townbox
    三菱Townbox
  • 马自达Scrum
    马自达Scrum

参见

参考资料

  1. ^ （日语）スズキ株式会社：スズキ四轮车车名の由来 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  2. ^ 2.0 2.1 小七的车观点：福特好帮手一代报纸广告数则（Ford Pronto） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  3. ^ （日语）スズキ デジタルミュージアム：1960年代の车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  4. ^ （日语）スズライト・キャリィ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  5. ^ （日语）幌付き车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  6. ^ （日语）冈谷スズキ：“CCI坊や”って知ってる？ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  7. ^ （日语）スズライトキャリイ仕样 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  8. ^ 参看（日语）1969年スズキ 韦駄天キャリイ　ジウジアーロ・エロスの时代 （页面存档备份，存于互联网档案馆），第三段末句。
  9. ^ （英文）Suzuki Service Manual: Carry L40/L41/L40V （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  10. ^ （日语）“スズキキャリイ　キャンピングカー”新発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  11. ^ 参考（日语）スズキ キャリイ３６０（L40系） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  12. ^ SUZUKI CARRY 600小力士 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  13. ^ （日语）スズキキャリイの轨迹 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  14. ^ 14.0 14.1 （日语）スズキキャリィワイド トラック（ST20系） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  15. ^ （日语）スズキキャリィワイド バン（ST20系） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  16. ^ （印尼文）Hudaya, Didih (2010-11-19). "Klasik, "Fancy", dan Cantik" Pikiran Rakyat: Otokir Plus （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  17. ^ 参看铃木公司1979年股东年报，“実绩が示す — スズキ・キャリィの优秀性”之段落，第1-2页。
  18. ^ 参看微型厢式载货汽车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  19. ^ 一汽吉林汽车有限公司简介 互联网档案馆的存档，存档日期2016-05-20.。
  20. ^ 哈尔滨市人民政府地方志办公室：哈尔滨飞机制造公司[失效链接]。
  21. ^ 参见（日语）独自の进化 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  22. ^ 小七的车观点：福特六和利大报纸广告两则 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  23. ^ 汽车线上：福特新世代轻型商旅车好帮手P-RZ上市 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  24. ^ “IBC”为“Isuzu Bedford Company Ltd”的缩写，顾名思义本为五十铃拥有。1998年通用汽车买下这家工厂，故成为通用汽车欧洲分公司卢顿工厂。
  25. ^ （英文）Rascal History （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  26. ^ （英文）Tall, slim mini-trucks for narrow roads （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  27. ^ 和讯：长安汽车：中国“军转民”的成功典范 （页面存档备份，存于互联网档案馆），第四张图片。
  28. ^ 参看《自由时报》〈日车又出包，铃木、日产召回问题车款〉[永久失效链接]一文。
  29. ^ （日语）スズキ株式会社：新型軽トラック“キャリイ”・軽キャブバン“エブリイ”を発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  30. ^ （日语）スズキ株式会社：軽トラック“キャリイ”に大型荷台仕様车を设定し新発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  31. ^ （日语）日本自动车工业会：マニュアル・トランスミッション车の始动时の误操作防止(クラッチ・スタートシステムの取扱い)について 互联网档案馆的存档，存档日期2015-08-10.。
  32. ^ （日语）スズキ株式会社：“キャリイ”に特别仕様车“ＫＵスペシャル”を设定し発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  33. ^ （日语）スズキ株式会社：軽トラック“キャリイ”を一部改良し、発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  34. ^ （日语）スズキ株式会社：３１年连続年间贩売台数第1位の軽トラック“キャリイ”を大幅に改良し、発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  35. ^ （日语）スズキ株式会社：キャリイ诞生50年记念车“キャリイ KCリミテッド”を発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  36. ^ （日语）スズキ株式会社：新型軽トラック“キャリイ”を発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  37. ^ （日语）三菱自动车、スズキからのガソリン軽商用车のOEM供给受けについて （页面存档备份，存于互联网档案馆）、日产自动车、スズキと軽商用车のOEM供给につき基本合意 互联网档案馆的存档，存档日期2013-09-27.。
  38. ^ （日语）スズキ株式会社：新型軽トラック“キャリイ”の“特装车シリーズ”を発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  39. ^ （日语）スズキ株式会社：軽トラック“キャリイ”に新トランスミッション“Auto Gear Shift（オートギヤシフト）”を搭载 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  40. ^ （日语）スズキ株式会社：軽トラック“キャリイ”の燃费と実用性を向上して発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  41. ^ （日语）Good Design Award：トラック キャリイ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

外部链接

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=鈴木Carry&oldid=82338449”