铃木公司控告美国消费者联盟案
铃木公司控告美国消费者联盟案（英语：Suzuki v. Consumers Union）系指1996年铃木北美分公司对非营利组织美国消费者联盟所提出的诉讼案。后者于1988年在《美国消费者报导》月刊上针对前者的车款“铃木Samurai”给予“无法接受（not acceptable）”之负面评价，造成此车款销售不佳，前者遂于8年后提出告诉。
起因背景
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 《华尔街日报》：1988年款铃木Samurai在《美国消费者报导》安排的行车安全测试 |
1988年《美国消费者报导》月刊安排铃木Samurai作短途躲避障碍测试，结果出现严重的翻车事故，因此美国消费者联盟给予“无法接受（not acceptable）”之负面评价。由于铃木Samurai在美国车市的小型SUV级距中尚属新进者，此一负评使得消费者对该车款蒙上不佳之观感。即使美国国家公路交通安全管理局出面宣称《美国消费者报导》月刊之测试无效，铃木Samurai的销售量从1987年的81,349辆跌至1989年的5,041辆[1]。该车款被迫退出美国车市，并于1995年停售。
诉讼过程
铃木公司聘请故障分析协会（Failure Analysis Associates，今指数顾问公司）针对翻车进行初步调查，故障分析协会质疑美国消费者联盟的测试步骤，并表示其它如轮胎、驾驶人的行为等因素也有可能造成翻车事故。依据故障分析协会的调查报告，1996年铃木公司正式告上法院，认为《美国消费者报导》月刊的报导内容损害该公司及该车款的声誉，并向美国消费者联盟要求6千万美元的赔偿金额。根据美国消费者联盟提出的抗辩资料显示，1985年7月14日铃木公司内部的备忘录载明：“至关重要的是，我们开发的车款主要牵涉到‘翻车’，由于此车款轴距过小，类似吉普车，势必会发生翻车意外”[2]。此外，多年来铃木Samurai已经发生超过200起意外事故，造成213人死亡、8,200人受伤，这些事故多少均与翻车有关[3]。
然而经过8年的司法程序缠斗，2004年双方同意达成庭外和解[4]，在和解协议的联合声明指出，“美国消费者联盟从未打算暗示铃木Samurai在日常驾驶条件下容易翻车，双方均不赞同美国消费者联盟所做的测试，铃木反驳此一测试，而美国消费者联盟坚持其测试协议和结果”。
注释
- ^ （英文）AIM Report: A Black Eye for Consumer Reports （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）The Washington Post: Suzuki Says Film, Documents Show Magzine Forced Rollover （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Consumers Union Responds to Suzuki Allegations of Testing Fraud （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Consumer Reports: Suzuki and Consumers Union agree on dismissal of lawsuit （页面存档备份，存于互联网档案馆）。