远东航空103号班机空难

远东航空103号班机空难
事件概要
日期	1981年8月22日
摘要	机身金属疲劳及腐蚀导致空中解体
地点	中华民国（台湾）; 苗栗县三义乡、苑里镇、通霄镇、铜锣乡山区上空
飞机概要
机型	波音737-222
营运者	远东航空
注册编号	B-2603
起飞地	中华民国（台湾）; 台北松山机场
目的地	中华民国（台湾）; 高雄国际机场
乘客	104
机组人员	6
死亡	110
受伤	0
生还者	0

远东航空103号班机是由台湾台北松山机场飞往高雄国际机场的班机。1981年8月22日，一架隶属于远东航空的波音737-222型客机在执行此航班任务时，于空中解体并坠毁在苗栗县三义乡双湖村大坑地区的山区，故又常被称为三义空难^[1]。

飞机基本资料

飞机机型：波音737-222
制造序号（msn）：19939/151
机身编号：B-2603（前联合航空N9058U）
出厂年：1969年

概要

B-2603飞机，在当天由台北飞往高雄，起飞10分钟后，发生舱压失压，于是飞回台北检修。当日检修完毕后，执行103号航班的飞行任务，从台北松山机场飞往高雄国际机场。起飞14分钟后，失压解体，机首坠毁于苗栗县三义乡，其它机身坠毁散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇及通霄镇山区。机组员6人、旅客104人全数罹难，旅客中包括第一届国民大会嫩江省东兴县代表周世光、日本女作家向田邦子、台湾独立运动人士黄明宗（黄华）四弟黄明义。向田邦子为其所写的随笔集而到台湾进行取材旅行。罹难旅客名单中，共有81名台湾人、18名日本人^[2]与5名美国人^[3]也搭乘该班机。事故发生后，由于该地为山区，公路交通不便，罹难者遗体是借由公路运到台湾铁路山线胜兴车站（现已废止）转运送出。

可能事故原因

本机在事发当月出现两次机舱失压事件。1981年8月5日在执行台北（松山）往高雄的航班中发生过机舱失压。1981年8月22日台北（松山）往马公（澎湖）的航班中再度发生机舱失压，机组人员决定返回台北进行检修。同日检修完毕后再度执行103号航班往高雄，起飞14分钟后遭受爆炸性失压造成空中解体。事后经调查发现机体有严重腐蚀，导致机身蒙皮破裂，进而解体失事。

远东航空自从1976年4月从联合航空购买此737 B-2603，广泛使用于台湾国内线航班。远东航空的737-200都会派飞外岛航线像是金门、马公（澎湖）的航线，当时的外岛包裹或海产生鲜类若是要赶时间的话会以空运在当天抵达台湾本岛。相比现在的运送规定，当时的要求较不严格，海产及生鲜类直接以保丽龙盒包装或篓子直接上飞机货舱。因为海水具有盐分，时间长久下来，盐分的侵蚀作用久对机身结构产生一定的伤害。由于当时的维修上程序较现在并不严谨，且仅以经验判别是否有问题（理论上是需照着维修手册试图找出问题所在），客观上仍欠缺危机意识并未在飞机进场大修时即时找到已经被侵蚀的结构并做补强。空难当日在该班机前个航班机组（机师）人员连续反映（阀门加压问题）之后，仅作简易的检视及维修（其实也仅做暂时性修复）并且换掉组员之后重新执行该航班，进而导致悲剧产生。^[4]

可能的原因：因为长期载运海鲜，海鲜未确实包装，导致海水在机身下层结构中存在大量锈蚀，并且在许多位置由于间接锈蚀和蒙皮剥落造成内部锈蚀穿孔和裂缝，此外也可能存在未检测到的裂缝，再加上飞机的大量加压循环（总共33,313次着陆）中，让这些锈蚀的孔和裂缝持续恶化，在达到某一飞行高度和压差下加速了裂痕断裂的速度导致爆炸性失压和客舱地板突然断裂，断裂的梁和连接框架切断了飞控系统和电线。最终失去动力，失去控制，空中解体。

事故后续

B-2603失事后，罹难者的遗体从胜兴车站运送出山。远东航空跳过103及104航班；虽一度恢复，但2007年9月由于台北－高雄航线受台湾高铁通车影响而减班，再度被跳过。而就在该机失事多年后远东航空为了弥补其运输上的缺口，便向民航局借贷向波音购买一架全新的737-200回台（编号B-2625），而航空公司内曾一度有多达8架的737-100/200做营运。随着这些737机龄也逐渐增加，性能及油耗方面已经无任何竞争优势，1999年9月15日前全面淘汰这些737-200（最后一架除役编号B-2615），并由由当时最新的MD-82/83系列飞机取代。