苏联民航65号班机空难

苏联民航065号班机

另外一架与涉事飞机类似的苏联民航图波列夫-104型飞机在东京羽田机场。
事件概要
日期	1966年2月17日 (1966-02-17)
摘要	机组与塔台失误
地点	谢列梅捷沃国际机场
飞机概要
机型	图波列夫Tu-114
营运者	苏联民航
注册编号	CCCP-76491
起飞地	苏联莫斯科谢列梅捷沃国际机场
首个经停地	加纳, 科纳克里国际机场
第二个经停地	加纳科托卡国际机场
目的地	刚果共和国布拉柴维尔马亚-马亚国际机场
乘客	47
机组人员	19
死亡	21
生还者	45

事发的莫斯科谢列梅捷沃国际机场的俯瞰照

苏联民航65号班机是苏联民航（今俄罗斯航空）的一趟例行客运航班。1966年2月17日凌晨起飞时冲出跑道起火，导致飞机上66人中21人遇难。 也是图波列夫Tu-114飞机唯一一次导致人员遇难的事故。

涉事飞机

涉事飞机是一架苏联民航旗下的一架图波列夫Tu-114，注册编号为CCCP-76491。该飞机生产编号为64M472，并且在1965年11约18日交付给交付给苏联民航局，也是世界上最后一架生产的图-114飞机。

事发过程

在事发前一天晚上11点35时，机组开始准备起飞，同时被莫斯科机场塔台告知机场能见度为700米左右，机场附近有雾以及跑道上有小量积雪，相对湿度为100%，并且告知所有跑到上的积雪已经被清除，但有60米距离的雪未有清理完毕。凌晨两点时间时，飞机乘客均登上飞机，机组的起飞程序亦执行完毕。图波列夫Tu-114 飞机起飞的最低能见度为1000米，而塔台在凌晨1点37分通过无线电向机组表示能见度为1100米左右，符合起降标准。然而塔台使用目视跑道灯来估算能见度时，通过每盏跑道灯的间隔距离为100米，然而实际情况确实间隔只有50米，导致机组接收到了与真实情况差距有两倍左右的数据，而事实上能见度也完全达不到该机型的最低起飞能见度标准。

凌晨1点38分，机组滑行至跑道并且准备起飞。然而机组由于大雾天气，无法看准跑道中线，导致飞机向左偏离跑道中线1度。30秒后，飞机滑行了1050米的距离，机组才发现飞机严重偏离跑道，于是紧急矫正，然而飞机机论卡在雪堆里拖滑。最后飞机来到时速260公里每小时的情况下勉强起飞，但是由于左轮卡住导致飞机无法爬升且不稳定，最后飞机向又饿倾斜导致右侧机翼被折断，导致燃油泄漏着火，飞机也迅速被点燃，机上许多人由于未能即时逃生而被烧死。大多数幸存者坐在飞机尾部，由于火势在飞机前半段，因此比前面的旅客更加容易逃生。

事故调查

调查委员会在1966年5月2日发布的一份报告中指出，飞机起火的主要原因是机组人员的失误和机场交通管制服务的组织不善。而诱因则包括恶劣天气条件下的能见度有限以及机场方面未能正确清除跑道上的积雪。