英国空旅航空28M号班机空难
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.jpg) 涉事的737-236，注册号G-BGJL | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1985年8月22日 |
| 摘要 | 发动机非包容性故障导致起火 |
| 地点 |  英国曼彻斯特机场53°20′45″N 2°17′36″W / 53.34583°N 2.29333°W |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音737-236 |
| 航机名称 | 奥林河（River Orrin） |
| 营运者 | 英国空旅航空 |
| IATA编号 | KT328 |
| ICAO编号 | BKT328 |
| 呼号 | BEATOURS 28M |
| 注册编号 | G-BGJL |
| 起飞地 | 英国曼彻斯特机场 |
| 目的地 |  希腊克基拉岛扬尼斯·卡波迪斯特里亚斯国际机场 |
| 乘客 | 131（包括2名婴儿） |
| 机组人员 | 6 |
| 死亡 | 55（包含2名机组员） |
| 受伤 | 15（重伤） |
| 生还者 | 82 |
英国空旅航空28M号班机（官方报告称328号班机）是一般由英国航空旗下包机航司运营，从曼彻斯特机场前往克基拉岛扬尼斯·卡波迪斯特里亚斯国际机场的旅游包机航班。1985年8月22日，一架波音737-236准备从曼彻斯特机场起飞时，左侧发动机发生非包容性故障并起火。这架注册号G-BGJL的737-236，曾名为“金翅雀”（Goldfinch），在事故发生时名为“奥林河”（River Orrin）。当时机上载有131名乘客和6名机组人员，大部分乘客都准备飞往目的地度假。尽管机组人员在故障发生后立刻中止起飞并停在跑道上开始疏散，但最后仍造成55人死亡、15人受伤，多数死亡人员均因吸入火灾中有毒气体而死，并非被烧死。
事发经过
事发当日早上06:12，正当飞机起飞时，机长彼得．特林顿和副机长布莱恩．乐夫听到飞机下方传来一声爆炸声。推断有一个轮胎已经爆裂，立即放弃起飞并开启反推力。机组人员逐步刹车后，将飞机驶入略为迎风的右侧滑行道。飞机停下后，机组人员发现一号引擎着火。
此时失火处因溢出的燃油与风势助长，成为巨大的火球。火势很快蔓延进入客舱，因燃烧产生有毒烟雾，且右舱门卡住未能马上顺利打开，只好打开左侧（燃烧侧）前门，许多人争先恐后，堵住舱门，未能顺利于90秒内完成机上乘客疏散，造成53名乘客和两名机组人员死亡，其中多达49人死因为吸入过多浓烟而死。78名乘客和4名机组人员逃生成功，但有15人重伤。一名男子于失火后33分钟后，被发现昏迷于客舱通道获救，六天后因伤势过重于医院不治死亡。
调查
此事件的调查指出，引擎九号燃烧管内因热疲劳出现裂痕，使得燃烧管脱离其固定基准。与燃油混合燃烧后的空气，原本应该向引擎后方喷出，但却因燃烧管脱离而直接喷向燃烧室外壳，导致了灾难性的爆炸。
然后，燃烧管前段弹出引擎，击毁燃油开关，因此燃油流出至炽热的引擎排气上。加上原本就被注入受损引擎中的燃油，两者迅速引燃了大火。
维修纪录显示，问题引擎普惠JT8D-15以前曾因九号燃烧管损坏进行修理。不过，空中事故调查处发觉此处进行过的焊接修理并无法满足正常运作的安全要求。因而最终导致了此一灾难。
当时的处理过程也导致事态的恶化。由于认为是轮胎破裂而进行的标准作业程序，导致机组缓慢刹车以离开跑道。刹车过慢使得火势有蔓延的机会并且缩短了机上人员逃生的时间。自此惨剧后，机组人员在转向前必须确认风向后方可决定转向。发现班机火情后报知机组风向风速，也成为ATC的标准作业程序之一。
此外，舱门过窄及设计错误，间接导致乘客未能顺利疏散，事发客机舱门仅22英寸，仅容许一人通过，建议逃生舱门拓宽至少30吋以上，并更改设计舱门，并加强机组人员逃生训练，避免乘客因恐慌堵住舱门而延长逃生时机。
幸存的机组人员（亚瑟·布莱波利、乔安娜·托夫）和两名曼彻斯特机场消防队成员，分别获颁女王勇气勋章。两名遇难的空服员（莎朗·福特、贾奎·乌班斯基），也因工作的奉献与勇气追授相同的荣誉。
相关条目
参考资料
- AAIB报告No.8/88 – 波音737-236曼彻斯特机场 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）