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航空汽油

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一架正在加航空汽油的格鲁曼AA-1英语Grumman American AA-1

航空汽油Avgas)是一种用于飞机高辛烷值燃料,亦曾经使用于赛车中。航空汽油只用于往复式发动机的飞机上,喷气式飞机和涡轮螺旋桨式飞机则使用航空煤油

航空汽油的性质与种类

航空汽油挥发性比车用汽油低,较不容易汽化。今天的航空汽油与1950年代和1960年代初推出时没有大分别,石油业直到近期才研发出无铅航空汽油,此添加物早于1980年代就从车用汽油中消失。

航空汽油以最大含铅量分为几个等级。由于四乙基铅是一种高毒性的添加物,厂商尽可能的只添加最少分量到航空汽油内,所以航空汽油的含铅量通常都比最大含铅量为低。

  • Avgas 80/87 1加仑最大含铅量为0.5克,只用于压缩比非常低的引擎。
  • Avgas 100/130 是一种高辛烷值的航空汽油,每加仑最大含铅量为4克。100LL(Low Lead,低含铅量)就是用于取代Avgas100/130。
  • Avgas 100LL 每加仑最大含铅量为2克,是现今最常用的航空汽油。

在过往,还有其他种类的航空汽油,尤其是军用的类型,例如Avgas 115/145。航空汽油的辛烷值,一般不能与汽车用汽油比较,因为航空汽油的辛烷值,是以一台完全不同的测试发动机与测试方法来厘订的。第一个(数值较低的)数字是“贫气混合气辛烷值”,而第二个较高的数值,被称为“富气混合气辛烷值”(“贫”与“富”,指的是航空汽油在混合气中所占的比例)。相对之下,汽车用汽油的辛烷值,一般是标示成“抗爆震指数”,是以“研究值”与“汽车发动机测试值”两者取平均而得的。

为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油,航空汽油会加入染料。80/87是红色,100/130是绿色,而100LL是蓝色。航空煤油,例如JET A1,本身是无色或草黄色的,而且不加染料。

航空汽油与其他燃料的比较

多数通用航空(非商用)用途的飞机发动机,均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油,这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况,也颇为普遍,一般都会透过“附加型号证明书”(Supplemental Type Certificate, STC)施行。不过,由于多数的活塞式航空发动机,其合金成分通常相当过时,使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。所幸的是,从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看,使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围,如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计,这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化,可能会出现“气锁”(管道出现气泡),令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决,但燃料系统就需要详细检查,以避免燃料管道受到高温影响,并确保燃料压力与流量正常。

除了气锁的问题外,汽车用汽油的品质保证并不如航空汽油那么好。为解决此问题,最近有人开发了82UL航空汽油。这其实是一种汽车用汽油,但具有额外的质素保证,并限制添加剂的使用(例如不含酒精)。

现代航空汽油的最大消耗地区包括北美洲澳洲巴西非洲(主要是南非)。

欧洲,由于航空汽油价格高昂,于是有人尝试以柴油作为替代品。柴油很常见,价格便宜,而且具有适合航空应用的优点。虽然如此,航空汽油仍然是欧洲最常用的航空燃油种类之一。

特性

航空汽油在摄氏十五度时的密度为每美加仑6.02磅,这也是一般飞机重量与重心平衡计算时所用的数值。在摄氏零下四十度时,密度为每美加仑6.40磅。温度每上升五摄氏度,密度就会减少百分之零点五。[1]

外部链接

参考资料

  1. ^ MacDonald, Sandy A. F.; Isabel L. Peppler. Chapter 10. Airmanship. From The Ground Up Millenium Edition. Ottawa, Ontario, Canada: Aviation Publishers Co. Limited. 2004: pp. 265, 261 [1941]. ISBN 978-0-9680390-5-2.