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洛克希德L-188

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L-188 Electra
概况
类型涡桨客机
制造商洛克希德公司
状态少量服役
主要用户水牛航空（英语：Buffalo Airways）
美国东方航空（已退役）
美国航空（已退役）
美国国家航空（已退役）
制造数量170
历史
生产年份1957-1961年
起役日期1959年1月12日
首飞1957年12月6日
衍生型P-3猎户座海上巡逻机

洛克希德L-188“伊莱克特拉”（Lockheed L-188 Electra）是由美国洛克希德公司于1957年推出的一款四发动机涡轮螺旋桨客机，亦是美国制造的第一款采用涡轮螺旋桨发动机的客机。L-188为洛克希德的客机中继Model 10 Electra（英语：Lockheed_Model_10_Electra）后第二个被命名为“伊莱克特拉”的系列，该名称来自于昴宿一（英文为Electra），为昴宿星团中一颗亮星。

发展历程

1955年，美国航空向洛克希德公司提出设计一款75座、航程3,200公里的四发动机客机。据此需求，洛克希德设计出CL-310型号，但该型号并无法满足另一家客户美国东方航空的要求。东方航空希望获得一款航程更远、最低巡航速度达350里/时、座位数达85-90人的机型。洛克希德因此重新改进了CL-310型号，发动机更换为艾利逊501-D13，为C-130运输机使用的艾利逊T56型发动机的民用版本，同时对机身进行加长，以加大载客量。1955年6月8日，该机获得美国航空35架的订单，并定型为L-188。同年9月27日，美国东方航空亦订购40架L-188客机。L-188首架原型机于1957年12月6日首飞，比预计时间提前两个月。1958年8月22日，L-188获得适航许可。首架L-188于1958年10月8日交付给东方航空，并于1959年1月12日开始商业飞行[1]。

1957年，洛克希德基于L-188为美国海军设计了一款海上巡逻机，即P-3猎户座海上巡逻机。该机在军用领域取得成功，时至今日仍在众多国家的军队中服役。

营运历史

民用

美国航空的L-188A
美国东方航空的L-188A

美国航空为L-188的启动用户，东方航空、布兰尼夫国际航空和西北航空亦在之后成为该机的客户。L-188的早期型号因螺旋桨共振导致机舱前部存在严重的噪音问题[2]。洛克希德因此重新设计了发动机机舱，将发动机向上倾斜了3度[2][3]，从而解决了噪音问题，提升了飞机的飞行表现和乘客体验。1959年后，L-188均按此次改动的标准生产。早期建造的L-188则通过改装套件的形式进行改造[4]。

在1959年2月至1960年3月的1年间，L-188接连发生3次全机损毁的致命空难，导致美国联邦航空管理局对L-188的运行速度进行了限制，直至事故原因查明[2]。经过调查，其中两起事故被发现均由发动机固定装置的问题导致。由于固定装置的强度不足，无法抑制旋转颤振现象。当震动传递到机翼，并与外机翼板产生共振时，会产生剧烈的上下震动，直至将机翼撕裂[2][5][6]。洛克希德公司不得不花费巨资对L-188进行改进，包括加强发动机固定装置及支持该处的机翼结构的强度，同时将部分机翼蒙皮更换为更厚的材料。对一架L-188的改进约需20天时间，所有的花费均由洛克希德承担[2]。然而连续的空难已使得公众对L-188机型失去信心，同时小型喷气式客机的诞生也取代了L-188的地位。最终L-188于1961年停产，共生产170架。洛克希德公司在L-188机型上录得约5,700万美元的亏损，其中还不包括约5,500万美元的诉讼费用[7]。L-188的载客飞行一直持续至20世纪80年代。

荷兰皇家航空的L-188C
新西兰航空的L-188C

在欧洲，荷兰皇家航空为唯一从洛克希德订购了L-188的航空公司。荷航在1959年9月至1969年1月期间，共运行了12架L-188，飞行欧洲航线以及前往西贡和吉隆坡的航线。在大洋洲，新西兰航空及其前身塔斯曼帝国航空（英语：Tasman Empire Airways Limited）曾使用L-188运行跨塔斯曼海的航班[8]。澳大利亚的跨澳航空和澳洲安捷航空曾在1959-1971年间分别运行3架L-188，执行澳大利亚国内的干线航班[4]。安捷航空的3架L-188于1970-1971年改造为货机，并继续运行至1984年[9]。澳洲航空亦曾运行过4架L-188，执飞前往香港、日本、新喀里多尼亚和新几内亚的航线，之后亦执飞过前往南非和新西兰的航线。澳洲航空的L-188中，3架于20世纪60年代中期退役，剩余1架于1971年退役[8]。

里约格朗德航空的L-188C

L-188在南美洲的营运则十分成功。里约格朗德航空曾运行过14架L-188，在极度繁忙的里约热内卢-圣保罗航线上使用L-188安全运行了30年，完成了超过50万次航班，直至1992年才被波音737-300和福克100所取代[10]，以至于L-188已成为该航线的标志，在其退役时曾引起轩然大波，被媒体广泛报道。

军用

1973年，阿根廷海军购买了3架装有货舱门的L-188。在肮脏战争期间，这3架飞机被用来飞行臭名昭著的死亡飞行，运载政治犯并将其投入拉普拉塔河中[11]。在1982年的马岛战争中，这些飞机被用来执行运输任务。1983年，在其P-2海王星巡逻机退役后，阿根廷海军又购入一批民用的L-188并将其改造为海上巡逻机，直至1994年被P-3取代[12]。其中一架L-188于阿根廷海军航空博物馆保存。

衍生型号

  • L-188A：最初量产型号。
  • L-188C：远程版，油箱容量和最大起飞重量有所增加。
  • YP-3A：为P-3猎户座海上巡逻机的研发而生产的空气动力测试平台，机身缩短了7英尺。

主要营运者

当前营运者

仍在服役中的L-188均为空中消防飞机或货机。

 加拿大

过往民用营运者

 澳大利亚
跨澳航空的L-188
 玻利维亚
 巴西
 哥斯达黎加
 英属香港
曼达拉航空的L-188
 印度尼西亚
Flag of Kingdom of Laos 寮国王国
 荷兰
 新西兰
 巴拿马
 秘鲁
 菲律宾
马尼拉航空的L-188
 美国
佛罗里达航空的L-188
布兰尼夫国际航空的L-188

意外事故

在所有的170架L-188中，共有58架因各种原因全机损毁[13]。

性能参数（L-188A）

参考资料：Lockheed Aircraft since 1913[27]

基本信息

  • 机组：3人
  • 容量：
    • 98人
    • 33,800磅（15,300千克）载重
  • 长度：104英尺6英寸（31.85米）
  • 翼展：99英尺0英寸（30.18米）
  • 高度：32英尺10英寸（10.01米）
  • 机翼面积：1,300平方英尺（120平方米）
  • 展弦比：7.5:1[28]
  • 翼型：翼根为NACA 0014-1.10，翼梢为NACA 0012-1.10[28]
  • 空重：57,400英磅（26,036千克）
  • 最大起飞重量：113,000英磅（51,256千克）
  • 燃料容量：标准载重下为5,520 US gal（4,600 imp gal；20,900 L）[28]
  • 发动机：4台艾利逊501-D13涡轮轴发动机，每台3,750匹轴马力（2,800千瓦特）
  • 螺旋桨：4桨叶Aeroproducts或Hamilton Standard，13英尺6英寸（4.11米）直径[28]

性能

  • 最大速度：389节；721千米每小时（448英里每小时）at 12,000英尺（3,700米）
  • 巡航速度：324节；600千米每小时（373英里每小时）
  • 航程：2,407海里；4,458千米（2,770英里）最大载重下为1,900海里（2,200英里；3,500千米）
  • 升限：28,400英尺（8,700米）
  • 爬升率：1,970英尺每分钟（10.0米每秒）

相关机型

相关发展

同时代或类似型号

参考文献

  1. ^ Francillon 1982, pp. 396–397.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Allen 1995, p. 155.
  3. ^ Allen 1995, p. 158.
  4. ^ 4.0 4.1 Allen 1995, p. 161.
  5. ^ Lee, Stuart. "Lockheed Electra: Killer Airliner (Part 2)." 互联网档案馆的存档，存档日期2011-09-26. cs.clemson.edu. Retrieved: 17 July 2010.
  6. ^ "Lessons of a turboprop inquest." 互联网档案馆的存档，存档日期2012-11-04. Flight 17 February 1961, p. 225.
  7. ^ Lockheed in Mid-Century. U.S. Centennial of Flight Commission. [2020-01-20]. （原始内容存档于2014-02-04）. 
  8. ^ 8.0 8.1 Allen 1995, p. 162.
  9. ^ Allen 1995, pp. 161–162.
  10. ^ Sousa, Joselito. As aventuras com o Electra na África – "Causos" Parte 2 [Adventures with the Electra in Africa - Stories, Part 2]. 2010-02-26 [2020-01-20]. （原始内容存档于2014-12-22） （葡萄牙语）. 
  11. ^ Martinez, Diego. Aviones de la muerte. Pagina 12. [2020-01-20]. （原始内容存档于2010-01-14）. 
  12. ^ "Official site picture (Notice all the windows compared to the P-3 Orion). 互联网档案馆的存档，存档日期2010-12-06. Aviones de Exploración, Amarda Argentina
  13. ^ Lockheed Model 188 page. Aviation Safety Network. Aviation Safety Network. [2020-01-20]. （原始内容存档于2011-06-06）. 
  14. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  15. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  16. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  17. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  18. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  19. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  20. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  21. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  22. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  23. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  24. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  25. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  26. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  27. ^ Francillon 1982, pp. 398, 403.
  28. ^ 28.0 28.1 28.2 28.3 Taylor 1961, p. 276.

参考书目

  • "2010 World Airliner Census". Flight International, August 24–30, 2010, pp. 29–49.
  • "2011 World Airliner Census". Flight International （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • "Air Commerce: The New York Tragedy". （页面存档备份，存于互联网档案馆） Flight, February 13, 1959, p. 231.
  • Allen, Eric. Airliners in Australian Service, Volume 1. Weston Creek ACT: Aerospace Publications, 1995. ISBN 1-875671-14-5.
  • Brimson, Samuel. Flying the Royal Mail: The History of Australia's Airlines. Sydney, Australia: Dreamweaver Books, 1984. ISBN 0-949825-05-0.
  • Eastwood, Tony and John Roach. Turbo Prop Airliner Production List. West Drayton, Middlesex, UK: The Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4.
  • Endres, Günter G. World Airline Fleets 1979. Hounslow, UK: Airline Publications and Sales Ltd. 1979. ISBN 0-905117-53-0. .
  • Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6.
  • Hagby, Kay. Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (in Norwegian). （页面存档备份，存于互联网档案馆） Drammen, Norway. Hagby, 1998. ISBN 82-994752-0-1.
  • Siegrist, Martin. "Bolivian Air Power — Seventy Years On". Air International, Vol. 33, No. 4, October 1987. pp. 170–176, 194. ISSN 0306-5634.
  • Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1961.
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