柳津站 (岐阜县)
柳津* | |||||||||||
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 柳津站站房（2024年1月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 柳津 – やないづ – YANAIZU | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本岐阜县岐阜市柳津町梅松一丁目1番2号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°21′54.3″N 136°44′22.3″E / 35.365083°N 136.739528°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 月台 | 1面1线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1921年（大正10年）6月25日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日4,199人次 2019[1] | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
柳津站（日语：柳津駅／やないづえき Yanaizu eki */?）是位于岐阜县岐阜市柳津町梅松一丁目，名古屋铁道（名铁）的竹鼻线车站。车站编号为“TH02”。
历史
从前的柳津站是位于柳津町宫东1丁目77番地。当时由于车站建设弯位上，因此站台与车厢之间有较大空隙（特别是3门车中，中间的乘降门里程站台达40厘米）。因此当时有广播提醒乘客小心上落，而站台上也安装了堕轨感应系统。
但是，为了避免乘客堕轨，提高安全性和方便乘客。于2008年（平成20年）6月29日，车站向东边迁移230米（靠近西笠松站一方）。迁移车站后当初连接车站只有一条人行道，后来岐阜市于站前建设回旋路和脚车停泊场。另外，当时此站是竹鼻线唯一未引入Tranpass的车站，在迁移车站入同时引入该系统。现时此站是无人车站，引入了车站集中管理系统。
另外，迁移车站迁移，部分区间的车费变得较便宜，因此一些定期券和回数券需要退回（免除手续费）。但是此站和新羽岛站之间的车费提高了。
旧站用地大部分变成了行人径或脚车道。
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旧站
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- 1921年（大正10年）6月25日 - 西柳津站启用。
- 1953年（昭和28年）2月1日 - 车站改名为柳津站。
- 2008年（平成20年）6月29日 - 车站迁移至现地，并同时成为无人车站。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 车站可以使用“manaca”IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 车站不再可以使用“Tranpass”。
车站构造
车站是一座地面车站，设有1面1线的单式站台。此站是无人车站，引入了车站集中管理系统。
配线图
| ← 新羽岛方向 |
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→ 笠松・ 岐阜方向 |
| 图例 参考文献：[2] |
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利用状况
- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，当时1日平均上下车人次为3,435人，为名铁所有车站（275站）排名第123，竹鼻线、羽岛线（10站）中排名第2[3]。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为1,924人，为除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第176，竹鼻线、羽岛线（16站）中排名第5[4]。
在竹鼻线、羽岛线车站中，车站是继可换乘名古屋本线的笠松站后最多人使用，在竹鼻线单独车站中为最多人使用。
车站周边
- 岐阜市柳津地域事务所（旧・柳津町公所）
- 岐阜县立羽岛北高等学校
- COLORFUL TOWN岐阜
- AEON柳津店
- 岐阜羽岛警署
- 圣德汽车学园
相邻车站
注脚
- ^ 令和元年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅) (PDF). 名古屋铁道. [2020-11-28]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-22）.（日语）
- ^ 川岛令三，《东海道ライン 全线・全駅・全配线 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア》，p.16， 讲谈社，2009年7月，ISBN 978-4062700153
- ^ 名铁120年史编纂委员会事务局（编）. 名鉄120年：近20年のあゆみ. 名古屋铁道. 2014: 160–162 （日语）.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653 （日语）.
相关条目
外部链接
- 柳津站 - 名古屋铁道
