朝鲜民主主义人民共和国交通

中国吉林省和朝鲜的边界桥

多数人使用的人力车

朝鲜民主主义人民共和国交通在国际属于中度发达，战乱的历史中也修筑了许多铁路和公路。然而因为贫穷，普遍市民交通常以自行车和大众运输代步，首都平壤的车辆相对较多，除了各种国营机构和企业、商店的车辆之外（而特别的是平壤的计程车也算是国营车），其实还有一部分的私人座车在使用，通常都是社会菁英阶级人士（教师、医师等）所配给，此外由于城市之间人民不可自由流动，高速公路私人车辆很少，平均20分钟才有一辆民用车通过，除此之外的时间，比较常见的大多都是军车或货车在高速路上奔驰。而且朝鲜的汽车价格极之昂贵，以致道路使用率近乎其微，而因为缺油，铁路占货物运输90%。

港口

• 位于朝鲜的西海岸向黄海之港口：
  • 南浦市
  • 黄海南道：海州市

• 位于朝鲜的东海岸向日本海之港口：
  • 江原道：元山市
  • 罗先市
  • 咸镜北道：清津市
  • 咸镜北道：咸兴市之“兴南港”

高速公路

• 两条主要高速公路：
  • 南北走向
    • 由慈江道的熙川市 - 平安北道的香山郡 - 平安南道的“新安州”- 平壤市 - 黄海北道的沙里院市 - 开城市
  • 东西走向
    • 由南浦市 - 平壤市 - 江原道的元山市 - 江原道的高城郡 - 江原道的金刚郡

• 
  顺安国际机场
• 
  国营工厂卡车
• 
  在朝鲜服役的南京金陵制双层公共汽车，这些客车于2001年引进
• 
  朝鲜的主要公路和高速公路（双蓝线表示）示意图
• 
  高速公路
• 
  平壤公车
• 
  路面电车
• 
  平壤市民私家车
• 
  女交警
• 
  来往北京及平壤的国际联运列车（K27/28次列车）
• 
  工农赤卫队搭乘的军卡

铁路

主条目：朝鲜铁路运输

• 朝鲜的铁路主要为单线运作，绝大部分路线均属电气化铁路。
  • 平壤-元山的青年铁路：2004年通车的100多公里电气化铁路，沿途共有16个站房、150多座桥梁、18个隧道。
    • 平壤市 - 平安南道的平城市 - 咸镜南道的新城川郡 - 咸镜南道的高原郡 - 江原道的元山市
  • 南浦-平壤的电气化铁路：
    • 南浦市（남포）-“新南浦”（신남포）-“葛川”（갈천）-“龙冈”（룡강）-“大松”（대송）-“江西”（강서）-“大平”（대평）-“七沟”（칠골）-“普通江”（보통강）- 平壤市（평양）
    • 其中在“江西”（강서）车站分支出两条支线，分别前往“平南台”（평남대）及“千里马地区”（천리마군）
  • 平壤 - 板门的电气化铁路：
    • 平壤市（평양）-“中和”（중화）-“黄州”（황주）-“沙里院”（사리원청년）-“平山”（평산）-“金川”（김천）-“瑞兴里”（서흥리）-“开丰”（개풍）-“开城”（개성）-“板门”（판문）
    • 在“沙里院”（사리원）车站分支出一条支线：“沙里院”（사리원청년）-“新元”（신원）-“载宁”（재령）-“海州中央”（해주중앙） - “海州西”（해주서）

机场

• 平壤顺安国际机场
• 清津机场
• 海州机场
• 元山机场

平壤市内交通

• 公共汽车：大部分为单层公交车，部分采用中国产双层公交运营。
• 平壤地铁
• 平壤有轨电车
• 无轨电车
  • 采用朝鲜生产的“千里马”（Chollima）无轨电车，车长：16.83米、车阔：2.53米、车高：3.5米，使用直流550伏特驱动95千瓦的电动机，3车轴10个轮胎，4扇气动乘客门，设计时速为45公里。

外部链接

• The Pyongyang Metro （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 朝鲜民主主义人民共和国平壤地下铁路系统
• Air Koryo:The gateway to DPRK （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 英国私人网站有关朝鲜民用航空
• 平壤顺安国际机场的非官方网页