日本国铁117系电力动车组
| 国铁117系电车 | |
|---|---|
 JR西日本的117系电车，原始涂装，2009年8月 | |
| 概览 | |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日本车辆制造 川崎车辆→川崎重工业 近畿车辆 东急车辆制造 |
| 车辆总数 | 216辆 |
| 制造年份 | 1979年 - 1986年 |
| 投入运营 | 1979年10月30日 |
| 主要用户 | 日本国有铁道(1979–1987) 东海旅客铁道(1987–2014) 西日本旅客铁道(1987–迄今) |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 车体宽度 | 2,905mm |
| 车体高度 | 4,066mm |
| 轨距 | 1,067 mmmm |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 起动加速度 | 1.8 km/h/s (2M1T) |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 紧急减速度 | 5.0 km/h/s |
| 受流制式 | 直流1,500V高架线 |
| 牵引电动机 | 直流直巻MT54D |
| 传动比 | 1:4.82 |
| 控制装置 | 阻力控制 CS43A |
| 驱动装置 | 电机空心轴驱动方式 |
| 安全防护系统 | ATS-SW（JR西日本)・ATS-ST・ATS-PT(JR东海) |
日本国铁117系电车是由日本国铁于1979年启用的近郊型电联车，总共制造了216辆车，当日本国铁私有化并划分为各个JR集团公司时，由东海旅客铁道（JR东海）取得72辆车、西日本旅客铁道（JR西日本）取得144辆车。
背景
本型车设计乃在于东海道本线和山阳本线在京阪神地区提供快速列车服务。自1972年起113系电力动车组与153系电力动车组共同担负此任务，但山阳新干线延伸至冈山使得153系过剩。虽然113系代替了153系，但两者并不完全相同。 153系已经改装上了空调，但是牵引电动机功率不足（MT46型，375伏特下输出100 KW）。此外，由于153系原始设计是做为特快列车，因此乘客进入乘降门后还要爬上几阶阶梯才能进入车厢，这并不适合在通勤高峰时段使用。
117系列针对这些问题进行改善，以与京阪神地区其他通勤铁路竞争。内装则基于在北九州地区运行的KiHa 66/67系列内燃动车组 。这也表示日本国铁开始标准化其车辆。
1982年，在名古屋地区提供快速服务的153系被117系取代。
编成
117系设计为一组6辆车，动力车与拖车的比例为2：1。 117系新造这是国铁的标准配置。后来还有改用四辆车编组（动车与无动力中部车厢比例为1：1）与八辆车编组（动车与无动力中部车厢比例为3：1）。 117系的无动力无动力中部车厢置于编组两端，没有中间无动力中部车厢。
车身
117系采用长20米的耐腐蚀钢制车身，每侧各有两套半自动滑动双开门（名古屋地区的车量为全自动门）。 117系在挡风玻璃中央柱正下方内建有车种标识板。
原始涂装是奶油色，窗户下方有一条细的水平栗色带。
最初所有117系都配备了可转向的横向座椅，但座椅未有置物网袋。内部采用木质装饰风格，以与其他郊区火车区别。本型车天花板平整，连接到车壁，行李架上方有一个倾斜的面板。
空调采用屋顶中央的国铁标准型AU75B和AU75C空调机（42,000 kcal / h）。 B用于控制车，C用于动力车。 117系-100型升级到AU75E型。
牵引电动机
117系列使用MT54D型牵引电动机（额定120 千瓦@ 375 V）。 它也用于113系，而最终传动比是4.82：1。本型车加速度与113系和115系相同，因此六辆编成（4辆动力车和2辆拖车）的功率不及竞争的私铁同级列车。以四辆编成（只有两辆动力车）此差异更加明显。
控制
117系使用也用于381系和417系的CS43A控制装置，其中包括一个减速器，以维持在坡面上的速度。
转向架
117系最后在动力车选用了DT32E转向架，在拖车上配备了TR69H转向架。
联结器为国铁标准的柴田型连接器，但与153系一样，添加了自动电气连接器，以便在高峰时段能简化联结（一列车可达12辆车厢）。此装置使用成功，也用于后来的221系和223系 。
运行
117系是京阪神和名古屋地区快速列车和特别快速服务的主力。
国铁私有化后，JR西日本保留了在京阪神地区使用的本型车，而JR东海则在名古屋继续使用本型车。
JR东海的313系第四批车出厂投入服务后，逐步取代此型车，最终于2013年3月16日的时刻表修订时退出定期班次服务[1][2]，并在2014年1月24日全数报废[3]。JR东海保留三辆（KuHa 117-30、MoHa 117-59、KuHa 116-209）移到该公司的磁浮铁道馆保存展示。
JR年代
JR西日本
加入至退出新快速运用及转用
JR西日本成立时，配属了144辆（6辆编成24列）到宫原电车区[4]。
1988年3月13日的时刻表修订，运用范围由彦根延长至米原[5]。1989年3月11日的时刻表修订后，早上繁忙时间开始以2组列车连结成的12辆编成行驶“新快速”[注 1][6]。与此同时，221系亦登场，因此令到本系列逐渐减少行驶新快速[6]。由1990年3月10日的时刻表修订后开始，新快速的最高速度提升至115 km/h[注 2][7]。
由于在1991年3月16日时刻表修订后，新快速的最高速度提升至120 km/h，本系列在新快速的运行缩小至米原 - 大阪及大阪 - 野洲之间，并只配置2列列车[8]。因此，部分6辆编成10列（C11 - C20编成）重组成8辆编成5列及4辆编成5列，4辆编成行驶奈良线快速，6・8辆编成则行驶米原 - 网干・播州赤穂间的快速列车[8][9]。同年9月14日，北陆本线（米原 - 长滨间）直流电化完成，运用范围延长至长滨[9]。
1992年3月14日修订时刻表后，为了替换冈山・广岛地区的115系非空调车，及行驶冈山地区的快速“Sun Liner”（参照转用至冈山地区），转属至冈山电车区・广岛运行所（现・下关综合车辆所广岛支所）[10]。获编配行驶 Sun Liner 的列车被缩短至4辆编成，重组后剩余的11组22辆电动车则被改装成115系，以取代非空调车（参照改装成115系3500番台）。有鉴于此，117系的车辆数首次减少[11]。
300番台
为应付JR宝冢线增加的通勤需要及预防延误的改装系列[12]。1992年6辆编成×9列、1997年先头车4辆共58辆进行改造，车両编号由原编号+300[13]。
新旧编号対照
- モハ117/116-3 - 16, 19, 20, 41, 42 → モハ117/116-303 - 316, 319, 320, 341, 342
- クハ117/116-2 - 8, 10, 18, 20, 21 → クハ117/116-302 - 308, 310, 318, 320, 321
转用至京都地区
转用至冈山地区
1992年，0番台4辆编成6列（24辆）转用至冈山电车区，开始行驶快速“Sun Liner”等列车。
| 编成号码 | クハ117 | モハ117 | モハ116 | クハ116 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| E01 | 9 | 18 | 18 | 9 | 2015年9月14日废车 |
| E02 | 11 | 22 | 22 | 11 | 2015年9月9日废车 |
| E03 | 13 | 26 | 26 | 13 | 2015年10月13日废车 |
| E04 | 15 | 30 | 30 | 15 | 2022年8月8日废车[14] |
| E05 | 17 | 34 | 34 | 17 | |
| E06 | 19 | 38 | 38 | 19 | |
| E07 | 101 | 101 | 101 | 101 | 2015年8月12日转入 2022年6月6日废车[14] |
| E08 | 102 | 103 | 103 | 102 | 2015年8月30日转入 |
| E09 | 103 | 105 | 105 | 103 | 2015年10月2日转入 |
改装成115系3500番台
转用至纪势本线・和歌山线
转用至下关地区
JR东海
改造
WEST EXPRESS 银河
为JR西日本运营的卧铺特急列车，由一列6卡车厢的0番台列车改造为7000番台而成，该车曾经在关西地区用于新快速，设计师川西康之操刀列车车厢设计。此列车于2020年9月11日起正式开行于京都车站与出云市车站间。
注释
参考文献
- ^ 伝説の名車「117系」が来春で引退. 中日新闻 (中日新闻社). 2012-12-11 [2012-12-12]. （原始内容存档于2012年12月14日）.[失效链接]
- ^ 平成25年3月ダイヤ改正について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2012-12-21 [2012-12-22]. （原始内容存档 (PDF)于2020-01-22）.
- ^ ‘JR电车编成表2014夏’ISBN 9784330466149 p.357。
- ^ ‘铁道ダイヤ情报’通巻334号、p.17
- ^ ‘铁道ファン’通巻608号、p.113
- ^ 6.0 6.1 ‘铁道ファン’通巻608号、p.114
- ^ ‘铁道ファン’通巻585号、p.108
- ^ 8.0 8.1 ‘铁道ファン’通巻608号、p.116
- ^ 9.0 9.1 ‘铁道ファン’通巻608号、p.117
- ^ ‘铁道ファン’通巻608号、p.114
- ^ ‘铁道ファン’通巻608号、p.115
- ^ ‘铁道ファン’通巻585号、p.106
- ^ ‘J-train’通巻42号、p.70
- ^ 14.0 14.1 ‘JR电车编成表’2023冬 ジェー・アール・アール、交通新闻社、2022年、p.310-311。ISBN 9784330067223。
外部链接
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