新巴590线
| 新巴590线 | |
|---|---|
| NWFB Route 590 | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 新巴 |
| 使用车辆 | Enviro 500 Enviro 500 MMC Enviro 400 |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 海怡半岛 |
| 途经 | 黄竹坑道、香港仔隧道、告士打道、干诺道中 |
| 终点站 | 中环（交易广场） |
| 线路长度 | 10.5公里 |
| 运行周期 | 34分钟 |
| 起点站运营时间 | 星期一至五：06:05-09:00 |
| 终点站运营时间 | 星期一至五：17:50-18:30 |
| 发车间隔 | 20-30分 |
| 票价 | $7.8 |
| 下行分段收费站点 | 过香港仔隧道后往中环（交易广场）：$4.7 |
| 上行分段收费站点 | 过香港仔隧道后往海怡半岛：$4.7 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 城巴N90线 城巴90线 城巴90B线 港铁南港岛线 |
新巴590线是香港岛一条已停驶的巴士路线，来往海怡半岛及中环（交易广场），取道坚拿道天桥及告士打道特快来往，停办前祇于星期一至五繁忙时间提供服务。
简介及历史
第一代590线于1992年3月1日由中巴开办，来往海怡半岛及中环交易广场，以配合海怡半岛入伙。开办时已是全空调巴士服务，收费$4.5，除了服务海怡半岛外，也同时充当90线的空调服务，同时与城巴非专利路线90R作竞争。第一代的590线途经湾仔市中心、金钟及中环，路线跟M590线（本线重组前的名称）的非繁忙时段的路线相似。
城巴于1993年9月1日接办90线，以略高于中巴非空调巴士收费，提供全空调服务，令第一代590线车费显得昂贵，客量开始下跌，但因海怡半岛居民甚多，故仍有一定的乘客。不过受到城巴的剧烈竞争，同时中巴看准来往湾仔北及中环的特快服务需求，1994年7月16日起增设早晚繁忙时间，取道坚拿道天桥、告士打道特快来往的特别班次，深受居民欢迎。
新巴1998年9月1日接办第一代590线后，90及本线的收费差额已很大（90线收$4.7，而590线则收$6.2，在2001年及2008年更分别调整至$6.5及$6.9），新巴为与城巴竞争，便在平日早上至傍晚分拆本线，成为590A及M590线（本线重组前的名称）。当时，590A线只于平日早上至傍晚服务，来往海怡半岛及金钟（东），收费$5.8（2001年及2008年分别调整至$6.1及$6.5）；M590线（本线重组前的名称）于平日早上至傍晚提供特快服务（即中巴时代早晚特快班次的行车路线），取道告士打道直达中环，不停湾仔市中心及金钟，又绕经香港站，方便鸭脷洲居民转乘港铁机场快线前往机场。而平日晚间及假日全日，M590线（本线重组前的名称）则按照第一代590线的行车方式，不经告士打道。[1][2]
虽然非繁忙时间两线的客量没有太大的上升，但是这重组对90线仍有一定的影响，90线的客量也不及当年。及至周大福收购城巴后，两巴为善用资源，于2005年曾建议把90线及90B线分别以顺时针及逆时针方向行走，M590线（本线重组前的名称）则全日特快行驶，590A线则只会提供繁忙时段服务。唯时任鸭脷洲邨区议员林玉珍及海怡东区议员林启晖及海怡半岛居民反对，故此作罢。[3]
当时，虽然两线均列作循环线，但实际运作上却跟一条设有两边总站路线无异，乘客在金钟站及中环交易广场必须下车，而且由2009年8月29日起，M590（本线重组前的名称）正式改为两边总站[4]。
为进一步改善服务及重新定位海怡半岛来往湾仔、金钟及中环的巴士服务，于《2010-11年南区路线发展计划》中，建议M590改为每天所有班次依平日日间特快路线行走（即途经坚拿道天桥、告士打道，不停金钟），编号改回590线，成为第二代590线；590A则提升至每天早上至凌晨提供服务，并正式改为两边总站。建议获南区区议会通过，并于2010年5月30日起实施。[5]
590线为连接海怡半岛及湾仔北、中环商业区的主干路线，取道坚拿道天桥、告士打道直接往返，故在南港岛线通车前，繁忙时间吸引大批鸭脷洲居民乘搭，早上繁忙时间的班次曾达4分钟一班；而下午班次通常于中环已满座甚至顶闸，无力疏导湾仔北入境事务大楼的乘客。
但自从港铁南港岛线（东段）于2016年12月28日正式通车，由于海怡半岛靠近港铁站，不少居民会选择港铁而非巴士服务，虽然利用港铁往返本路线沿线需要在金钟站转车，但始终走线与本路线重叠，港铁于班次、行车时间、效率、稳定性、载客量上有较大优势。自从此线于2019年加价后，收费比港铁更为高昂，不少乘客因而改乘港铁往返，除了平日上午繁忙时间仍有一定客量支持以外，客量出现明显流失，班次因而由3分钟一班遭到大幅削减至15-30分钟一班。
最终此线由2020年8月3日起，改为只于星期一至五早上及黄昏繁忙时间提供单向服务[6]。惟客量仍持续偏低，因此由2021年9月20日，本线正式取消服务。[7]
经域多利道特别班次
2014年9月底起，受雨伞运动阻塞道路影响，590线一度停驶，至10月8日起开办星期一至五早上及傍晚繁忙时间由海怡半岛经香港仔海傍，然后不停站经域多利道及四号干线来往中环交易广场的特别班次。即使金钟道于10月14日重开，特别班次仍维持经域多利道的安排，更于10月17日起扩展至星期一至六全日服务。
服务时间及班次
| 海怡半岛开 | 中环（交易广场）开 | ||
|---|---|---|---|
| 日期 | 开出时间 | 日期 | 开出时间 |
| 星期一至五 | 06:05、06:30、07:00、07:30 | 星期一至五 | 17:50、18:10、18:30 |
| 07:50、08:10、08:30、09:00 | |||
- 星期六、日及公众假期不设服务
收费
全程：$7.8
|
八达通转乘优惠
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$1折扣优惠：
使用车辆
本线主要使用亚历山大丹尼士Enviro 500（40XX、55XX）及富豪B9TL(45XX)行走。
行车路线
海怡半岛开经：怡南路、海怡路、鸭脷洲桥道、黄竹坑道、（黄竹坑道天桥、黄竹坑道）、香港仔隧道、坚拿道天桥、告士打道、夏悫道、干诺道中、康乐广场及港景街。
- 07:00-09:00开出的班次改经黄竹坑道天桥。
中环（交易广场）开经：干诺道中、夏悫道、告士打道、坚拿道天桥、香港仔隧道、黄竹坑道、鸭脷洲桥道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。
沿线车站
| 海怡半岛开 | 中环（交易广场）开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序号 | 车站名称 | 位置 | 序号 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 海怡半岛 | 海怡半岛公共运输交汇处 | 1 | 中环（交易广场） | 中环（交易广场）巴士总站 |
| 2 | 海怡半岛美晖阁 | 海怡路 | 2 | 大会堂 | 干诺道中 |
| 3 | 海怡半岛海韵阁 | 3 | 香港演艺学院 | 告士打道 | |
| 4 | 鸭脷洲邨利泽楼 | 鸭脷洲桥道 | 4 | 入境事务大楼 | |
| 5 | 鸭脷洲邨 | 5 | 香港仔隧道收费广场 | 黄竹坑道 | |
| 6 | 利枝道 | 6 | 香港仔运动场 | ||
| 7 | 鸭脷洲径 | 7 | 业兴街 | ||
| 8* | 香港仔工业学校 | 黄竹坑道 | 8 | 胜利工厂大厦 | |
| 9* | 甄沾记大厦 | 9 | 鸭脷洲径 | 鸭脷洲桥道 | |
| 10* | 海洋公园道 | 10 | 利枝道 | ||
| 11* | 香港仔隧道收费广场 | 11 | 御庭园 | ||
| 12 | 旧湾仔警署 | 告士打道 | 12 | 海怡半岛怡韵阁 | 海怡路 |
| 13 | 分域街 | 13 | 海怡半岛海韵阁 | ||
| 14 | 皇后像广场 | 干诺道中 | 14 | 海怡半岛 | 海怡半岛公共运输交汇处 |
| 15 | 中环（交易广场） | 中环（交易广场）巴士总站 | |||
- 07:00-09:00由海怡半岛开出的班次不停有 * 号之车站。
参考资料
- ^ 新世界第一巴士服务有限公司，〈新巴海怡半岛至金钟调低票价〉［新闻稿］，1999年10月7日。
- ^ 新世界第一巴士服务有限公司，〈新巴海怡半岛至金钟调低票价〉［新闻稿］，1999年10月9日。
- ^ 南区区议会，〈南区区议会属下交通及运输事务委员会第十次会议记录 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2005年3月14日。
- ^ (超过期消息)新巴M590已正式取消“循环线”称呼，hkitalk.net
- ^ 新世界第一巴士服务有限公司，〈新巴M590及590A号线实施新安排 M590路线编号更改为590 590A号线每日提供服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新闻稿］，2010年5月27日。
- ^ 新世界第一巴士服务有限公司，〈新巴第590号线调整服务及班次时间 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2020年7月24日。
- ^ 新世界第一巴士服务有限公司，〈590 服务取消 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2021年9月13日。
- 《二十世纪港岛区巴士路线发展史》，容伟钊编著，BSI出版
- 《香港岛巴士路线与社区发展》，ISBN：9789888310067，出版商：中华书局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
外部链接
- 新巴
- 其他