斯劳车站

斯劳
斯劳; Slough
	车站入口建筑，摄于2024年
位置	英格兰; 斯劳区（英语：Borough of Slough）
地理坐标	51°30′43″N 0°35′31″W / 51.512°N 0.592°W
管辖机构	英国铁路网公司
运营机构	大西部铁路公司
月台	5
其他信息
车站代码	SLO
车站等级	交通部等级 C1
历史
原先管辖机构	大西部铁路
重要事件
1838年6月4日	通过此站的大西部干线通车
1840年6月1日	车站启用
1884年9月8日	车站迁至现址
营运信息
乘客数量; （2018/19）	▲ 564.0万
乘客数量; （2019/20）	▼ 554.6万
乘客数量; （2020/21）	▼ 140.3万
乘客数量; （2021/22）	▲ 351.3万
乘客数量; （2022/23）	▲ 452.8万
位置

斯劳车站（英语：Slough Railway Station）是一座位于英格兰伯克郡斯劳一段大西部主线上的车站。该站处于伦敦帕丁顿车站和雷丁站的中间点附近，实际距离帕丁顿站的“零点”18英里36链（18.45英里；29.7千米）。与该站相邻的车站分别为东边的兰利车站和西边的伯纳姆车站（英语：Burnham railway station）。^[1]车站位于斯劳市中心一段A4公路的北侧。

该站的铁路服务分别由大西部铁路公司以及伊利沙伯线提供。大西部列车提供往返伦敦帕丁顿、雷丁、牛津及迪德科特泊车道（英语：Didcot Parkway）等车站的列车服务，并营运一条往返本站及温莎-伊顿中央车站的支线。至于停靠本站的伊利沙伯线列车则主要往返雷丁车站及伦敦修道院森林车站之间。

历史

首段大西部铁路于1838年6月4日开通，来往伦敦帕丁顿及梅登黑德^{[注 1]}之间。当时的列车已经在斯劳停站，但大西部铁路未有在斯劳建造任何车站建筑物──从斯劳出发的乘客需在附近的皇冠旅馆（英语：Crown Inn）买票^[2]。这是因为授权建造大西部铁路的法案中包含一项条款，禁止铁路公司未经伊顿公学校方许可而在其方圆3英里（4.8千米）内建造车站^{[注 2]}，然而这条款未有明文禁止列车在该范围内停车及上落乘客^[3]。

禁止建造车站的条款被废除后不久，大西部铁路在斯劳建造了第一所车站，于1840年6月1日启用^[4]^[5]。其中一个因本站启用而首次使用铁路的人是维多利亚女王：她在1842年从斯劳登上火车前往帕丁顿附近的主教桥（英语：Bishop's Bridge）。

虽然斯劳与女王居住的温莎堡有一定距离，但由于伊顿公学校方长期阻止铁路延伸至温莎一带^{[注 3]}，斯劳车站在启用的最初几年被定位为皇家车站。这使车站的建筑规模比邻近车站来得豪华宏大，而通往车站的道路也特别宽阔（以便容纳女王的车队及随行人员）。直到1849年，为了便利女王出行，大西部铁路才成功抗衡伊顿公学，修建直达温莎的支线。

斯劳车站在1843年获安装电报系统。该系统在1845年成为逮捕一个杀人凶手的关键：该年元旦日，约翰·塔威尔（英语：John Tawell）在斯劳盐山（英语：Salt Hill）以掺入氰化氢的啤酒毒杀情妇莎拉·赫特（英语：Sarah Hart）。为了逃避警方追捕，塔威尔在斯劳车站登上前往伦敦的火车，然而当地警方随即在斯劳车站拍发电报，向帕丁顿站职员告知塔威尔的资料和外貌特征。结果塔威尔次日在伦敦被捕，并于同年3月被问吊^[7]。

斯劳车站于1884年9月8日向西迁移约220码（200米）。新站沿用至今^[5]。

配合横贯铁路（伊莉沙伯线）计划，该站于2010年代进行一系列改造工程，包括加长2至5号月台的长度以容纳12节列车，以及缩短遮雨棚腾出空间配置高架电缆^[8]^[9]。

直达伦敦市中心的服务

伦敦大都会铁路在1863年通车，是世界上首条地铁。由于该铁路最初以大西部铁路的宽轨规格兴建，大西部铁路在其后一段时间开设了直通列车从旗下多个站点来往伦敦市中心，最远者自温莎-伊顿中央车站开出，途经斯劳车站^[10]。1883年，另一所伦敦地铁公司大都会区域铁路（英语：Metropolitan District Railway）也开设从温莎-伊顿中央车站经斯劳车站及大西部铁路前往位于伦敦市的市长官邸站的长途列车，惟该服务因无利可图而于两年后停办^[11]^[12]。

2022年11月6日，伊利沙伯线全线通车，斯劳车站在相隔近140年后再次设有直达伦敦市中心的列车服务^[13]。

事故

斯劳车站及其周边地区曾发生至少20宗铁路事故^[14]，以下为其中三宗影响较大者：

1900年6月16日下午1时41分，一列从帕丁顿开往法尔茅斯码头（英语：Falmouth Docks railway station）的特快列车在斯劳车站连续越过两组处于“危险”（禁止通过）状态的信号，并与一列正在斯劳停站、前往温莎-伊顿中央车站的普通列车相撞，造成普通列车上5名乘客丧生^[15]。事故调查指出特快列车的司机因高龄及工时过长^{[注 4]}导致疲劳而未有留意两组“危险”信号，同时批评特快列车的火夫（英语：Fireman (steam engine)）和车掌未能及时察觉列车通过了“危险”信号^[16]。该事故促成大西部铁路为旗下列车研发及安装“列车自动控制系统”^{[注 5]}^[17]。
1941年7月2日，一列自普利茅斯开往帕丁顿的特快列车在转辙途中与一列货运列车于斯劳车站以东约一英里的海豚交汇处（英语：Dolphin Junction）相撞，造成5人丧生及24人受伤。事后有关信号操作员被指责在未能确定货运列车能及时刹停^{[注 6]}的情况下就放行特快列车^[18]^[19]。
1994年11月2日，一列165型列车（英语：British Rail Class 165）在斯劳车站由于发生车轮打滑，未能及时停车而撞上止冲挡，造成至少两人受伤。相关事故报告指出该列车滑行了1,200码（1,100米），而假如没有撞上止冲挡会再滑行910码（830米）。由于当时的同型号列车频频卷入制动事故，当时新近私营化的铁路公司表示一度有意全线停用有关列车。至于英国铁路则以加强车长培训作为应对措施^[20]。

现时车站概况

服务

建筑风格

注释

^ 实际位于今塔普罗车站（英语：Taplow railway station）附近
^ 斯劳车站距离伊顿公学约2英里（3.2千米）
^ 1830年代初的伊顿公学校长约翰·凯特（英语：John Keate）曾宣称大西部铁路的建造计划“干扰学校的纪律、影响学生的学习和娱乐，甚或增加该地区爆发洪水的可能性，对健康造成负面影响，以至危及学生的生命”^[6]
^ 司机当时年近60。他当天早上5时开始工作，至事发时已连续工作超过8小时
^ 该系统后来演变为现时英国常用的列车自动警告系统
^ 当时的重型货运列车不设连续制动系统。详见铁路制动的历史

参考资料

^ Padgett, David. Munsey, Myles , 编. Railway Track Diagrams 3: Western & Wales 6th. Frome: Trackmaps. June 2018. map 3C [1989]. ISBN 978-1-9996271-0-2.
^ MacDermot, E.T. History of the Great Western Railway, vol. I: 1833–1863. 帕丁顿: 大西部铁路. 1927: 54–55,57–58,857 （英语）.
^ MacDermot 1927，第57页
^ MacDermot 1927，第58页
^ ^5.0 ^5.1 Butt, R.V.J. The Directory of Railway Stations. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. 1995: 213. ISBN 1-85260-508-1. R508 （英语）.
^ When Railways Were New. Mikes.railhistory.railfan.net. [2024-06-21] （英语）.
^ MacDermot 1927，第619–621页
^ Major works for Crossrail project delivered by Network Rail over bank holiday weekend. 英国铁路网公司. 2016-05-04 [2024-06-24] （英语）.
^ Crossrail platform extensions - station design case study. Amey plc（英语：Amey plc）. 2021-04-21 [2024-06-24] （英语）.
^ Jackson, Alan. London's Metropolitan Railway. David & Charles. 1986: 35. ISBN 0-7153-8839-8 （英语）.
^ Rose, Douglas. The London Underground: A Diagrammatic History 8th. Harrow Weald: Capital Transport. 2007-12-?? [1980]. ISBN 978-1-85414-315-0 （英语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
^ Day, John R.; Reed, John. The Story of London's Underground 10th. Harrow: Capital Transport. 2008: 26 [1963]. ISBN 978-1-85414-316-7 （英语）.
^ Elizabeth line service pattern: Reading station to central London (PDF). Crossrail. July 2017 [2018-08-16]. （原始内容 (PDF)存档于2021-11-05）（英语）.
^ Accident Archive. The Railways Archive （英语）.
^ Fearful Collision. Reynolds's Newspaper (伦敦). 1900-06-17: 8 –通过Newspapers.com （英语）.
^ Yorke, Lt Col H L. Report on the Accident at Slough (PDF). 贸易局. 1900-09-01 [2024-07-02] （英语）.
^ Faith, Nicholas. Derail: Why Trains Crash. 2000. ISBN 0-7522-7165-2 （英语）.
^ Wilson, Major G R S. Report on the Accident at Dolphin Junction (PDF). Ministry of War Transport. 1941-12-23 [2024-07-02] （英语）.
^ Nock, O S. Historic Railway Disasters. Ian Allan. 1967. ISBN 9780099077206 （英语）.
^ BR Turbo trains slide 'out of control'. 独立报. 1995-02-20 [2024-07-02] （英语）.

外部链接

National Heritage List for England – Details of Grade II listing – Slough railway station (entry no. 1321982) （英文）
British Pathé – Newsreel footage showing aftermath of collision at Dolphin Junction, Slough, July 1941 (影片) （英文）
列车时刻表及车站信息：斯劳车站，来自英国铁路官方网站（英文）

[2] 实际位于今塔普罗车站（英语：Taplow railway station）附近

[4] 斯劳车站距离伊顿公学约2英里（3.2千米）

[9] 1830年代初的伊顿公学校长约翰·凯特（英语：John Keate）曾宣称大西部铁路的建造计划“干扰学校的纪律、影响学生的学习和娱乐，甚或增加该地区爆发洪水的可能性，对健康造成负面影响，以至危及学生的生命”^[6]

[19] 司机当时年近60。他当天早上5时开始工作，至事发时已连续工作超过8小时

[21] 该系统后来演变为现时英国常用的列车自动警告系统

[23] 当时的重型货运列车不设连续制动系统。详见铁路制动的历史

[1] Padgett, David. Munsey, Myles , 编. Railway Track Diagrams 3: Western & Wales 6th. Frome: Trackmaps. June 2018. map 3C [1989]. ISBN 978-1-9996271-0-2.

[3] MacDermot, E.T. History of the Great Western Railway, vol. I: 1833–1863. 帕丁顿: 大西部铁路. 1927: 54–55,57–58,857 （英语）.

[5] MacDermot 1927，第57页

[6] MacDermot 1927，第58页

[Butt-7] 5.0 ^5.1 Butt, R.V.J. The Directory of Railway Stations. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. 1995: 213. ISBN 1-85260-508-1. R508 （英语）.

[8] When Railways Were New. Mikes.railhistory.railfan.net. [2024-06-21] （英语）.

[10] MacDermot 1927，第619–621页

[11] Major works for Crossrail project delivered by Network Rail over bank holiday weekend. 英国铁路网公司. 2016-05-04 [2024-06-24] （英语）.

[12] Crossrail platform extensions - station design case study. Amey plc（英语：Amey plc）. 2021-04-21 [2024-06-24] （英语）.

[13] Jackson, Alan. London's Metropolitan Railway. David & Charles. 1986: 35. ISBN 0-7153-8839-8 （英语）.

[14] Rose, Douglas. The London Underground: A Diagrammatic History 8th. Harrow Weald: Capital Transport. 2007-12-?? [1980]. ISBN 978-1-85414-315-0 （英语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)

[15] Day, John R.; Reed, John. The Story of London's Underground 10th. Harrow: Capital Transport. 2008: 26 [1963]. ISBN 978-1-85414-316-7 （英语）.

[16] Elizabeth line service pattern: Reading station to central London (PDF). Crossrail. July 2017 [2018-08-16]. （原始内容 (PDF)存档于2021-11-05）（英语）.

[17] Accident Archive. The Railways Archive （英语）.

[Reynolds-18] Fearful Collision. Reynolds's Newspaper (伦敦). 1900-06-17: 8 –通过Newspapers.com （英语）.

[20] Yorke, Lt Col H L. Report on the Accident at Slough (PDF). 贸易局. 1900-09-01 [2024-07-02] （英语）.

[22] Faith, Nicholas. Derail: Why Trains Crash. 2000. ISBN 0-7522-7165-2 （英语）.

[24] Wilson, Major G R S. Report on the Accident at Dolphin Junction (PDF). Ministry of War Transport. 1941-12-23 [2024-07-02] （英语）.

[25] Nock, O S. Historic Railway Disasters. Ian Allan. 1967. ISBN 9780099077206 （英语）.

[26] BR Turbo trains slide 'out of control'. 独立报. 1995-02-20 [2024-07-02] （英语）.

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[注 1]

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[注 2]

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[注 3]

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[注 4]

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[注 6]

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