彰化市区铁路高架化建设计划
 | 此条目讲述台湾处于施工或详细规划阶段的工程。 | .svg) |
| 彰化市区铁路高架化计划 | |
|---|---|
 彰化铁路高架化彰化车站示意图 | |
| 概览 | |
| 运营范围 |  彰化县彰化市 |
| 服务类型 | 台铁、客运 |
| 目前状况 | 综合规划中 |
| 起点站 | 追分车站/成功车站(不含) |
| 终点站 | 花坛车站(不含) |
| 主要车站 | 金马车站、彰化车站、中央车站 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 9.5公里 |
| 最高速度 | 150km/h |
| 车站数目 | 3（1座改建，2座新建） |
| 轨距 | 1,067毫米（窄轨） |
| 电气化方式 | 高架电车线 |
| 列车编组 | 自强号/普悠玛号 莒光号 区间快车 区间车 |
| 运营信息 | |
| 运营者 | 台湾铁路股份有限公司 |
彰化市区铁路高架化建设计划，简称彰化铁路高架化。由彰化县政府规划办理可行性研究，规划将现有彰化车站改建为高架车站并新增两座金马车站及中央车站之高架通勤车站，轨道数量方面朝四轨化方向推进，计划路线全长约9.5公里，计划经费约为新台币399亿元[1]。本案已通过可行性研究，进入综合规划程序。[2]
计划缘由
为解决彰化市内铁路交通壅塞混乱，且阻碍都市整体发展，造成都市不当切割等，自2011年起彰化县政府开始规划彰化市区铁路高架化，并于2013年完成初步可行性评估。[3]计划完工之后可促进都市缝合改善市区发展不均、活络周遭商业活动，也解决原本进出火车站动线不佳、周边停车秩序紊乱等问题，并重新带动彰化旧城的发展。
计划内容
计划概要
- 计划期程：～2033年
- 计划范围：北起国道三号下方，南至大埔截水沟以南，全长约9.5公里。
- 计划内容：
- 现有彰化车站改建为高架车站。
- 新增金马车站、中央车站两座高架通勤车站。其中金马车站与台中捷运绿线G21车站共构
- 高架化路段建设四线铁路。
- 台铁彰化机务段移至彰化县花坛乡与二水乡。
- 彰化扇形车库保持功能。
- 计划经费：约399.5亿元、中央补助296.3亿、地方负担102.7亿。
预期效益
陆桥拆除、地下道、平交道取消
- 消除4处平交道
- 泰和路平交道
- 长顺街平交道
- 永安街平交道
- 仑美平交道
- 原跨越铁路的陆桥回复平面道路4处
- 金马陆桥
- 建国陆桥
- 中华陆桥
- 中央陆桥
- 原穿越铁路的地下道回复平面道路4处
- 国圣地下道
- 民生地下道
- 晓阳地下道
- 第一大埔地下道
车站
| 车站名称 （英文名称） |
车站等级 | 里程 纵贯线 基隆起 |
站体型式 | 工程内容 | 续接／交会路线及备注 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 彰化市区铁路高架化 | |||||||
| 高架化工程起点： | |||||||
| 金马 （Jinma） |
－ | － | 高架 |  新增车站与台中捷运  绿线共构
|
 台中捷运 绿线彰化捷运  大竹鹿港线
|
彰化市 | 彰化县 |
| 彰化 （Changhua） |
一等 | 210.9km | 车站高架化
|
彰化捷运 大竹鹿港线 →  彰化扇形车库连接线
| |||
| 中央 （Zhongyang） |
－ | － | 新增车站
|
彰化捷运  环线
| |||
| 高架化工程终点： | |||||||
历史
县府于2013年完成初步可行性评估后提交中华民国交通部，但于2014年9月被交通部要求修正报告内容。另外，路线原有二个规划方案，均有增设金马车站以及中央车站，2014年12月时任彰化县县长魏明谷上任后考量用地征收难易度、铁道绕道增加长度变相票价涨价、总经费问题，决定采方案一兴建[4]。
可行性计划于2015年提交中央政府核定，[5]于2016年通过交通部铁路改建工程局初审，2017年台湾铁路管理局提出“四轨方案”和“扇形车库衔接主线方案”，2018年5月交通部核定。[3]国发会原订2018年审查可行性评估，但10月18日审查却突然取消，[6]同年12月行政院秘书长发函表示本案需重新检讨修正。
2019年3月，县府重提报告书予交通部转行政院审查，同年10月审查通过，12月县府提报修正报告书予交通部转行政院，2020年12月交通部报请国发会审查本案。2021年2月国发会初审，会议中审查委员建议开发周边土地来提高地方政府自偿率与效益。[7]2021年10月18日国家发展委员会审查通过“彰化市铁路高架化建设计划可行性研究”，总经费399.5亿元，其中中央政府负担296.3亿元，彰化县政府分担102.77亿元。[1]
2022年1月3日行政院核定彰化市铁路高架化建设计划可行性研究。交通部于2022年6月20日启动综合规划推动平台，综合规划报告预计2024年5月提送行政院[2]。然而，由于县府希望将彰化机务段迁移至台中大肚的台铁国有铁路用地，因为是铁路公有土地不用征收民地，但铁道局考量车辆调度等问题，倾向用花坛、二水双基地方式进行，双方一度僵持。[8]直到2024年6月彰化县政府行文同意机务段迁移至花坛及二水，达成共识后，全案将进入综合规划，预计年底可完成环评、进入国发会审议。[9]
工程
路线起始于金马陆桥北侧开始爬升为高架，越过金马陆桥、建国陆桥、彰化车站、中华陆桥、安和人行陆桥、中央陆桥后坡度下降，于大埔截水沟南侧以引道设置衔接现有轨道，全长7.8公里，兴建期10年，需保留金马路桥，届时泰和平交道则改建为泰和路地下道，建国陆桥、中华陆桥、安和人行陆桥、中央陆桥等4座陆桥将会拆除，彰安国民中学、平和国民小学将增建西侧门，民生路地下道、晓阳路地下道两座地下道会填平，在西侧先建造临时轨工程，切换到临时轨后，再建造永久高架。而台铁彰化机务段则移至彰化县花坛乡并兴建铁路进出线两线至彰化车站，另外，彰化扇形车库则保持功能，兴建铁路进出线两线至彰化车站。高架化路段轨道数由两线增至四线。[10]
未来也计划将彰化县政府迁移至彰化车站特定区，原厅舍则改为彰化市公所，彰化站后站辞修路则兴建彰化转运站[11]。高架化后彰化车站将打造全新的“彰化大车站”，一楼以川堂层手法让前、后站联通，[12]彰化捷运大竹鹿港线也预计建设支线连接至高架后彰化车站，
预定时程与进度
| 路线\进度 | 可行性研究 | 综合规划 | 设计 | 招标 | 执行 | 预 计 完 工 |
备注 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 启
动 |
送
审 |
交 通 部 核 定 |
国 发 会 核 定 |
行 政 院 核 定 |
启
动 |
环
评 |
环 保 署 核 定 |
交 通 部 核 定 |
国 发 会 核 定 |
行 政 院 核 定 |
设 计 完 成 |
审 议 完 成 |
公 示 |
决 标 |
施 工 |
完 工 |
试 营 运 |
履 勘 | |||
| 彰化市区铁路高架化建设计划 | █ 已完成或核定 █ 进行中 █ 预定启动 | ||||||||||||||||||||
预定时程
- 2033年：完工。
参考文献
- ^ 1.0 1.1 彰化鐵路高架化 蘇貞昌：中央負擔近300億全力支持. www.cna.com.tw. 中央社 CNA. 2021-10-20 [2021-11-14]. （原始内容存档于2022-04-16）.
- ^ 2.0 2.1 联合新闻网. 彰化鐵路高架化 綜規啟動. 联合新闻网. 2022-06-22 [2022-07-10]. （原始内容存档于2022-06-22）.
- ^ 3.0 3.1 彰化市鐵路高架化可行性研究辦理歷程與最新進度. 彰化县政府. [2021-11-14]. （原始内容存档于2022-03-07）.
- ^ 〈中部〉彰市鐵路高架化 傾向原路線 - 地方 - 自由時報電子報. 2015-01-01 [2021-11-14]. （原始内容存档于2022-04-16）.
- ^ 蝦毀！ 彰市鐵路高架化12年後才可能通車 - 政治 - 自由時報電子報. [2016-10-06]. （原始内容存档于2022-04-16）.
- ^ 自由时报电子报. 質疑「彰化鐵路高架化」審查突取消 王惠美帶人踢館國發會 - 政治. 自由时报电子报. 2018-10-18 [2021-11-14]. （原始内容存档于2022-04-16）.
- ^ 彰市鐵路高架化國發會首審 須提高財務自償率. [2021-03-04]. （原始内容存档于2022-04-16）.
- ^ 彰化鐵路高架化...機檢段選址中央地方不同調 議員憂再卡關. 联合新闻网. 2024-05-07 [2024-09-09]. （原始内容存档于2024-05-15）.
- ^ 彰化鐵路高架化案獲突破 機檢段遷址有共識將進入綜規. 联合新闻网. 2024-07-05 [2024-09-09]. （原始内容存档于2024-07-06）.
- ^ 彰化市鐵路高架化計畫規劃重點. 彰化县政府. [2021-11-14]. （原始内容存档于2022-04-16）.
- ^ 彰化市鐵路高架化 縣府規劃遷進特區. 中央社 CNA. 2017-12-27 [2021-11-14]. （原始内容存档于2018-09-19）.
- ^ 自由时报电子报. 迎接「彰化大車站」！鐵路高架將拆舊建新 「川堂層」直通前後站 - 生活. 自由时报电子报. 2021-10-24 [2021-11-14]. （原始内容存档于2022-04-16）.
