山田正男
| 山田正男 | |
|---|---|
| 出生 | 1913年8月1日[1] 爱知县[1] |
| 逝世 | 1995年[2] |
| 国籍 |  日本 |
| 母校 | 东京大学土木工学系（1937年毕）[1] 东京大学工学博士（1961年毕）[1] |
| 职业 | 土木工程师、城市规划师 |
| 知名于 | 首都高速道路规划、建设 |
| 奖项 | 勋二等旭日重光章（1983年获）[1] |
经历
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山田正男（日语：山田 正男／やまだ まさお Yamada Masao，1913年8月1日—1995年），日本土木工程师及城市规划师，也是东京的首都高速道路在二战战前最早的规划者，兼战后兴建推动者之一。山田于1937年进入内务省供职，并在1938年草拟了最初的东京高速公路建造计划，战后则历任东京、神奈川县等地政府建设部门中之主管勤务，及公营机构——首都高速道路公团里的高阶职位，他在日本经济高度成长、东京主办奥运等背景下，成为使首都高如期竣工的核心人物[2]。
生涯
山田正男于1913年8月1日诞生在日本爱知县，1937年自东京大学土木工学系毕业[1]，同年即进入内务省，先后于该省的东京城市规划委员会[3]、大阪府东京都战灾复兴院、经济安定本部等单位工作[1]，亦曾为日本知名都市规划师石川荣耀的下属[2]。1938年，山田提出了该国第一份首都高速道路计划，包含一条环状线、四条放射状线，总长69公里的全程高架化公路网，中央的环状线串连了日本桥、京桥、赤坂、牛込等中心地点，放射状线则分别通往城市外圈的杉并、板桥、足立及横滨四大方向。然而这份构想仅处于纸上规划阶段[4]。
1954年起，山田正男于神奈川县土木部计划课出任课长，1955年则昇任东京都建设局城市规划部部长，1960年时已官至首都整备局局长[1]。当时的日本处于经济高速起飞期，国内车辆总数急剧攀增，连带提高了汽车专用道路的急迫性。而东京申奥成功后，原先于1959年敲定、预计在1965年之前将羽田机场－市中心间的首都高速1号羽田线完成的决策也遭到推翻，不仅把通车时程提早1年到奥运开赛之前，欲完成的路段还延长至代代木的奥运选手村，使施工难度上升。山田遂成为该项工程的推动者，他为了在期限和经费限制以下达成目标，而将路廊绕开私有土地，并利用河川或既有干道上方的空间来建造高架桥。继计划中最早完成的路段——京桥至芝浦段于1962年通车后，首都高速道路系统在东京奥运揭幕的1964年8月当时，已完成了羽田机场附近至代代木的路段[2]。
山田正男在首都高启用之后，仍继续于相关机构任职，在1967年上任建设局局长，后来则加入首都高速道路公团，分别在1971年及1977年获任为该组织的副理事长和理事长，自1981年起又成为其顾问[1]。1983年时，山田因其事迹而获颁勋二等旭日重光章[1]，后于1995年逝世[2]，生前著有《时间之流・都市之流》（時の流れ・都市の流れ）、《变革期之城市规划》（変革期の都市計画）等书[1]。
相关条目
参考文献
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 現代日本人名録 下 に～わ. 日外アソシエーツ株式会社 . 1987-11-20: p. 1484. ISBN 4816907394 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 矶达雄. 建築大師們的1964年〈都市建築篇〉. 2020東京大改造. 日经建筑. 林咏纯（译） (先觉出版社股份有限公司). 2015: 页146. ISBN 978-986-134-244-3 （中文（繁体））.
- ^ 堀江興. 東京の高速道路計画の成立経緯 (PDF). 土木計画学研究・講演集. 1995, 18 (2): p. 1. （原始内容 (PDF)存档于2016-07-05） （日语）.
- ^ 篠原修 . 首都高速道路の計画と設計思想 (PDF). 土木計画学研究・論文集. 1985, 2: p. 40. （原始内容 (PDF)存档于2016-06-26） （日语）.
