奥罗拉号列车
| 奥罗拉号 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 类型 | 全欧快车（1974–1975） 快速列车（1975–1987） 城市夜线（2006–) |
| 运营地区 |  意大利、 瑞士、 德国、 丹麦 |
| 开行日期 | 1974年5月26日 |
| 运营商 | 德国铁路 |
| 前运营商 | 意大利国家铁路 |
| 始发站 | 罗马特米尼车站/巴塞尔瑞士车站 |
| 终到站 | 雷焦卡拉布里亚中央车站/ 巴勒莫中央车站/富尔达车站/ 哥本哈根中央车站 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 电气化 | 3000伏直流电（意大利） 15千伏16⅔赫兹交流电（德国/瑞士） 25千伏50赫兹交流电（丹麦） |
奥罗拉号（意大利语：Aurora）是欧洲一班长途列车所使用的名称，最初由意大利国家铁路在1974年至1987年分别以全欧快车及快速列车类别在罗马至雷焦卡拉布里亚间开行；后自2006年起由德铁长途运输以城市夜线类别在巴塞尔至哥本哈根间开行至今。其命名源自古罗马神话中的黎明之神奥罗拉，借此隐喻列车最初是在早晨从罗马出发。
全欧快车/快速列车
奥罗拉号的前身是快速列车（Rapido）882/883次，这是当时在罗马至那不勒斯间运营的唯一一班搭载全一等车厢等级的班次。1974年，其运行线路被延长至雷焦卡拉布里亚始发及终到，并升级为全欧快车（TEE）类别[注 1]。列车运行使用7节编组（周日增加为9节）的意大利大舒适型车厢，并由意大利国家铁路E444型电力机车担当牵引本务，其中南行列车在早晨7:20分从罗马发车，并在午后13:55分抵达雷焦卡拉布里亚，平均运行速度为101km/h；北行列车则会在下午3:25分离开雷焦卡拉布里亚，并在晚上22:05分抵达罗马，平均运行速度为100km/h[注 2]。
 89次
|
停靠站 | 88次
| ||
|---|---|---|---|---|
| 里程 | 时刻 | 时刻 | 里程 | |
| 0 | 07:20 | 罗马 |
22:05 | 684 |
| 209 | 08:54 | 那不勒斯（梅尔杰利纳） |
20:21 | 475 |
| 214 | 09:04 | 那不勒斯（加里波底广场） |
20:11 | 470 |
| 268 | 萨莱诺 |
416 | ||
| 407 | 马拉泰亚 |
277 | ||
| 546 | 拉梅齐亚泰尔梅 |
138 | ||
| 638 | 焦亚陶罗 |
46 | ||
| 675 | 维拉圣焦万尼 |
9 | ||
| 682 | 雷焦卡拉布里亚（海滨） |
2 | ||
| 684 | 13:55 | 雷焦卡拉布里亚（中央） |
15:25 | 0 |
全欧快车奥罗拉号在罗马－那不勒斯间的客流量良好。而在那不勒斯－雷焦卡拉布里亚区间，尽管途经风景优美的第勒尼安海沿岸，但列车会经停萨莱诺、马拉泰亚、焦亚陶罗和维拉圣焦万尼等经济相对落后的意大利南部，乘客数量仍远未如理想。因此奥罗拉号在投入全欧快车服务仅371天后，便在1975年6月1日又被降级为两舱车厢等级的快速列车类别[注 1]。1980年6月1日，奥罗拉号的运行线路被延长至西西里岛的巴勒莫始发及终到，并利用火车轮渡跨越墨西拿海峡。至1987年5月30日，快速列车奥罗拉号正式停运[注 3]。
城市夜线
自2006年起，城市夜线（CNL）开始在瑞士巴塞尔至德国富尔达的夜间列车服务中重新使用奥罗拉号的名称，以使其符合城市夜线系列班次中以星体或天文现象命名的原则。自2011年起，列车的运行线路又被北延至丹麦首都哥本哈根[1][2]。
| CNL473次 | 停靠站 | CNL472次 | ||
|---|---|---|---|---|
| 里程 | 时刻 | 时刻 | 里程 | |
| 0 | 18:10 | 哥本哈根 |
10:07 | 1397 |
| 31 | 18:33 | 罗斯基勒 |
09:46 | 1366 |
| 160 | 20:11 | 欧登塞 |
08:37 | 1237 |
| 241 | 20:58 | 科灵 |
07:47 | 1156 |
| 331 | 22:18 | 帕兹堡 |
06:32 | 1066 |
| 336 | 22:33 | 弗伦斯堡 |
05:55 | 1061 |
| 398 | 23:08 | 伦茨堡 |
↑ | 999 |
| 407 | ↓ | 奥斯特伦费尔德 |
05:12 | 990 |
| 438 | 23:35 | 新明斯特 |
04:52 | 959 |
| 519 | 00:31 | 汉堡 |
04:06 | 878 |
| 697 | 02:51 | 汉诺威 |
02:36 | 700 |
| 886 | 04:48 | 贝布拉 |
↑ | 511 |
| 942 | 05:27 | 富尔达 |
23:43 | 455 |
| 1050 | 06:55 | 法兰克福（中央） |
22:19 | 347 |
| 1056 | 07:10 | 法兰克福（体育场） |
↑ | 341 |
| 1131 | 07:52 | 曼海姆 |
21:04 | 266 |
| 1192 | 08:25 | 卡尔斯鲁厄 |
20:35 | 205 |
| 1266 | 09:03 | 奥芬堡 |
19:54 | 131 |
| 1327 | 09:41 | 弗赖堡 |
19:15 | 70 |
| 1389 | 10:31 | 巴塞尔（巴登） |
18:34 | 8 |
| 1397 | 10:37 | 巴塞尔（瑞士） |
18:26 | 0 |
脚注
- ^ 1.0 1.1 Hajt 2001，第120页.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第352页.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第353页.
参考资料
- 网站
- ^ （德文）CNL 473 Aurora. Datenbank Fernverkehr. [2013-11-04]. （原始内容存档于2016-03-09）.
- ^ （德文）CNL 472 Aurora. Datenbank Fernverkehr. [2013-11-04]. （原始内容存档于2016-03-08）.
- 文献
- （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
- （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt
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