多曼LZ-5
| Doman LZ-5 | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 通用直升机 |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 1953年4月27日 |
| 生产 | 多曼直升机公司 |
| 产量 | 3架 |
| 现况 | 已取消 |
| 主要用户 | 美国陆军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 37ft10in(11.53m)[1] |
| 高度 | 10ft5in(3.18m) |
| 空重 | 3,250lb(1,470kg) |
| 负载重量 | 6名乘客/4具担架/2,205lb(1,000kg) |
| 最大起飞重量 | 5,200lb(2,359kg) |
| 发动机 | 莱康明SO-580-A1风冷8缸水平对卧引擎 |
| 推力 | 400hp(300kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 104mph(167km/h,90kn) |
| 巡航速度 | 99mph(159km/h,86kn) |
| 爬升率 | 850ft/min(4.3m/s) |
| 最大升限 | 11,500ft(3,500m) |
多曼LZ-5是一款由格利登·多曼于1950年代研制的通用直升机。尽管签订了国际制造协议，但该飞机从未进行过批量生产，仅制造了三架原型机。其中两架被美国陆军购买，并命名为YH-31，最终成为VH-31。[2]
发展
与之前的LZ-1到LZ-4一样，LZ-5采用了设计师格利登·多曼的非正统平衡环架旋翼头系统，该系统取消了旋翼铰链和阻尼器，并包括软平面动态设计的叶片。伺服控制系统完全包含在旋翼头内，没有外部油箱或管道。尾桨也是无铰链且自由浮动的，以消除尾桨快速转动时的应力。在其他方面，LZ-5具有传统的直升机主旋翼和尾桨配置。飞行员和副驾驶座位在机头的引擎上方，后面则是一个可载运六名乘客的货仓。该引擎透过排气喷射器进行冷却，从而节省了能源，使有效载荷增加了800pounds。该飞机采用轮式四轮起落架，其主要装置带有双轮。 第一架原型机（注册号N13458）于1953年4月27日首飞，到1955年底，两架原型机交付给陆军（52-5779 和 52-5780）。最终，陆军得出结论，他们不再额外需要这种尺寸大小的活塞动力直升机，因此没有进一步采购的计划。经过陆军广泛的飞行测试和飞行员培训后，其中一架原型机被海军接管，用于帕图森特河海军航空测试中心的直升机飞行研究计划。后来，这架飞机被多曼公司重新购买并用于其商业销售工作。 多曼继续开发该款直升机，与加拿大Fleet合资建造了另一架LZ-5。LZ-5于1954年同时在美国和加拿大获得型号认证。第三架在加拿大的注册号码为CF-IBG，在美国、法国和意大利的注册号码为N812。LZ-5在1960年的巴黎航展上进行了飞行。这架飞机还进行了改装，安装了全盲飞行仪表，作为教练机并命名为D-10。 而后采用涡轮增压引擎的版本则为D-10B。 多曼将军用版本的生产权出售给希勒，并将意大利市场的生产权出售给安布罗西尼。 最终，这些计划都没有实现，LZ-5也从未投入量产。
1969年多曼直升机公司倒闭后，第二架陆军原型机被带到由史丹利·希勒 创办的位于加州的希勒航空博物馆 展出。该直升机于2009年返回康涅狄格州，在新英格兰博物馆展出。。[3]
型号
- LZ-5(3架)
- YH-31 -用于军事评估的LZ-5，武装版本为VH-31
- D-10B -装配莱康明O-720涡轮增压引擎; (LZ-5本来预计的量产版本)
参考
- ^ Bridgman 1956，第264页
- ^ John M. Andrade (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials, Midland Counties Publ., p. 121
- ^ Doman LZ-5 (YH-31). Neam.org. [2013-08-04]. （原始内容存档于2024-03-05）.
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1956–57. New York: The McGraw-Hill Bok Company, Inc. 1956.
- Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 1989: 238.
- Simpson, R. W. Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Ramsbury: Airlife Publishing. 1998: 87–88.