台北捷运321型电力动车组
| 台北捷运321型电力动车组 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 原产国 |  德国 南非 中华民国 |
| 制造 | 德国西门子公司 南非联邦铁路客货车公司 [1] 台湾中国钢铁（组装108辆）[2] |
| 产量 | 36列 |
| 车辆总数 | 216 |
| 车辆编号 | 101～116、175／176[a]、119～172 |
| 制造年份 | 1998～1999 |
| 投入运营 | 1999年5月10日 |
| 主要用户 | 台北捷运公司 |
| 运营线路 |  板南线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M2T |
| UIC轴式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
| 车辆长度 | 23,500mm |
| 车体宽度 | 3,180mm |
| 车体高度 | 3,585mm |
| 轴距 | 2,300mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 全新轮：850 mm 磨耗轮：775mm |
| 转向架 | 西门子交通制 SF2000 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 368人 |
| 编组定员 | 2208人 |
| 运营速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 起动加速度 | 3.6 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.68 km/h/s |
| 受流制式 | DC 750V（第三轨供电） |
| 牵引电动机 | 西门子公司制1TB2013型鼠笼式三相异步电动机 |
| 电动机功率 | 230kW |
| 牵引功率 | 3,680kW |
| 控制装置 | 改装前：西门子公司制2段式GTO－VVVF 改装后：ABB BORDLINE IGBT－VVVF |
| 制动方式 | 电力回生刹车、碟式摩擦刹车、弹簧驻车刹车（克诺尔集团制） |
| 安全防护系统 | ATC、ATO、ATS |
台北捷运321型电力动车组，简称C321型电力动车组，是台北捷运运营的直流通勤型电力动车组，属于高运量类型车种，目前服务于台北捷运板南线。
概要
这款车经由德国西门子公司制造，成为台北捷运高运量第二代车种，共有72组（36列），合计216辆，行驶板南线。
生产过程中，由于厂商未履行合同，车体材质强度一度不符合制造规范，导致列车接受侧撞调试时出现永久变形。之后西门子追加材料以提高耐撞强度，使得321型出厂后较301型来得重，而车身棱角亦较为方正，反光较无其他车型明显。车头端面部分，FRP面板底色为全白色，有别于川崎301型、371型所采之灰色。开门指示灯也由301型的圆形改为方形。
2014年，更新列车车载通信系统，“车头目的地”、“车侧目的地”、“车内到站显示器（可显示时间及列车到站开门方向）”、“紧急对讲机”。
2018年9月，随着车站站台门全数兴建完成，321型动车组车厢连接处红色防坠弹簧全数拆除。
2020年5月，北捷首度在其官方app推出列车拥挤度查询功能，优先选定搭乘人次最多的板南线试办，该案由车辆处与信息处合作开发，在本型车转向架安装一颗压力感测器，将载重转成电压信号，传至车上设备做信息整合再发送到远端服务器，将载重程度分类，供app查询以及车站显示器显示，让乘客得知每一节车厢的拥挤程度。
列车运用
| 编号 | 制造年份 | 采购数量 | 配置 | 运营线路 |
|---|---|---|---|---|
| 101～116 175／176[a] 119～138 141～144 |
1998年 | 中和线（CC361）8列 新店线（CH321）11列 南港线（CN331）17列 |
█ 土城机厂 █ 南港机厂 |
板南线 |
| 139／140 145～172 |
1999年 |
原本该款电力动车组在初期路网时期每一条高运量线路均有配属（仅新北投支线除外），亦有行驶过小碧潭支线（当时仅开放前面三节车厢供乘客搭乘，后三节车厢则不开放）；但是基于统一维修、调度、电力动车组使用与司机员转训等因素考量，原本属于新店机厂的321型计划全数交给土城机厂。而所有行驶淡水线、新店线、中和线的321型列车2009年3月5日全数移交到板南线。
车体彩绘列车
- 暂无
编组
C321型
←顶埔方向 南港展览馆方向→
| ||||||
| 车厢编号 | 1 DM1 |
2 T |
3 M2 |
4 M2 |
5 T |
6 DM1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式区分 | 11xx (Mc) |
21xx (T) |
31xx (M2) |
31yy (M2) |
21yy (T) |
11yy (Mc) |
| 车厢设备 |  |
| ||||
| 安装机器 | VVVF,BC,HSCB | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB,CP | VVVF,BC,HSCB,CP | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB |
| 车辆重量(t) | 39.5 | 34 | 39.5 | 39.5 | 34 | 39.5 |
| 座位数 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 |
| 车辆定员 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 |
| 车辆编号 | 1101 : 1115 |
2101 : 2115 |
3101 : 3115 |
3102 : 3116 |
2102 : 2116 |
1102 : 1116 |
| 1175（原1117） | 2175（原2117） | 3175（原3117） | 3176（原3118） | 2176（原2118） | 1176（原1118） | |
| 1119 : 1171 |
2119 : 2171 |
3119 : 3171 |
3120 : 3172 |
2120 : 2172 |
1120 : 1172 | |
备注：车组117/118因郑捷随机杀人事件而改号175/176；将鼠标游标移动到定型编号上可查看原编号。
推进系统重置工程
本型列车自1999年投入运营以来，已经使用超过20年，包含C341型电车也行驶将近20年，推进系统有更新的必要，台北捷运公司于2021年2月首度公告招标，本案将C321与C341两车型一同纳入重置案中，同年5月10日开标，共有4家厂商投标包含台湾车辆公司、广运机械、加拿大庞巴迪公司与西班牙铁路建设和协助公司；台湾车辆7月30日确定由承揽，采用瑞士ABB系统。本案是北捷继淡水信义线C301型电车后，第二件推进系统更新案。
首列改造车组105/106自2022年11月进入北投机厂量测参数并实施推进系统重置，在2023年11月16日开始动态试车。2024年4月9日投入运营。
工作时程分 6 年办理，规划如下：
110 年度：完成初步规划文件。
111 年度：完成 321 型 1 列车(原型车，编号105/106) 重置。
112 年度：完成 321 型 11 列车重置。
113 年度：完成 321 型 11 列车重置。
114 年度：完成 321 型 10 列车及 341 型 1 列车(原型车) 重置。
115 年度：完成 321 型 3 列车及 341 型 5 列车重置。
相关条目
注释
参考文献
- ^ 存档副本 (PDF). [2024-04-23]. （原始内容存档 (PDF)于2022-04-10）.
- ^ 沈嘉信. 中鋼「上軌道」後衛變前鋒. 天下杂志207期. 2012-06-25 [2021-09-15]. （原始内容存档于2022-12-12）.
- ^ 鄭捷列車改編號 去年7月重回板南線. 中天快点TV. 2016-04-08 [2016-04-08]. （原始内容存档于2016-04-14）.
