可畏号航空母舰
 航行中的可畏号航空母舰，摄于1942年8月3日
| |
| 历史 | |
|---|---|
 英国
| |
| 船名 | 可畏号（Formidable） |
| 使用者 | 英国皇家海军 |
| 建造方 | 英国北爱尔兰贝尔法斯特哈兰德与沃尔夫造船厂 |
| 船厂编号 | 1007 |
| 铺设龙骨 | 1937年6月17日 |
| 下水日期 | 1939年8月17日 |
| 命名日期 | 金斯利·伍德爵士夫人 |
| 入役日期 | 1940年11月24日 |
| 退役日期 | 1947年8月12日 |
| 标识 | 舷号：67[1] |
| 绰号 | 自己下水的船 |
| 荣誉和奖项 | |
| 结局 | 于1953年1月作为废铁出售 |
| 技术数据（完工时） | |
| 船级 | 光辉级航空母舰 |
| 排水量 | 标准排水量23,000长吨（23,369公吨） |
| 船长 | |
| 型宽 | 95英尺9英寸（29.2米） |
| 吃水 | 28英尺10英寸（8.8米）（满载） |
| 动力输出 | |
| 动力来源 | 3轴；3部齿轮减速蒸汽涡轮发动机 |
| 船速 | 30.5节（56.5千米每小时） |
| 续航力 | 航速为10节（19千米每小时）时可航行10,700海里（19,800千米） |
| 乘员 | 1,299人 |
| 传感与 处理系统 | 1部79式预警雷达 |
| 武器装备 | |
| 装甲 | |
| 舰载机 | 36至54架 |
| 飞行设施 | 1部飞机弹射器 |
可畏号航空母舰（英语：HMS Formidable）为英国皇家海军在第二次世界大战前下订的光辉级航空母舰。1940年下旬完工后，可畏号曾短暂隶属英国本土舰队，后调派至地中海舰队顶替严重受损的姊妹舰光辉号航空母舰。可畏号的舰载机在1941年马塔潘角海战中发挥了关键作用，并直至5月被德国俯冲轰炸机重伤为止，可畏号与其舰载机都在为盟军船舰护航，或是攻击轴心国部队。
可畏号在1942年上旬调派至印度洋的东方舰队，后于年中前往维希法国持有的马达加斯加岛掩护盟军入侵迭戈-苏亚雷斯，并防止印度洋中的日军发动突袭。11月入侵法属北非的火炬行动前，可畏号暂时返回英国本土进行整修。1943年，可畏号都在地中海活动，并于入侵西西里岛和意大利本土期间为盟军提供掩护，此后便开始进行长时间的改修工程。
作为本土舰队一员的可畏号，在1944年年中对位于挪威的德国提尔皮茨号战列舰发动过几次攻击。1945年，可畏号调派至英国太平洋舰队，先在冲绳战役中提供支援，然后对日本本土的目标进行攻击。日本投降后，可畏号先是协助运送盟军战俘和士兵返国，并在整个1946年里载送英国士兵到世界各地。次年降为储备舰后，可畏号于1953年作为废铁出售。
设计与背景
英国1936年海军计划（1936 Naval Programme）授权英国皇家海军新造两艘航空母舰。时任第三海军大臣及海军主计长的海军上将雷金纳德·亨德森爵士，决定不采用皇家方舟号航空母舰修改而来，且装甲薄弱的设计。他认为航空母舰如果缺乏某种程度之上的预警系统，航空母舰没办法单纯依靠舰载机来保护自己。特别是在北海或地中海这类封闭水域，航空母舰根本无法预防陆基飞机的攻击。这代表航空母舰必须能够在受损时保持运作，同时还要能够保护脆弱的舰载机，为此只能将机库完全以装甲覆盖住。不过全装甲机库重量极重，为保船只的稳定性，机库只能采用单层设计。因此光辉级航空母舰的生存能力比过往的无装甲机库航空母舰好，但作战用的舰载机数量相对较少[3]。
可畏号航空母舰全长740英尺（225.6米）、水线长710英尺（216.4米）、水线船宽95英尺9英寸（29.2米）、满载吃水深度28英尺10英寸（8.8米），1940年完工时的标准排水量为23,000长吨（23,369公吨）[4]，船员数约为1,299人[5]。可畏号采用3部帕森船用蒸汽涡轮发动机公司齿轮减速蒸汽涡轮发动机，每部发动机各自对应一个船轴，蒸汽则由6具海军部三筒式锅炉提供。根据设计，3部涡轮发动机总共可产生111,000 shp（83,000 kW）动力，最高速度可达30.5节（56.5千米每小时）[6]。可畏号在海试时，最高时速达到30.6节（56.7千米每小时），最大输出动力为112,018匹轴马力（83,532千瓦特）[7]。可畏号最大燃油酬载量为4,850长吨（4,930公吨），满载油料并以时速10节（19千米每小时）航行时的最大航程为10,700海里（19,800千米）[4]。
可畏号的装甲飞行甲板长753英尺（229.5米），最宽处95英尺（29米），但头尾两端用来减少空气乱流的“Round-downs[注 1]”设计，使得实际上可用的长度为670英尺（200米）。可畏号的飞行甲板前端装有一部液压飞机弹射器，船只中线装有两部45乘22英尺（13.7乘6.7米）、无装甲保护的飞机升降机。可畏号机库长456英尺（139米），最宽处62英尺（19米），高度为16英尺（4.9米），在折叠机翼末端后，能够容纳透过租借法案取得的F4U海盗式战斗机。可畏号原本的搭载数只有机库内的36架，不过在战时采用称作“Outriggers”的搭载方式后，可畏号的搭载数增加到54架，此外飞行甲板两端的“Round-downs”设计也恢复平整，使甲板的可用长度增加到740英尺（230米）长，能够永久的让舰载机停放在甲板上[注 2]。额外舰载机所需的组员、维护人员和设备，使得可畏号变得非常拥挤。可畏号上供舰载机使用的燃料为50,650英制加仑（230,300升）汽油[9][6][10][11]。
防护、武装和电子设备
可畏号的主要武器有8座双联装QF 4.5英寸（110 mm）高平两用炮炮塔，安装在船体两侧的舷侧凸体。炮塔顶端略高于飞行甲板的表面，以防被飞行甲板限制，无法对甲板上方的高角度目标自由开火[12]。 QF 4.5英寸炮的最大射程为20,760码（18,980米）[13]。轻型防空武器则有6座八联装QF 2磅砰砰炮，舰岛前后两端各装有2座，剩余2座则装于船体左舷凸体[12]。2磅砰砰炮的最大射程为6,800码（6,200米）[14]。
在1941年晚期进行维修时，可畏号加装了10座单装厄利孔20毫米机炮，以补强轻型防空火力[15]，机炮的最大射程为4,800码（4,400米）[16]。根据最后一次改装纪录，可畏号在1944年3月将一个砰砰炮的八联装炮座更换为一个四联装炮座，并装有20座双联装与14座单装20毫米机炮[15]。在开始对阵日军前，由于20毫米机炮无法在神风攻击机击中前将其击落，一部分因此被替换成40毫米博福斯炮。博福斯炮的最大射程为10,750码（9,830米）[17]。二战结束时，除了原本就有的6座八联装砰砰炮，可畏号上还装有5座电力操控40毫米炮单装炮座、7座“研究员”（Boffin）40毫米炮单装炮座、11座20毫米炮双联装炮座，以及12座20毫米炮单装炮座[15]。
可畏号完工时装有一部79式预警雷达。可畏号在战时增设雷达的详细资料难以取得，但是在战争结束时，可畏号的舰桥上可能装有一部277式水面搜索暨测高雷达，前桅上则可能装有293式目标指示雷达。依照姊妹舰胜利号航空母舰的改装纪录，可畏号可能也加装了279式和281B式预警雷达。可畏号的火控指挥仪则装有282式和285式火控雷达[18][19][20]。
光辉级航空母舰的飞行甲板装有3英寸（76毫米）的装甲，机库内部四周以及头尾两侧则为4.5英寸（114毫米）厚。机库甲板厚2.5英寸（64毫米），并与船同宽延伸到4.5英寸水线装甲带的顶端。水线装甲带的两端为船头、船尾两处的2.5英寸横向舱壁。水下防御系统为充满水或空气的多层隔间系统，其后则为1.5英寸（38毫米）厚的防弹舱壁[21][3]。
建造与服役历史
可畏号航空母舰作为1937年海军计划的一部分，由哈兰德与沃尔夫造船厂承接制造[22]。1937年6月17日，可畏号于贝尔法斯特安置龙骨，船厂编号1007，后于1939年8月17日下水[23]。在下水仪式即将开始时，支撑船只的木制船架倒塌，导致工人还在船只下方和周遭时，船只就从船台滑落。意外喷飞的碎片导致一名观礼者死亡、二十人受伤，可畏号未有受损。可畏号也因此获得“自己下水的船”的称号[24][25]。可畏号于1940年11月24日开始服役[23]。
短暂的训练期结束后，配备青花鱼式鱼雷轰炸机的826、829中队，以及配备海燕式战斗机的803中队派驻到了可畏号上，可畏号则在12月12日于斯卡帕湾加入本土舰队。不久后，可畏号在多塞特郡号及诺福克号两艘重巡洋舰的陪同下，于12月18日离开斯卡帕湾，启航前往护航船团，并搜索不久前在北大西洋中攻击HX 84船团的舍尔将军号装甲舰。可畏号等舰并未在途中发现执行通商破坏的船只，并于1941年1月22日抵达南非开普敦。4日后，可畏号受命北返前往地中海舰队，接替其受到德国俯冲轰炸机严重损伤的姊妹舰光辉号。北返期间，可畏号顺道攻击了意属索马里和厄立特里亚的意大利军队[26]。2月12日，可畏号以两架青花鱼鱼雷轰炸机为代价，击沉5,723 容积总吨（GRT）的蒙卡列里号汽船[27]。
马塔潘角海战
几周后，可畏号谨慎通过刚部过雷的苏伊士运河，于3月10日抵达亚历山大港[28]。舰上的829中队在这段期间接收了几架剑鱼式鱼雷轰炸机以补充先前的损失[29]。3月20日，可畏号护卫一支船团前往马耳他岛，并在返回亚力山大港时派出了五架飞机前往克里特岛。3月27日早晨，意大利舰队主力被发现正在前往埃及与希腊间的航线，可畏号与三艘战列舰、多艘巡洋舰及驱逐舰，在海军上将安德鲁·康宁汉指挥下，于当天下午起航拦截。尽管有806中队3架海燕式战斗机的支援，可畏号的舰载机数仍仅有13架海燕式、10架青花鱼式和4架剑鱼式。一架青花鱼式在次日早晨发现航行中的意大利舰队，随后6架装载鱼雷的青花鱼式开始攻击意大利维托里奥·维内托号战列舰。两架德军容克斯Ju 88轰炸机曾试图干扰，但被护航的一对海燕式战斗机赶走。这次攻击并未成功，负责下一波攻击的3架青花鱼式及2架剑鱼式则已蓄势待发。第二波攻击在12点22分起飞后，两架萨伏伊-马凯帝SM.79雀鹰式轰炸机试图以鱼雷攻击可畏号但皆未命中。14点50分左右，第二波攻击中的一架青花鱼式成功以鱼雷命中维托里奥·维内托号。这枚鱼雷导致维托里奥·维内托号的引擎组短暂失效并大量进水。负责第三波攻击的6架青花鱼式和2架剑鱼式在17点半起飞，准备要给移动缓慢的维托里奥·维内托号最后一击，但在昏暗的夕阳下，他们将波拉号重巡洋舰误认成了维托里奥·维内托号。波拉号被可能来自815中队两架剑鱼式之一的鱼雷击中。这两架剑鱼式起飞自克里特岛马列迈，并加入了第三波攻击。维托里奥·维内托号后来因此机会回到了港口。一架青花鱼式在战斗中被维托里奥·维内托号战列舰击落，另有两架青花鱼式因在任务中燃料耗尽而迫降在水面[30]。康宁汉决意在入夜后继续追击意大利舰队。意大利在不知情的状况下，派出一支由巡洋舰和驱逐舰组成的分舰队，掉头支援波拉号，其中包括札拉号的两艘姊妹舰——札拉号及阜姆号，而维托里奥·维内托号等舰则继续向塔兰托航行[31]。在黑暗中，英军的三艘战列舰接近到3,500米（3,800码）的火炮直射距离开火，与可畏号一同奇袭没有雷达设备的意大利巡洋舰。开火三分钟后，札拉号与阜姆号便被摧毁。可畏号起先位于舰队战列的第三个位置，在她前面的是厌战号与英勇号两艘战列舰，后面则是巴罕号战列舰，并受命用舰上的4.5英寸炮向敌开火，不过英军立即意识到可畏号在这么近的距离接敌太过脆弱，便立刻改命其向右驶离战列。可畏号的4.5英寸炮至少进行了一次齐射，造就了二战中少数航空母舰以主要武器攻击敌方军舰的例子[32]。
4月18日，地中海舰队对轴心国在的黎波里的补给港进行轰炸，且遭遇两架来自希腊罗得岛并携带鱼雷的SM.79轰炸机攻击。两架海燕式成功拦截并重伤其中一架SM.79轰炸机，使其紧急迫降于基地，但也同样导致其中一架海燕式迫降于可畏号上。次日，806中队的海燕式击落了一架从昔兰尼加飞往西西里岛的CANT Z.1007轰炸机，以及两架搭载燃料前往北非的Ju 52运输机。4月21日早晨，可畏号的舰载机在港口上施放照明弹，让友军的三艘战列舰和一艘轻型巡洋舰能够对港口进行轰击。回港的航途中，两架海燕式又击落了一架Do 24飞行艇[33]。
在撤离希腊期间，可畏号于4月29日为GA-15船团提供空中掩护。5月2日，可畏号抵达亚历山大港前一天，一架803中队的海燕号迫降于海面上。5月6日，可畏号出港为老虎行动的船团提供空中护航。5月8日早晨，两架海燕式击坠两架找寻舰队位置的Z.1007轰炸机，其中一架海燕式未能归航至可畏号。当天下午，可畏号的舰载战斗机击坠四架德军He 111轰炸机，自身损失仅有一架海燕式迫降于舰上，当天另有两架青花鱼式和一架海燕式因非战斗因素坠机。次日，806中队的两架海燕式重伤一架德军Ju 88侦查轰炸机，使该机迫降于德军西西里岛的基地。5月11日，可畏号和老虎行动的船团接近亚历山大港时，两架海燕式向一队Ju 88轰炸机发动攻击，一架海燕式和Ju 88同时坠海，此外还有一架Ju 88受损。经过多次行动后，可畏号搭载的海燕式已难以继续使用，因此在维修期间，可畏号皆未能进行空中护航任务[34]。
英国地中海舰队在5月26日启航，并于隔天破晓时分对卡尔帕索斯岛的基地发动攻击。可畏号在这次攻击中可用的舰载机为12架海燕式和15架青花鱼式或剑鱼式。六架青花鱼式跟四架海燕式对敌方空军基地发动攻击，分别击落一架、击伤两架Ju 88轰炸机，击伤一架意大利SM.81轰炸机和六架CR.42战斗机。上午晚些时候，舰队开始向埃及返航，途中海燕式分别击落了一架He 111跟两架Ju 88轰炸机，同时也导致两架海燕式分别迫降在可畏号甲板和海面上。舰队在13点10分发现一支Ju 87俯冲轰炸机编队，该编队隶属驻扎于昔兰尼加的德军第1俯冲轰炸机联队第2大队，当时正在搜索前往托布鲁克的运输船，并未参与克里特岛战役。可畏号被Ju 87轰炸机投下的两颗1,000千克（2,200英磅）炸弹击中，导致可畏号舰上12人阵亡、10人受伤，负责护卫可畏号的努比亚人号驱逐舰则是船首被炸飞。其中一枚炸弹贯穿可畏号右舷前端的飞行甲板，并在接触海面前爆炸，把可畏号右侧船体炸出许多孔洞。一枚落于可畏号右舷的近失弹，在水下把可畏号炸出一个大洞。一架Ju 87轰炸机在投弹后被正在进行威力侦巡的两架海燕式战斗机击落，这两架海燕式后来成功返回可畏号，此后到18点以后飞机才能再从可畏号上起飞[35]。
可畏号在28日抵达亚历山大港后，撤下了其搭载的航空队。经过紧急维修后，配备青花鱼式轰炸机的829中队登上可畏号，并在可畏号7月24日出发前往美国诺福克海军造船厂大修的航程中，负责进行反潜巡航任务。可畏号于8月24日抵达后，而维修工程在12月初告结。为期数天的海试结束后，可畏号与光辉号航空母舰在12月12日启航返回英国。12月15日至16日晚上，光辉号撞上可畏号的舰尾，所幸两艘船都未严重受损。1941年12月21日至隔年2月3日，可畏号于英国贝尔法斯特接受维修[36]，装备青花鱼的818、820中队，以及装备岩燕战斗机的888中队则在此期间派驻至可畏号[37]。
印度洋空袭
可畏号于2月17日出发加入位于印度洋的东方舰队，同时在途中护卫前往塞拉利昂弗里敦的船团，并带海军上将詹姆斯·萨默维尔赴任东方舰队总司令。3月24日，可畏号抵达锡兰哥伦坡当天，萨默维尔便把厌战号战列舰选为自己的旗舰。两天后，日本第一航空舰队自荷属东印度群岛西里伯（今苏拉威西岛）启航，准备对英军在印度洋的部队发动攻击。28日，萨默维尔收到日军计划攻击锡兰的消息，下令舰队于30日集结在锡兰东南方。英军预想的攻击并未发生，可畏号、可畏号的姊妹舰不挠号，以及厌战号战列舰所属的A舰队（Force A）在4月3日受命前往阿杜环礁加油。但是舰队在4月4日抵达环礁的三个半小时后，英国皇家空军所属的一架PBY卡特琳娜水上飞机却发现了日军舰队。由于A舰队已经无法在锡兰进入日军攻击范围前将之拦截，而萨默维尔希望能利用夜色攻击日本舰队，同时又不会在白天被日军发现，A舰队在抵达环礁后十一小时再度出发，照着萨默维尔设定的航线航行[38]。哥伦坡遇袭后，不挠号的一架青花鱼式在4月5日日落前发现部分日军航空母舰，但后续搜索时日军舰队已不知所踪[39]。直到4月8日英军才又发现日军舰队，此时日军离计划目标亭可马里还有一天航程，A舰队仍旧因为距离太远而无法拦截。4月9日，A舰队在阿杜环礁加油后，受命前往孟买防止日军袭击印度西海岸[40]。
萨默维尔始终担心日军会对锡兰再次发动攻击，因此他在4月24日下令A舰队前往肯尼亚蒙巴萨的基林迪尼港。A舰队在航途中，顺道协助维希法国马达加斯加岛地牙哥苏亚雷斯的盟军攻击部队抵御日本海军的攻击。可畏号于5月10日抵达基林迪尼后便一直待在当地，直到5月29日再度出发前往哥伦坡。此后，可畏号与东方舰队便持续往返于哥伦坡跟基林迪尼。期间还与光辉号参与了对安达曼群岛发起的佯攻——戳刺行动。被丹尼斯·博伊德海军少将选为旗舰后六天，可畏号在8月24日启航返回英国本土进行整修。可畏号于9月21日抵达罗塞斯，并在10月18日整修结束当日，随即启航前往斯卡帕湾[41]。888中队和893中队的24架岩雀战斗机、820中队的12架青花鱼式，以及885中队的6架海火式战斗机在斯卡帕湾登上可畏号，准备参与法属北非的入侵行动[42]。
火炬行动
_1942.jpg)
火炬行动期间，可畏号被分配到H舰队（Force H），于1942年10月30日出发前往西地中海为盟军的登陆行动提供掩护，以防意大利和法国境内的轴心国部队干扰。11月6日，两架Ju 88轰炸机被可畏号的岩雀战斗机击落[43]。11月8日，可畏号的青花鱼式设下烟幕，以支援登陆阿尔及利亚的盟军部队[44]。11月17日，两架青花鱼式用鱼雷击沉了U-331号潜艇，当时U-331号已经向一架超级马林海象式水陆两用机投降，但在青花鱼式击沉U-331号时该架飞机并不在场。11月的剩余时间里，可畏号待在阿尔及利亚的海岸为盟军部队提供空中支援。11月28日，可畏号的海火式战斗机击落一架Ju 88轰炸机[43]。
可畏号在火炬行动后是地中海里唯一的航空母舰，直到1943年6月中旬，盟军为准备入侵西西里岛（哈士奇行动）而将不挠号调至地中海为止。入侵期间，可畏号与不挠号在西西里岛东方待命，负责拦截前来攻击登陆部队的意大利舰队。拿下西西里岛后，可畏号成为继1941年1月光辉号以后，第一艘进入马耳他格兰德港的航空母舰。不挠号在9月9日盟军登陆萨莱诺（雪崩行动）期间被鱼雷击中，光辉号因此加入可畏号所在的H舰队，以接替不挠号。可畏号等舰的任务与入侵西西里岛时一样，负责防止意大利舰队干扰登陆行动[注 3]。雪崩行动的头几天，小型航空母舰上负责保护陆面部队的舰载战斗机损失惨重，为了补充这些损失，2架海火式与15架岩雀战斗机从可畏号被调转至独角兽号航空母舰[46]。
挪威
可畏号于1941年10月调至本土舰队旗下，并在10月13日与英王乔治五世号战列舰一起从直布罗陀启航前往英国格里诺克。可畏号在六天后抵达斯卡帕湾，随即与何奥号战列舰、安森号战列舰及美国突击者号航空母舰出发前往冰岛，开始为期三周的巡逻任务。可畏号在11月13日前往贝尔法斯特进行长时间的改修，舰载机也在同一天飞离，后于19日抵达。改修工程在1942年6月初完工后，可畏号在6月剩下的时间里进行整备。18架1841中队的海盗式战斗机，和24架827、830中队的梭鱼式鱼雷轰炸机于6月29日登上可畏号，可畏号则前往斯卡帕湾与暴怒号及不倦号两艘航空母舰进行演训，准备在7月17日袭击位于挪威科菲尤尔的德军提尔皮茨号战列舰（吉祥物行动）。可畏号的海盗式战斗机在行动中负责护卫其他航空母舰的攻击机，其中一架被德军防空炮所击落。梭鱼式由于烟幕阻挡，无法发现目标而未击中提尔皮茨号[47][48]。可畏号返抵斯卡帕湾后，827中队和830中队即被替换成同样使用梭鱼式鱼雷轰炸机的826中队和828中队[49]。
为了再次攻击提尔皮茨号（古德伍德行动）[50]，1842中队的十余架海盗式战斗机[51]，以及第六海军战斗机大队（No. 6 Naval Fighter Wing）的两支海盗式战斗机中队，先后于8月7号跟14号抵达可畏号[52]。第一波攻击于8月22日早晨发动，可畏号共派出24架海盗式战斗机和12架梭鱼式鱼雷轰炸机，攻击德国战列舰及其附近的其他目标。提尔皮茨号再次在烟幕保护下丝毫未损，而可畏号派出的飞机也尽数返回。原本下午排定的第二波攻击，因云层高度过低而取消。直到8月24日天气转好后，第二次攻击才正式发动。此次攻击中，可畏号派出23架海盗式跟16架梭鱼式，其中3架战斗机在目标上空被击落[53][54]。提尔皮茨号被两枚炸弹击中，仅受到轻微损伤。最后一次攻击在5天后发动，同样无功而返[55]。
可畏号在9月2日抵达斯卡帕湾后[50]，两个梭鱼式鱼雷轰炸机中队调离该舰[56]。随后可畏号启程前往直布罗陀，在9月21日抵达后即开始进行改修，并增强了可畏号的防空火力，以应付接下来在太平洋的任务。第六海军战斗机大队的海盗式战斗机和848中队的18架TBF复仇者式轰炸机，于1945年1月1日抵达可畏号[57]。可畏号花费两周进行整备后，于1月14日离开直布罗陀，前往与英国太平洋舰队会合。3月10日，可畏号抵达英国太平洋舰队主基地悉尼，途中曾在多地停靠补充燃料、补给品和弹药。3月20日，英国太平洋舰队司令布鲁斯·弗雷泽爵士海军上将，校阅了可畏号和可畏号的船员[50]。
太平洋
此刻可畏号的舰载机为36架海盗式战斗机及18架复仇者式轰炸机[58]。可畏号于4月4日抵达菲律宾圣佩德罗湾，等待英国太平洋舰队归来，该舰队正前往瘫痪冲绳岛与福尔摩沙之间，先岛群岛上的日军机场，为接下来的冲绳登陆行动做准备。六天后，可畏号受命前往与正在执行任务的英国太平洋舰队第1航母分舰队会合[59]，替代机械设备状态不佳的光辉号航空母舰。可畏号于4月14日抵达，攻击行动在两天后重启，而其舰载机亦参与其中。1842中队的队长在攻击首日扫射野蔷薇（Nobara）机场时阵亡。在补充油料并持续攻击两天后，英国太平洋舰队于4月20日返回圣佩德罗湾进行补给，为后续行动做准备[60]。
5月4日，舰队回到冲绳外海并继续攻击先岛群岛上的机场。舰队第二大的指挥官巴纳德·罗林斯海军中将及其参谋认为，以战列舰和巡洋舰的重炮轰击摧毁日军炮阵，比空中攻击要有效。因此他们将英王乔治五世号战列舰、何奥号战列舰及五艘巡洋舰抽离，于早晨轰击日军野蔷薇机场以及平良（Hirara）机场，并派遣战斗机在船舰上空进行战斗空中巡逻和弹著观测。失去拥有高效防空船舰的后果比预想严重，日本人更趁此机会占得优势。可畏号才刚派出两架海盗式进行炮击观测，并将停放于甲板上的复仇者式向前移动，好让飞机能够降落，一架未被发现的零式战斗机突然在11点31分发动袭击。该架零式战斗机先趁可畏号的防空炮来不及开火，对着飞行甲板一阵扫射，随后急转弯向飞行甲板前端俯冲，而可畏号则是向右急转回避。该架零式在撞击甲板前投下炸弹，随后被炸弹炸毁，残骸则撞上了可畏号[61]。
_dented_flight_deck_1945.jpg)
炸弹引爆处正好在可畏号飞行甲板上三片装甲板的交界处，在装甲板和飞行甲板上产生一个24英尺（7.3米）乘20英尺（6.1米）、深2英尺（0.61米）、面积2平方英尺（0.19平方米）的凹痕，凹痕中间有一个坑洞，底部还不断在剥离[62][63]。这次攻击导致可畏号上2名军官、6名水手阵亡，55名人员负伤[59]。飞行甲板的装甲碎片击穿机库甲板装甲，穿过中央锅炉的排烟道、中央锅炉室、油槽，最后在船底内层停下。碎片切断了中央锅炉室的蒸气管线，蒸气外泄导致可畏号的航速降至14节（26千米每小时；16英里每小时）。飞行甲板上离爆炸最近的一架复仇者式翻覆，此外还有一架起火。弹片如雨般喷向舰岛，造成大量人员伤亡，同时还切断了包括许多雷达使用的大量电缆[64]。11点55分，飞行甲板和机库的火灾熄灭，7架复仇者式和1架海盗式由于已无法修复，被船员推至船侧抛入海中[59]。17点，飞行甲板上的坑洞已被木头和水泥填补，并在表面使用金属薄板点焊覆盖，飞机得以继续起降，航速也回复到24节（44千米每小时；28英里每小时）。可畏号遭受攻击时，可畏号还有13架海盗式在空中，只能暂时交由其他航空母舰运用。次日凌晨2点整，锅炉室和内部的蒸气管道维修完成，中央锅炉室重新接上船只引擎[65]。
_on_fire_1945.jpg)
5月5日的炮击显著削减了日军的空战能力，而几架属于可畏号、但暂由胜利号使用的海盗式，在30,000英尺（9,100米）高空击落一架日军侦察机。舰队在下午时分撤退补充油料，然后在5月8日回到作战位置，但当天的空袭任务因大雨取消。次日17点05分，一架神风攻击机从低空穿透战斗空中巡逻机的防线，撞上可畏号的甲板和停放于该处的舰载机。撞击对可畏号本身并无大碍，但随后产生的爆炸跟大火摧毁了18架舰载机，还导致乔治·欣金斯海军上士1人阵亡和4人受伤[66][67][68]。虽然可畏号在50分钟后恢复起降，但仅剩4架复仇者式和11架海盗式可用。罗林斯当即决定撤退，以给胜利号和可畏号更多时间能够维修和补充舰载机损失。为了应付日军新的低空战术，罗林斯修改了英国太平洋舰队的编排，他让战列舰和巡洋舰更贴近航空母舰，缩短航空母舰彼此的距离，并把负责执行雷达哨戒的巡洋舰，安排到日军可能来袭的位置[69]。
英国太平洋舰队在5月12日回到作战位置，至次日都未发现和侦测到日军飞机。5月13日，一架可畏号的复仇者式在没有襟翼的情况下，只用一支起落架成功降落在不挠号。英国太平洋舰队两天出击，一、两天补给的模式持续了几天，期间只碰到些许日军干扰。5月18日早晨，可畏号的军械士正在飞机装载弹药，一架海盗式意外开火击中并引燃一架复仇者式[68]。高架消防洒水器随即启动，但驱动金属防火幕的电动马达在5月4日遇袭时受损，而且只能回到干坞维修，导致火灾近一个小时后才熄灭。21架海盗式和7架复仇者式在火灾中全毁或受损。罗林斯决定让可畏号提早离队，让其能有更多时间待在悉尼维修，而可畏号在5月22日受命离队[70][68]。
日本外海
5月31日，可畏号在澳大利亚花园岛船厂的库克船长船坞（Captain Cook Dock）开始维修，鹦鹉岛造船厂的工人也被调来协助维修。在5月4日遇袭时受损的三块装甲板，其中一块因为澳大利亚没有符合厚度的装甲板，而改用两块1.5英寸（38毫米）的高品质金属板替代，其余两块则正常修复。船上其余机械设备、锅炉和电力系统也受到维修。舰岛因为新增一间司令幕僚舱和雷达工作间而增大。维修完成后，可畏号成为第1航空母舰分舰队指挥官菲利浦·维安爵士海军少将的旗舰[71]。
可畏号、胜利号航空母舰和英王乔治五世号战列舰于6月28日出发，前往英国太平洋舰队在阿德默勒尔蒂群岛马努斯岛的前进基地。可畏号此时的舰载机为36架海盗式、12架复仇者式以及1844中队的6架F6F地狱猫战斗机，其中两台为摄影侦察机[72]。第六海军战斗机大队则被编入第2航空母舰飞行联队[73]。可畏号等舰于7月4日抵达马努斯岛，待燃料补充完毕后，随即在抵达后两天，出发与正在日本本土海域作战的美国第三舰队会合。英国太平洋舰队在7月16日与美军舰队会合，并参加了次日早晨的作战任务。可畏号在7月17日派出28架海盗式战斗机前往东京北部，部分飞机因天气不佳未能发现目标。次日，可畏后又派出24架海盗式攻击东京内的目标，此后到7月24、25日，飞行任务皆因天气不佳而取消。与此同时，英国太平洋舰队的舰载机袭击了大阪和濑户内海附近的目标，重伤日军护航航空母舰海鹰号[74]。补给完成后，飞行任务重新在7月28日和30日继续执行，期间于舞鹤市附近击沉日军冲绳号海防舰。广岛核爆、燃油需求和天气问题等一连串因素，导致后续飞行任务于8月9日才继续进行[75]。
8月9日早晨，可畏号派出了12架海盗式战斗机进行第一波战斗扫荡，然后在一个小时后派出数架复仇者式攻击日军松岛机场。第二波战斗扫荡由1841中队资深飞行员、加拿大皇家海军志愿后备队上尉罗伯特·汉普顿·格雷指挥，他率领8架海盗式攻击位于宫城县女川町的军舰。格雷发现两艘日军远洋护卫舰后，便自己驾驶飞机发动攻击。格雷的座机引擎被密集的防空炮火击中而起火，但他仍旧以弹跳轰炸的方式投下一枚500英磅（230千克）的炸弹，命中天草号海防舰。被击中的天草号在五分钟后沉没，舰上157人阵亡。炸弹投下后，格雷座机随即翻转并撞上海面，格雷未能幸存。格雷死后获得一枚维多利亚十字勋章[76]。
同样的攻击在次日继续进行，击毁两艘日军军舰、大量小型武装商船、火车和停放在地面的飞机。英国太平洋舰队计划在8月10日后撤退，为入侵日本九州的奥林匹克行动做准备。包含可畏号在内的部队于8月12日前往马努斯岛。几天后，日本投降战争结束[77]。
战后
可畏号在8月24日抵达悉尼，并开始改造机库以容纳盟军战俘归国。为了能装载更多乘客，可畏号的舰载机大队被留在原地。可畏号在9月30日抵达马尼拉，超过一千名澳大利亚战俘在当地登上可畏号，后于10月4日抵达悉尼环形码头。可畏号在3日后启程，先前往新不列颠岛的卡拉维亚湾，让1254名印度陆军官兵登舰，然后停靠新加坡搭载印度战俘，最后全数运送至印度孟买。可畏号将英属印度陆军的一个步兵营从孟买运往荷属东印度巴达维亚维持治安，直到荷兰殖民地部队接手。可畏号在婆罗洲岛打拉根岛让澳大利亚陆军第7师部分人员及装备登舰，随后前往摩罗泰岛继续运载澳大利亚人员，最后在12月6日回到悉尼[78]。
海军中将维安在12月27日对可畏号的船员发表演说后，可畏号隔天便载着800名海军人员启程返回英国。1946年2月5日，可畏号抵达英国朴资茅斯海军基地。可畏号在朴资茅斯的船厂给机库安装更多永久性住舱设施，以容纳更多乘客，然后在3月2日带着480名人员前往悉尼。一个月后可畏号到达悉尼，并搭载了1336名海军官兵，其中包括英国皇家女子海军人员以及志愿救护队的护士。4月12日可畏号起航，于5月9日抵达英国德文港，途中曾停靠哥伦坡补充油料，并让576名海军人员下船。下次航行任务，可畏号在6月15日从孟买出发，于7月25日抵达哥伦坡。8月，114名军官、958名水手和11名志愿救护队护士先在新加坡登上可畏号，亭可马里又有319名水手登舰，最后在中途停靠马耳他时，又有41名商船队人员登舰。可畏号在1946年12月3日至次年2月3日，进行了最后一次运兵任务，将一千名英国皇家海军陆战队士兵从朴资茅斯送至新加坡[79]。
退役拆解
1947年3月上旬，可畏号往北航向罗塞斯短暂进行改修，后被降级为储备舰。8月12日可畏号除役，而此后的一次调查发现，战时所受的损伤加上设备状态不佳，以当时资金紧缺的时空背景下，修复可畏号已无经济价值。可畏号先在1949年年中被拖曳至斯皮特黑德，又于1952年11月被拖曳至朴资茅斯。1953年1月，可畏号被作为废铁出售，随后拖曳至因弗基辛拆解[80][2]。
可畏号的舰载机中队
| 中队 | 装备机型 | 在舰时间（起－迄） | 附注及资料来源 |
|---|---|---|---|
| 803中队 | 海燕式战斗轰炸机 | 1940年11月27至－1941年5月12日 1942年4月25日－1942年8月24日 |
转移至光辉号航空母舰[81] |
| 806中队 | 海燕式战斗轰炸机 | 1942年3月4日－5月27日 | –[82] |
| 810中队 | 剑鱼式鱼雷轰炸机 | 1941年11月13日－21日 | –[83] |
| 818中队 | 青花鱼式鱼雷轰炸机 | 1942年2月4日－4月20日 | 解编[84] |
| 820中队 | 青花鱼式鱼雷轰炸机 | 1942年2月3日－1943年11月11日 | 解编[85] |
| 826中队 | 青花鱼式鱼雷轰炸机 剑鱼式鱼雷轰炸机 梭鱼式鱼雷轰炸机 |
1940年11月26日－1941年5月27日 1944年8月15日－9月2日 |
–[56] |
| 827中队 | 梭鱼式鱼雷轰炸机 | 1944年7月11日－19日 | 返回暴怒号航空母舰[86] |
| 828中队 | 梭鱼式鱼雷轰炸机 | 1944年8月18日－9月2日 | 返回怨仇号航空母舰[29] |
| 829中队 | 青花鱼式鱼雷轰炸机 | 1940年11月15日－1941年8月23日 1941年12月10日－21日 |
–[87] |
| 830中队 | 梭鱼式鱼雷轰炸机 | 1944年7月9日－19日 | 返回暴怒号航空母舰[88] |
| 841中队 | 梭鱼式鱼雷轰炸机 | 1944年8月8日－14日 | 转移至怨仇号航空母舰[89] |
| 848中队 | TBF复仇者式轰炸机 | 1944年9月16日－1945年8月24日 | –[90] |
| 853中队 | F4F战斗机 | 1944年6月14日－24日 | –[91] |
| 881中队 | F4F战斗机 | 1943年11月10日－12日 | –[92] |
| 885中队 | 海火式战斗机 1、2型 | 1942年10月28日－1943年10月18日 | –[93] |
| 888中队 | F4F战斗机 | 1942年8月24日－1943年11月13日 | –[94] |
| 893中队 | F4F战斗机 | 1942年10月21日－1943年11月13日 | 解编[95] |
| 1840中队 | F6F地狱猫战斗机 | 1944年7月31日－8月5日 | 转移至不倦号航空母舰[96] |
| 1841中队 | F4U海盗式战斗机 | 1944年6月26日－1945年8月23日 | –[97] |
| 1842中队 | F4U海盗式战斗机 | 1945年6月28日－不明 | 其中两架为摄影侦察型[98] |
注释
资料来源
- ^ Lenton 1998，第713页.
- ^ 2.0 2.1 McCart 2000，第68页.
- ^ 3.0 3.1 Hobbs 2013，第83页.
- ^ 4.0 4.1 Friedman 1988，第366页.
- ^ Hobbs 2013，第89页.
- ^ 6.0 6.1 Campbell 1980，第19页.
- ^ Brown 1977，第367页.
- ^ Friedman 1988，第147页.
- ^ Brown 1977，第44页.
- ^ Friedman 1988，第134页.
- ^ Hobbs 2013，第84-85, 90页.
- ^ 12.0 12.1 Hobbs 2013，第85页.
- ^ Campbell 1985，第52、55页.
- ^ Campbell 1985，第71页.
- ^ 15.0 15.1 15.2 Friedman 1988，第148页.
- ^ Campbell 1985，第75页.
- ^ Campbell 1985，第67页.
- ^ Brown 1977，第43页.
- ^ Campbell 1985，第15-16、18-19页.
- ^ Friedman 1988，第145、148页.
- ^ Friedman 1988，第137页.
- ^ Friedman 1988，第140页.
- ^ 23.0 23.1 Hobbs 2013，第97页.
- ^ Formidable – The Ship That Launched Herself. The Times of London. 2009-08-08 [2011-03-06]. （原始内容存档于2011-06-29）.
- ^ HMS Formidable Launches Herself. British Pathe. 1939-08-17 [2019-04-20]. （原始内容存档于2022-07-12）.
- ^ McCart 2000，第50页.
- ^ Shores 1996，第112页.
- ^ McCart 2000，第51页.
- ^ 29.0 29.1 Sturtivant 1984，第284页.
- ^ Shores, Cull & Malizia 1987，第150-151、153-162页.
- ^ Greene & Massignani 1998，第152-156页.
- ^ Ballantyne 2001，第123-125页.
- ^ Shores, Cull & Malizia 1987，第165-167页.
- ^ Shores, Cull & Malizia 1987，第307、314、316-317、319页.
- ^ Shores, Cull & Malizia 1987，第377-379页.
- ^ McCart 2000，第54页.
- ^ Sturtivant 1984，第238、244页.
- ^ McCart 2000，第54-54页.
- ^ Brown 2009，第74页.
- ^ McCart 2000，第55页.
- ^ McCart 2000，第55-56页.
- ^ Brown 2009，第62页.
- ^ 43.0 43.1 McCart 2000，第56页.
- ^ Hobbs 2013，第98页.
- ^ Rohwer 2005，第271页.
- ^ Brown 2009，第66-67页.
- ^ Brown 2009，第24、28页.
- ^ McCart 2000，第57-58页.
- ^ Sturtivant 1984，第275-276、281、284、290页.
- ^ 50.0 50.1 50.2 McCart 2000，第28页.
- ^ Sturtivant 1984，第423页.
- ^ Sturtivant 1984，第472页.
- ^ Brown 2009，第28页.
- ^ McCart 2000，第58页.
- ^ Garzke & Dulin 1985，第267-268页.
- ^ 56.0 56.1 Sturtivant 1984，第275-276页.
- ^ Sturtivant 1984，第331、422-423页.
- ^ Brown 2009，第99页.
- ^ 59.0 59.1 59.2 McCart 2000，第60页.
- ^ Hobbs 2011，第145、148、150页.
- ^ Hobbs 2011，第175-176页.
- ^ H.M. Ships Damaged or Sunk by Enemy Action. 英国海军部: 54. 1952.
- ^ Hobbs 2017，第176、178页.
- ^ Hobbs 2011，第176、178页.
- ^ Hobbs 2011，第178、180页.
- ^ Rucki, Alexandra. British man meets brother of kamikaze pilot who killed his father in World War 2. mirror.co.uk. 2015-09-13 [2018-04-24]. （原始内容存档于2016-10-09）.
- ^ Hobbs 2011，第181、187页.
- ^ 68.0 68.1 68.2 McCart 2000，第62页.
- ^ Hobbs 2011，第187-188页.
- ^ Hobbs 2011，第190-191、194页.
- ^ Hobbs 2011，第214-215页.
- ^ Hobbs 2011，第252-253页.
- ^ Sturtivant 1984，第472、474页.
- ^ Hobbs 2011，第261、263、266-267页.
- ^ Hobbs 2011，第273–280页.
- ^ Hobbs 2011，第280-285页.
- ^ Hobbs 2011，第286-288页.
- ^ Hobbs 2011，第339-340页.
- ^ McCart 2000，第67-68页.
- ^ Hobbs 2013，第99页.
- ^ Sturtivant 1984，第172-174页.
- ^ Sturtivant 1984，第184-186页.
- ^ Sturtivant 1984，第198、200页.
- ^ Sturtivant 1984，第238页.
- ^ Sturtivant 1984，第247-248页.
- ^ Sturtivant 1984，第281页.
- ^ Sturtivant 1984，第287页.
- ^ Sturtivant 1984，第290页.
- ^ Sturtivant 1984，第309页.
- ^ Sturtivant 1984，第331页.
- ^ Sturtivant 1984，第345页.
- ^ Sturtivant 1984，第362页.
- ^ Sturtivant 1984，第367-368页.
- ^ Sturtivant 1984，第372页.
- ^ Sturtivant 1984，第383页.
- ^ Sturtivant 1984，第420页.
- ^ Sturtivant 1984，第422页.
- ^ Brown 2009，第100页.
参考书目
- Ballantyne, Iain. Warspite: Warships of the Royal Navy. Naval Institute Press. 2001. ISBN 1557509883.
- Brown, David. WWII Fact Files: Aircraft Carriers. 美国纽约: Arco Publishing. 1977. ISBN 0-668-04164-1.
- Brown, J. D. Carrier Operations in World War II. 美国马里兰州安纳波利斯: Naval Institute Press. 2009. ISBN 978-1-59114-108-2.
- Campbell, John. Naval Weapons of World War II. 美国马里兰州安纳波利斯: Naval Institute Press. 1985. ISBN 0-87021-459-4.
- Campbell, N. J. M. Great Britain. Chesneau, Roger (编). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. 美国纽约: Mayflower Books. 1980: 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
- Friedman, Norman. British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. 美国马里兰州安纳波利斯: Naval Institute Press. 1988. ISBN 0-87021-054-8.
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O. Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. 美国马里兰州安纳波利斯: Naval Institute Press. 1985. ISBN 978-0-87021-101-0.
- Greene, Jack; Massignani, Alessandro. The Naval War in the Mediterranean, 1940–1943. 英国伦敦: Chatham Publishing. 1998. ISBN 1-86176-057-4.
- Hobbs, David. British Aircraft Carriers: Design, Development and Service Histories. 英国巴恩斯利: Seaforth Publishing. 2013. ISBN 978-1-84832-138-0.
- Hobbs, David. The British Pacific Fleet: The Royal Navy's Most Powerful Strike Force. 美国马里兰州安纳波利斯: Naval Institute Press. 2011. ISBN 978-1-59114-044-3.
- Hobbs, David. The British Pacific Fleet: The Royal Navy's Most Powerful Strike Force. 英国巴恩斯利: Seaforth Publishing. 2017. ISBN 978-1-5267-0283-8.
- Lenton, H. T. British & Empire Warships of the Second World War. 美国马里兰州安纳波利斯: Naval Institute Press. 1998. ISBN 1-55750-048-7.
- McCart, Neil. The Illustrious & Implacable Classes of Aircraft Carrier 1940–1969. 英国切尔滕纳姆: Fan Publications. 2000. ISBN 1-901225-04-6.
- Rohwer, Jürgen. Chronology of the War at Sea 1939-1945: The Naval History of World War Two Third Rev. 美国马里兰州安纳波利斯: Naval Institute Press. 2005. ISBN 1-59114-119-2.
- H.M. Ships Damaged or Sunk by Enemy Action: 3rd. SEPT. 1939 to 2nd. SEPT. 1945. Admiralty. 1952 [2020-07-19]. （原始内容存档于2021-01-21）.
- Shores, Christopher. Dust Clouds in the Middle East. 英国伦敦: Grub Street. 1996. ISBN 1-898697-37-X.
- Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola. Air War for Yugoslavia, Greece, and Crete. 英国伦敦: Grub Street. 1987. ISBN 0-948817-07-0.
- Sturtivant, Ray. The Squadrons of the Fleet Air Arm. 英国汤布里奇: Air-Britain (Historians). 1984. ISBN 0-85130-120-7.
外部链接
- 1940年至1945年间装甲航母的运作与损害报告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- HMS Formidable可透过HMS Formidable网站与仍在世的船员联络，或是查看其他“可畏号之友”网站，以深入了解可畏号。也能在网站上查看船员年度聚会和数百张可畏号的相片。
- 可畏号图集
- 在悉尼发现的照片可畏号船员杰佛瑞·圣莫尔·米尔斯（Geoffrey St Maur Mills）的收藏品经扫描并上传至该网站。其中包括“战争结束了”（War Is Over）等稀有通讯纪录扫描照片
- Maritimequest上的可畏号相片集 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 可畏号上的舰队航空队单位列表
- HMS Formidable网站的Facebook连结 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 阵亡将士名册 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
二战英国海军舰船 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|  | |||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| 防潜网敷设船 | ||||||||||||
其它 | ||||||||||||
| ||||||||||||
斜体字为未建成舰 | ||||||||||||||
| 标准航空母舰 |
| | ||||||||||||
| 轻型航空母舰 |
| |||||||||||||
| 其它未建成舰 |
| |||||||||||||
注1: 此舰级为1942型轻舰队航空母舰的子舰级之一 英国海军航空母舰列表 | ||||||||||||||