劳尔电车

意大利帕多瓦的Translohr列车。

Translohr导轨（绿色）的垂直切面图，两块45度角斜置的导轮（红色）紧握着导轨。

Translohr导轨的渡口。

行驶克来蒙费朗的4卡组Translohr STE 4

天津滨海新区泰达3卡组Translohr STE 3

天津 Translohr 内部

上海市浦东新区张江有轨电车1路3卡组 Translohr STE 3

劳尔电车（法语：Translohr）是一个由法国劳尔重工研制的导向巴士-胶轮导向电车系统，即胶轮负责牵引车辆，导轮负责引导车辆行驶方向的电动巴士。由于 Translohr 只能在设置有导轨的路面上行驶，所以尽管它的分类是导向巴士，但定义上更近似于传统的电车系统。在 Translohr 线路中，列车的电力从架空电缆由车顶的集电弓收集，必要时可改用列车内置的充电电池以行走不适宜布置架空电缆的路段。

Translohr与同为胶轮导向电车系统的竞争对手——庞巴迪导轨轻级运输系统的差别在于：

• 庞巴迪导轨轻级运输系统只能作单向行驶，但能够在不依靠导轨的情况下驾驶。
• Translohr 不能在没有导轨的情况下行驶，各个引入国都并不要求其列车申请有汽车号牌行走路面，而在法国营运的庞巴迪导轨轻级运输系统的所有“列车／巴士”都需要领有合法车牌行走公共路面。

优缺点

优点

• 列车采用特低地台设计，为行动不便人士上落提供了方便。
• 胶轮增强了列车的牵引力，允许了列车上落坡度为13%的陡坡。
• 导轨的使用令一方的列车能以极接近的距离驶过平排（对头）的另一架列车，有效节省路面空间。

缺点

• 与其他的胶轮路轨系统一样，列车需要消耗更多的能量用于抵消胶轮运行时所产生的抵抗力，且需要面对经不起严冬积雪而丧失牵引力的考验。
• 有评论指出，Translohr 作为一个专利的运输系统与其他的铁路没有互换性，顾客只能向劳尔重工购买专用车辆而丧失了选择性。在中国大陆地区，早在上海张江和天津泰达两条线路停运前，劳尔公司就已经放弃中国大陆市场，导致车辆完全无法得到替换；中车四方虽有能力生产类似系统，但导向系统与劳尔的版本存在差异。
• 专用导轨亦因其设计形状特殊而需花更多的费用安装，并且没有证据显示其导轨有绝对优势，天津市于2007年8月20日就发生了一次 Translohr 列车出轨事故。

采用地区

• 法国
  • 克来蒙费朗：有轨电车 A 线，2006年11月13日正式载客运营（4节编组）
  • 巴黎：法兰西岛有轨电车5号线、6号线（3节编组）
• 哥伦比亚
  • 麦德林：阿亚库乔有轨电车，2015年10月15日开通运营（5节编组）
• 意大利
  • 帕多瓦：有轨电车 SIR 1 线，2007年10月29日开通运营（3节编组）
  • 威尼斯：有轨电车 T1 线、T2 线（4节编组）
  • 拉奎拉：（3节编组，已废弃）
  • 拉蒂纳：（3节编组，已废弃）
• 中国
  • 天津市滨海新区，天津经济技术开发区：天津开发区导轨电车一号线，2007年5月10日开通运营（3节编组，2023年6月1日停运，待拆除）
  • 上海市浦东新区，张江地区：张江有轨电车，2009年12月31日正式载客运营。（3节编组，2023年6月1日停运，已拆除）

外部链接

• （法文） Translohr 官方网站
• （英文） Translohr 官方传单（pdf格式）