交通事故

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两车迎面相撞的交通事故

另一起迎面相撞的交通事故

两车在路口发生侧撞的交通事故

角撞型态的交通事故

水泥搅拌车侧翻导致房屋以及道路护栏、电线杆等公共设施损坏

一辆失事侧翻的挂车

位于德国斯图加特街头的一块由警察所立的安全告示，用以提醒行人防范交通事故

交通事故又称车祸、交通意外和交通肇事，是在道路交通中，牵涉到车辆在内的一种意外事件，可能造成生命或财产损失，一些法律法规对交通事故做出了具体定义：

• 根据《中华人民共和国道路交通安全法》119条第5项，交通事故是指“车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件”；
• 根据中华民国《道路交通事故处理办法》第2条，道路交通事故是指“车辆、动力机械或大众捷运系统车辆在道路上行驶，致有人受伤或死亡，或致车辆、动力机械、大众捷运系统车辆、财物损坏之事故”；

由于现代运输中机动车辆是必须的，因此交通事故在绝大多数人一生中都会遇上。而且在大部分国家，交通事故几乎一定会在国民意外死因中，占有非常前排的顺位。

世界卫生组织在2015年发表报告，指全世界每年约有125万人死于交通意外。

事故原因

人为因素：

• 未遵守交通规则、交通灯等（例如闯红灯、闯平交道），或不服从现场交管人员的指挥
• 超速、超载、不当超车、与周围车辆或行人未保持安全距离
• 酒后驾驶（酒驾）、药后驾驶、吸食毒品后驾驶（毒驾）
• 鲁莽驾驶（例如在高速公路上倒车）、危险驾驶（如蛇行驾驶、无故紧急制动等）
• 无照驾驶
• 带有各种疾病下驾驶
• 逼车、挑衅其他车辆
• 新手上路、错误的驾驶操作（如错把油门当成刹车等）
• 出于自杀、谋杀、敲诈司机或骗保等原因故意制造交通事故
• 睡眠不足、疲劳驾驶
• 偷车或非法被追捕

车辆因素：

• 机械故障（爆胎、车辆暴冲、制动故障）
• 非法改装车辆
• 车辆零部件老旧

路况因素：

• 路面颠簸、坑洞
• 路边随意停车
• 道路设计和建造不符合相关标准
• 交通标志、道路标线、红绿灯等设施存在问题或现场交管人员错误指挥
• 有动物闯入车道
• 人车争道

环境因素：

• 天气原因（浓雾、暴风雪、豪雨、高温、严寒）
• 自然灾害（地震、落石、闪电、洪水）

研究与统计

2012年每10万人中死于车祸的人数

  缺乏数据

  < 5

  5-12.5

  12.5-20

  20-27.5

  27.5-35

  35-42.5

  42.5-50

  50-57.5

  57.5-65

  65-72.5

  72.5-80

  > 80

依WHO统计，2005年的每十万人交通事故死亡率，台湾为20.8人，美国为14.6人，日本7人。

交通事故鉴定程序的其中一环为依照车辆所碰撞的位置、碰撞时地点、行车方向及车辆种类等，归纳出肇事之原因，配合相关道路交通法规，推断事故的责任归属。其中，路权归属可依碰撞型态以作界定。一般车辆肇事可分为对撞型态（碰撞角度介于180度与135度之间）事故、角撞型态（碰撞角度介于135度与45度之间）事故、侧撞型态（碰撞角度介于45度与0度之间）事故及追撞型态（碰撞角度几近于0度）事故。

2011年的一项研究发现，对于都系着安全带的男性和女性，女性在车祸中受重伤或致命的可能性高出近 50%。2019年7月发表的另一项研究再次证实了这一发现：女性受害者在车祸中受重伤或死亡的几率比男性高出 73%。这项研究分析了1998到2015年之间涉及到3.1万人的车祸报告。报告中提到较新的车型安全性有了显著改进，无论是男性还是女性受重伤的几率都降低了。因为缺乏相关的研究，这一差异背后的原因难以给出明确解释，但认为其中有可能是用于碰撞测试的模型的局限性。因为以前用于碰撞测试的都是男性假人，2000年之后出现了女性假人，但模拟的是体型娇小的女性，身高5英尺体重100磅左右。工程师称，虽然假人通常是一般男性，但在改进所有不同类型人的安全性上做得足够好了。

预防措施

通常以3E方式：工程（Enginnering）、教育（Education）、执法（Enforcement）三方面改善。

工程

人本交通设施

• 行人专用道
• 人行天桥
• 地下通道
• 交通宁静区

改善车辆设计

• 保险杠
• 安全气囊
• ABS防锁死制动系统
• 座位安全带
• 倒车雷达
• 制动优先系统
• 车辆动态稳定系统（电子稳定程序）

路况管制或提示

• 道路交通标志、交通灯
• 车道宽度调整与位置分配，其他标线改善

确保路面品质

• 道路施工品质抽验，追究偷工减料之相关刑责。
• 道路开挖申请、地下共同管，减少道路开挖频率。
• 调整人孔盖位置，避免道路起伏。

其他道路工程

• 行道树修剪

教育

• 驾照核发与延长资格、考照规定。
• 大众媒体及其他广告宣导道安知识

执法

• 道路交通规则的修改
• 路边临检
• 固定设施或流动方式执法（如电子警察）

法律责任和赔偿

交通事故发生后，如果各方损失较轻、没有人员伤亡且对事故责任意见一致，通常可以自行协商赔偿事宜（俗称“私了”）；但如果有人员伤亡或事故各方对事故责任有争议，则应及时报警，交通警察会对事故现场和涉事车辆及人员进行鉴定，还会收集监控画面、当事人和证人的口供等，最终对事故进行责任认定。较轻的事故一般只涉及民事责任，而严重的交通事故（例如造成人员死亡等）还会涉及刑事责任（有的甚至可以判死刑，如大连宝马男事件）。此外，如果当事人购买了机动车辆保险或其它能够赔偿交通事故损失的保险，还应当在规定时间内向保险公司报案，否则保险公司可能会拒绝赔偿。

民事责任

• 伤害事故（医疗费用、停止工作或停业时所减少之收入损失、因交通事故所增加生活上需要之费用、丧失或减少劳动能力、器物之毁损、慰抚金）
• 死亡事故（殡葬费用、生前支出之医药费用及停业损失、扶养费、器物之毁损、慰抚金）

刑事责任

• 故意犯（故意致人于死、故意致人于伤、故意毁损车辆、对于无自救能力之人或肇事后之遗弃、服用酒精或药物后不能安全驾驶）
• 过失犯（过失致死、业务过失致死、过失伤害、业务过失伤害）

相关条目

• 交通阻塞
• 交通安全
• 两秒定律
• 酒酒驾驶
• 危险驾驶引致他人死亡

外部链接

• 交通事故处理要领 - 李后文（国立台湾体育学院）
• 车祸防治联盟 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 交通事故资讯与资源汇整
• 车祸理赔文章 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 车祸理赔资讯