九龙巴士70线
| 九龙巴士70线 | |
|---|---|
| KMB Route 70 | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 |
| 调度站 | 屯门车厂（U）－ 上水 荔枝角车厂（L） |
| 使用车辆 | 利兰奥林比安11米 丹尼士巨龙9.9米 富豪奥林比安11米 |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 上水 |
| 途经 | 联和墟、九龙坑、太和、运头塘邨、大埔滘、香港中文大学、源禾路、乙明邨、新田围邨、狮子山隧道、九龙塘、何文田、油麻地 |
| 终点站 | 佐敦（汇翔道） |
| 线路长度 | 38公里 |
| 运行周期 | 105分钟 |
| 起点站运营时间 | 05:40-00:45 |
| 终点站运营时间 | 05:40-00:35 |
| 发车间隔 | 20-30分 |
| 票价 | 2008年： $8.6（非空调） $11.8（空调） |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 九龙巴士N270线 |
| 竞争交通 | 港铁东铁线 九龙巴士81线（往返沙田） 九龙巴士270A线（往返上水） 九龙巴士271线（往返大埔） |
| 线路图 | |
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九龙巴士70线是香港的一条已取消巴士路线，来往上水和佐敦汇翔道，途经粉岭、大埔、沙田等地区，在2000年代，本线的行车时间与63X并列全港之冠[1]，由于本线客量极低，因此经常被九巴计划取消本线，最终九巴决定于2008年12月7日起取消本路线。服务由九巴81（往返沙田）、271（往返大埔）、270A（往返北区）取代。
历史
- 1968年1月27日：为配合当时狮子山隧道通车，九巴开设本线的前身19号线，来往佐敦道码头至上水。当时车费为全程$11.0，每20分钟一班。这条是首批行走狮子山隧道的路线，并设有28个双向及一个单向分段，首班车5时50分由佐敦道开出[2]。
- 1972年3月26日：增设假日佐敦道码头及沙田之间的短途特别班次。
- 1973年7月16日：九巴大幅重组路线编号，将19号线更名为70号线。同日并取消所有分段收费。本线是首批采用“一人模式”运作（只有一位司机操作巴士）的新界巴士路线之一。
- 1974年：本线往上水方向绕经横头磡。
- 1980年1月13日：本线改经窝打老道进入狮子山隧道，不再绕经横头磡。
- 1980年12月1日：一辆行走本路线的利兰胜利二型双层巴士（G217／CH2048）在弥敦道右转入窝打老道时全车翻侧，造成1死55伤。
- 1982年2月15日：往佐敦方向绕经联和墟，同时加设大埔往上水之分段收费。
- 1982年11月24日：改经乙明邨一段的大涌桥路。
- 1984年9月30日：绕经祥华邨。
- 1990年2月17日：绕经太和巴士总站。
- 1992年10月1日：绕经运头塘邨。
- 1995年11月20日：上水总站搬迁至目前位置，即上水广场底下。
- 1997年1月13日：因270A线投入服务，为善用270A收车的空调巴士提供空调服务，成为第一条途经大埔公路（沙田马场至广福段）提供空调巴士服务的全日路线。但空调巴士班次极为疏落（本线在一般情况下只有一辆空调巴士行走，每个方向平均每3小时才有一班空调巴士）。
- 1998年2月17日：绕经联和墟荣辉中心。
- 2003年2月23日：因佐敦道码头总站关闭而迁往汇翔道总站。
- 2008年12月7日：上水至佐敦末班车在凌晨0:45开出，由3辆巴士（车牌为FA9288、FB9469及加开的HS9068）行走，巴士于凌晨2:15抵达佐敦；而佐敦于凌晨0:35开出的末班车（车牌为FY2726及GK3088），分别于凌晨02:00及02:07抵达上水[3]。在现场数百名巴士迷的一片欢呼声下，结束长达40年的服务[4]。
客流及客量
1970年代至80年代初期，新界东只有沙田区刚开发成新市镇，当时大埔及粉岭上水等地还是相当荒芜的，所以整体人口变动不大，而当年九广铁路（现时港铁东铁线路段）尚未电气化及仍为单线铁路，其班次则非常疏落。新界东居民如要往来九龙市区，本线是必须的途径（当年本线是北区唯一直达九龙市区的巴士路线）。不少当年还是中大学生的知名人士仍然记忆犹新[5]。本路线客量开始稳步上扬，因此九巴相当重视本线，AEC Regent 五型巴士及首批利兰胜利二型曾大量于本线服役。
九广铁路电气化及可谓标志着本线由盛转衰的分水岭。1982年至1983年期间，九广铁路分三个阶段全线电气化及成为双轨铁路，往来新界东至九龙市区的交通时间大大缩短，因此九巴另开来往彩园邨和沙田火车站的69K线（已于九铁全线电气化后永久停驶），本线客量开始流失；再加上1985年吐露港公路通车，九巴开办2条来往大埔至九龙市区的特快线（即72X、74X），本线作为北区主干线的重要地位便遭削弱，客量进一步下挫。
270A线在1997年开办（初时只在每日早上繁忙时间行驶），九巴为善用270A线服务时间以外的空调巴士，本线开始提供空调服务，成为首条途经大埔公路（马场至广福段）而又提供空调巴士服务的全日路线。2000年夏季270A线加强至每天全日服务，班次亦不断加密，加上遇到驶经大埔公路的红色小巴的竞争，本线客量进一步下跌，即使繁忙时间也不会满座。在本线取消前乘搭本线的乘客多数是在大窝西支路及大埔公路的零星村屋居民（以长者为主）。
直至2000年初，本路线更成为九巴4条亏蚀最严重的巴士路线之一（巴士路线是51、53、63X（改道前）、70）每年亏蚀达港币200万元，金额更是年年上升，2008年亏蚀更达800万元，加上九巴希望腾出资源去经营270A令九巴对本路线采取放弃态度。在北区、沙田区、油尖旺区等多个地区的路线发展计划中，多年来一直提议取消本线[6]，但在大埔、北区及沙田区议员的维护下才得以保留。
2008年，一直拒绝批准更改本线营运模式的运输署及采取放弃态度的九巴原本决定在10月1日永久停驶本线，但公布消息后不久就被该署叫停。同年11月24日，九巴及运输署于大埔、北区及沙田区区议会交通咨询委员会的反对声音下，在网站发表新闻稿，表示将会以“行政手段”，于12月7日起强行停驶本线，由新线271P及12组八达通转乘优惠、7组即日来回优惠取代，本路线同时开创了取消路线前不须经区议会咨询及同意的先河。[7]
在本线最后一个营运日，除了不少巴士迷外，更有一般市民（非巴士迷）专程乘搭本线及拍照留念，因此当天晚上，本线来回方向（尤其是接近末班车时段）也出现非常难得的满座情况，部分班次更因为乘搭人数过多，需要更换巴士钱箱内胆。不过在本线于上水开出末班车之前，曾经一度发生混乱。[8]
服务时间及班次
| 上水开 | 佐敦（汇翔道）开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） | 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） |
| 每日 | 05:40-07:08 | 22 | 每日 | 05:40-07:52 | 22 |
| 07:08-08:08 | 20 | 07:52-09:50 | 23／24 | ||
| 08:08-08:30 | 22 | 09:50-13:00 | 25／30 | ||
| 08:30-13:00 | 25-30 | 13:23 | |||
| 13:00-16:40 | 22 | 13:45-17:25 | 22 | ||
| 16:40-00:45 | 25-30 | 17:25-00:35 | 25／30 | ||
使用车辆
2008年底，行走该线的巴士共有11辆，包括5辆利兰奥林比安（S3BL），5辆丹尼士巨龙（S3N），1辆富豪奥林比安（S3V）及1辆丹尼士巨龙空调巴士（ADS），现时全部车辆均已退役。
| 车牌 | 车队编号 | 车辆属厂 | 取消后被调往之路线 |
|---|---|---|---|
| FY2679 | S3N299 | 上水车厂 | 71A线，2011年退役 |
| FY2726 | S3N300 | 上水车厂 | 71A线，2011年退役 |
| FY3401 | S3N302 | 上水车厂 | 74A线，2011年退役 |
| FZ7591 | S3N336 | 上水车厂 | 71A线，2011年退役 |
| GK3088 | S3V6 | 上水车厂 | 73线，2011年退役 |
| EV4763 | S3N265 | 上水车厂 | 2008年12月时已经退役，其字轨一直悬空直至本线取消 |
| FA9288 | S3BL410 | 荔枝角车厂 | 备用，2009年退役 |
| FB5764 | S3BL414 | 荔枝角车厂 | 备用，2009年退役 |
| FB8568 | S3BL415 | 荔枝角车厂 | 备用，2009年退役 |
| FB8955 | S3BL419 | 荔枝角车厂 | 备用，2009年退役 |
| FW614 | S3BL464 | 荔枝角车厂 | 6号线，2011年退役 |
| JD3959 | ADS233 | 上水车厂 | 284线，2017年退役 |
最后一天服务当日派车 于2008年12月6日此路线最后服务日，九巴派出以下车辆行走此路线：
| 车牌 | 车队编号 | 车辆属厂 | 备注 |
|---|---|---|---|
| HA9735 | ADS169 | 上水车厂 | 当天特见之一 |
| HS9068 | 3AD153 | 上水车厂 | 拉伕
于上水开出（00:45）的末班车之一 |
| FY2679 | S3N299 | 上水车厂 | 于佐敦（汇翔道）开出（00:35）的末班车之一 |
| GK8945 | S3V12 | 上水车厂 | 当天特见之一 |
| FZ7591 | S3N336 | 上水车厂 | N/A |
| Gk3088 | S3V6 | 上水车厂 | 于佐敦（汇翔道）开出（00:35）的末班车之一 |
| FB8568 | S3BL415 | 荔枝角车厂 | N/A |
| FB8955 | S3BL419 | 荔枝角车厂 | N/A |
| FB9469 | S3BL420 | 荔枝角车厂 | 当天特见之一
于上水开出（00:45）的末班车之一 |
| FA9288 | S3BL410 | 荔枝角车厂 | 于上水开出（00:45）的末班车之一 |
| FB5764 | S3BL414 | 荔枝角车厂 | N/A |
行车路线
该线为北区历史悠久路线之一，当时为服务多个地区乘客，且粉岭公路及吐露港公路均未落成，其路线因而比较迂回。该线主要途经粉岭、大窝西支路、大埔、大埔公路、沙田、狮子山隧道、九龙塘、油麻地，并设有多个分段收费。[9][10][11]
| 往佐敦汇翔道 | 往上水 | ||||
| 街道 | 分段收费 | 街道 | 分段收费 | ||
| 非空调 | 空 调 | 非空调 | 空 调 | ||
| 上水总站 | $8.6 | $11.8 | 佐敦（汇翔道） | $8.6 | $11.8 |
| 新丰路 | 佐敦道 | ||||
| 宝石湖路 | 弥敦道 | ||||
| 马会道 | 窝打老道 | ||||
| 沙头角公路 | 狮子山隧道 | ||||
| 粉岭楼路 | 狮子山隧道公路 | $7.1 | $9.6 | ||
| 和睦路 | 大涌桥路 | ||||
| 沙头角公路 | 源禾路 | ||||
| 新运路 | 大埔公路 | ||||
| 马会道 | 樟树滩 | $4.1 | $5.4 | ||
| 和兴路 | 南运路 | ||||
| 大窝西支路 | 运头街 | ||||
| 大埔公路 | 宝乡街 | ||||
| 宝雅路 | $7.1 | $9.6 | 大埔太和路 | ||
| 汀角路 | 宝雅路 | ||||
| 大埔太和路 | 大埔公路 | ||||
| 宝乡街 | 大窝西支路 | ||||
| 运头街 | 马会道 | $3.3 | $4.1 | ||
| 南运路 | 新运路 | ||||
| 大埔公路 | 沙头角公路 | ||||
| 樟树滩 | $6.3 | $8.6 | 和睦路 | ||
| 源禾路 | 粉岭楼路 | ||||
| 大涌桥路 | 马会道 | ||||
| 狮子山隧道公路 | 宝石湖路 | ||||
| 狮子山隧道 | 新丰路 | ||||
| 窝打老道 | $4.4 | $5.5 | 上水总站 | 不适用 | |
| 上海街 | |||||
| 佐敦道 | |||||
| 佐敦（汇翔道） | 不适用 | ||||
参考资料
- ^ The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd 九龍巴士（一九三三）. [2007-07-16]. （原始内容存档于2007-09-27）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 工商晚报, 1968-01-27 第4页
- ^ on.cc - 即时新闻[失效链接]
- ^ 北區巴士傳奇2008－－第二十集. [2007-07-17]. （原始内容存档于2007-09-30）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 香港电台电视节目《集体回忆70年代》，2002年
- ^ 2006 年度各區巴士發展計劃. [2007-07-16]. （原始内容存档于2013-05-28）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd 九龙巴士（一九三三）
- ^ 存档副本. [2021-02-15]. （原始内容存档于2017-08-25）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ KMB Route 九巴路線 - 70. [2007-07-23]. （原始内容存档于2016-06-04）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 存档副本. [2007-07-23]. （原始内容存档于2007-07-06）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Stopreporter. [2007-07-25]. （原始内容存档于2016-03-04）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 容伟钊. 巴士路線發展綱要3－沙田‧大埔‧北區. BSI. 2016年2月: 65-66. ISBN 9628414739 （中文（香港））.