跳转到内容

九龙巴士41线

添加链接
维基百科，自由的百科全书
九龙巴士41线
KMB Route 41
概述
运营商九龙巴士
调度站荔枝角车厂-青衣分厂（L）
使用车辆亚历山大丹尼士Enviro 500 (ATEE）
线路信息
起点站青衣（长青邨）
途经长康邨、绿悠雅苑、长安邨、青荃桥、荃湾路、美孚、荔枝角、长沙湾、深水埗、旺角、何文田、红磡、土瓜湾
终点站九龙城码头
线路长度21.8公里
运行周期105分钟
起点站运营时间05:20-00:05
终点站运营时间05:50-00:15
发车间隔星期一至六：20-35分钟一班
星期日及公众假期：25-35分钟一班
票价$8.9
下行分段收费站点美孚站往九龙城码头：$6.8
上行分段收费站点美孚站往长青：$6.0
长安往长青：$4.6
相关线路
运营时间以外
替代线路		无
竞争交通九龙巴士41A线、42A线、44线
（旺角至青衣）
九龙巴士45线（美孚至九龙城码头）
九龙巴士18线、城巴E21A线
（由旺角往何文田）

九龙巴士41线是香港已停办的巴士路线，来往青衣（长青邨）及九龙城码头，提供长康邨、绿悠雅苑及长安邨来往长沙湾、深水埗、旺角、何文田、爱民邨、红磡及土瓜湾的空调巴士服务。

本线与45线曾经同是葵青区来往土瓜湾的巴士路线，两者在美孚新邨以东的行车路线完全一致，同样经何文田一带前往九龙城码头。

历史

  • 1987年4月14日：投入服务，当时由九龙城码头来往青衣邨。本路线经由何文田来往青衣及土瓜湾的主要原因，是运输署在1980年代实施的公共交通协调政策所引致，当年所有新界往九龙路线，都不可沿弥敦道前往佐敦道以南的地区，因此本线取道何文田及爱民邨来往，也是因为不能沿油麻地前往的原因，来住红磡及土瓜湾便感到迂回，即使后期取消这套政策，本路线都没有改路。
  • 1987年8月23日：往青衣方向改经红磡码头，成为当时唯一两条途经温思劳街隧道的专利巴士路线（另一条为九龙巴士45线）。
  • 1989年2月11日：因为青衣大桥进行不定时维修，所有行经青衣大桥的路线随即改行青荃桥。所以总站更改为长青邨，改行青荃桥及荃湾路。
  • 1991年3月17日：因红磡码头搬迁，往青衣方向不再绕经红磡码头巴士总站，到达必嘉街后改行机利士南路、芜湖街及马头围道前往佛光街（不再途经温思劳街及仁风街），而导致行车时间增加。
  • 1991年8月11日：来回程绕经长安邨。
  • 2004年6月20日：加入空调巴士行走，象征土瓜湾及何文田再没有全以非空调巴士行走的全日路线。
  • 2004年12月27日：往青衣方向到达宝其利街后，改经孖庶街往芜湖街，不再途经明安街、必嘉街及机利士南路。
  • 2009年3月7日：全线改以空调巴士行走，成为青衣来往九龙市区的全日路线中，第二条提供全线空调服务的巴士路线。亦象征何文田及爱民邨一带再没有非空调巴士行走。
  • 2010年6月1日：提早长青头车开出时间至0520，以取代44S线[1]。
  • 2014年9月29日：受占领旺角影响，本线与九龙巴士18线、九龙巴士45线一同暂停服务，城巴E21A线又缩短至深水埗，导致何文田完全没有巴士来往旺角及深水埗。
  • 2014年10月6日：受占领旺角影响，往九龙城码头：长沙湾道之后改行界限街天桥，窝打老道天桥，公主道天桥直驶往何文田返回原有路线；往长青：窝打老道之后改行太子道西天桥，荔枝角道，黄竹街返回原有路线。
  • 2014年10月15日：受占领旺角影响，往九龙城码头：恢复原有路线；往长青：窝打老道之后改行太子道西天桥，荔枝角道，黄竹街返回原有路线。
  • 2014年10月17日：曾一度恢复原有路线。但晚上占领旺角卷土重来，再要跟随2014年10月6日之路线改道。
  • 2014年12月27日：往九龙城码头方向加停葵涌交汇处站[2]。
  • 2015年1月31日：本线与九龙巴士45线实行定点班次，并削减班次至20至30分钟一班，大部分为30分钟一班。
  • 2015年3月21日：增设到站时间预报。[3]
  • 2015年9月26日：本线与九龙巴士7号线及九龙巴士8号线增设八达通转乘优惠。
  • 2018年7月15日：往九龙城码头方向，取消洗衣街“水务署”站，改为“旺角道”站。[4]
  • 2023年4月16日：取消服务。由该路线的特别班次241X线提升全日服务取代。[5]

服务时间及班次

青衣（长青邨）开
星期一至五
05:20 05:50 06:15 06:40 07:05 07:25 07:50
08:15 08:45 09:15 09:45 10:15 10:45 11:15
11:45 12:15 12:45 13:15 13:45 14:15 14:45
15:15 15:45 16:15 16:40 17:05 17:30 18:00
18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30
22:00 22:30 23:00 23:30 00:05
星期六
05:20 05:50 06:20 06:50 07:20 07:45 08:10
08:35 09:00 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30
12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00
15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30
19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00
22:30 23:00 23:30 00:05
星期日及公众假期
05:20 05:50 06:20 06:50 07:20 07:50 08:20
08:50 09:20 09:50 10:20 10:45 11:10 11:35
12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00
15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30
19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00
22:30 23:00 23:30 00:05
九龙城码头开
星期一至五
05:50 06:20 06:50 07:10 07:30 07:50 08:15
08:40 09:05 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30
12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00
15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 17:55 18:20
18:45 19:15 19:45 20:15 20:45 21:15 21:45
22:15 22:45 23:15 23:45 00:15
星期六、日及公众假期
05:50 06:20 06:50 07:20 07:50 08:20 08:50
09:20 09:50 10:20 10:50 11:20 11:50 12:20
12:50 13:20 13:50 14:20 14:50 15:20 15:50
16:20 16:50 17:20 17:45 18:15 18:45 19:15
19:45 20:15 20:45 21:15 21:45 22:15 22:45
23:15 23:45 00:15

收费

全程：$8.9

  • 本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。
  • 65岁或以上香港居民使用“乐悠咭”，以及12岁以下合资格残疾儿童使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资，均可享有每程$2.0或半价（以较低者为准）的票价优惠；12至64岁合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通（包括“乐悠咭”），以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资，均可享有每程$2.0或全费（以较低者为准）的票价优惠。
  • 65岁或以上长者如使用长者或一般个人八达通缴付车资，则只可享有半价优惠；12至64岁合资格残疾人士如不使用“残疾人士身份”个人八达通，以及60至64岁人士如不使用“乐悠咭”缴付车资，必须缴付全费。
  • 乘客可以现金或八达通于上车时付款，不设找续。
  • 每位成人乘客可免费携带最多两名4岁以下而不占座位的儿童乘客乘车，超额之4岁以下小童必须缴付小童车费乘车。
  • 持有“九巴月票”之乘客在车票有效期内，每日可享最多10程任何九龙巴士及龙运巴士路线（包括本路线，以及联营路线的九龙巴士／龙运巴士提供的班次；惟乘搭机场“A”及“NA”线则可享原价二七折优惠（不会计算每天10次合资格车程））；而B1线则每日可享最多各2程（不会计算每天10次合资格车程）。
  • 九龙巴士、城巴、龙运巴士及阳光巴士全职员工及家属（不包括外判职员）可免费乘搭本路线，惟必须拍职员或职员家属八达通。
  • 乘客亦可透过多元化电子支付系统（e度嘟）缴付车资，包括使用非接触式VISA卡、JCB卡、万事达卡、银联卡、美国运通、大来国际、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK“易乘码”、支付宝、WeChatHK／微信支付“搭车码”、银联云闪付“乘车码”及BOC Pay“乘车码”。乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下车之分段收费，以及与其他九巴／龙运独营路线或联营线九巴／龙运班次之转乘优惠，惟不适用于与非九巴／龙运路线之转乘优惠，亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”。

使用车辆

由于本线途经专营巴士低排放区，故必须使用达到欧盟五型或以上排放标准的车辆行走。

本线初期由荔枝角（L）及九龙湾（K）车厂联合派出10辆巴士行走本线，主要用车为平顶宝，但荔枝角厂很快改派5辆利兰胜利二型，而九龙湾也改派5辆丹尼士喝采巴士，其后十多年都没有改变，只是L厂换入MCW 9.7米行走，直至1990年代末因两轴巴士大量淘汰，才换入11米巴士行走，改为全L厂派车。

2004年6月20日起本线换入3辆空调巴士行走（2005年7月1日再增加3辆，2006年10月15日再增加2辆），象征土瓜湾及何文田再没有全以非空调巴士行走的全日路线，而当时该3辆空调巴士为富豪奥林比安12米。2009年3月7日起本线改为全空调服务，成为继42A线后，第2条青衣至九龙市区巴士线提升至全空调服务，亦象征何文田及爱民区再没有非空调巴士行走。本路线一直以来都使用旧款空调巴士，直至2009年9月22日起换入两部配备欧盟三期引擎的富豪超级奥林比安12米空调巴士行走，使本线首次有超低地台巴士作字轨车，2010年7月12日引入两部亚历山大丹尼士Enviro 500。2015年7月起换入亚历山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但于同年8月全线改派配备欧盟五期引擎的富豪B9TL12米空调巴士（AVBWU）行走。

现时使用8辆亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEE）双层空调巴士，均属青衣车厂。

车队编号 车牌
ATEE2 RE 639
ATEE9 RB 526
ATEE10 RB4002
ATEE11 RE6087
ATEE12 RE9399
ATEE14 RJ7723
ATEE20 RX3315
ATEE37 RL7723

行车路线

青衣（长青邨）开经：青康路、美景花园回旋处、青康路、涌美路、青衣乡事会路、枫树窝路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、青荃路、荃青交汇处、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、洗衣街、亚皆老街、窝打老道、培正道、佛光街、忠孝街、爱民巴士总站、忠孝街、佛光街、马头围道、土瓜湾道及新码头街。

九龙城码头开经：新码头街、土瓜湾道、马头围道、芜湖街、大沽街、宝其利街、孖庶街、芜湖街、马头围道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窝打老道、亚皆老街、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、荃青交汇处、青荃路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、枫树窝路、青衣乡事会路、涌美路、青康路、美景花园回旋处及青康路。

沿线车站

此线及45线的走线图，当中蓝绿线则表示只有此线驶经
青衣（长青邨）开 九龙城码头开
序号 车站名称 位置 序号 车站名称 位置
1 长青巴士总站 1 九龙城码头巴士总站
2 长青邨青槐楼 青康路 2 贵州街 土瓜湾道
3 青盛苑 3 落山道
4 长康邨康顺楼 涌美路 4 鸿福街
5 职安健学院 5 鹤园街 马头围道
6 长康邨康富楼 6 宝其利街（粤语：寶其利街）
7 青衣警署 青衣乡事会路 7 家维邨 佛光街
8 绿悠雅苑 枫树窝路 8 信用街
9 青衣邨宜业楼 9 何文田站 何文田站公共运输交汇处
10 枫树窝体育馆（粤语：楓樹窩體育館） 10 迦密中学 忠孝街
11 青衣转车站-长安 长安巴士总站 11 爱民邨
12 葵涌交汇处 葵涌道 12 忠民街
13 美孚站 长沙湾道 13 欣图轩
14 光昌街 14 房屋署大楼 佛光街
15 兴华街 15 香港都会大学
16 元州邨 16 中华电力 窝打老道
17 九江街 17 怡安阁 亚皆老街
18 钦州街 18 太平道
19 黄竹街 19 旺角站
20 太子站（S4） 弥敦道 20 快富街（N68） 弥敦道
21 旺角道 21 太子站（N76）
22 嘉道理道 亚皆老街 22 枫树街 长沙湾道
23 亚皆老街中电 23 北河街
24 万基大厦 窝打老道 24 怡靖苑
25 培正中学 培正道 25 东京街
26 何文田广场 佛光街 26 长沙湾径
27 迦密村街 忠孝街 27 美孚转车站 荔枝角道
28 俊民苑 28 葵涌交汇处 葵涌道
29 爱民邨 爱民巴士总站 29 青衣转车站-长安 长安巴士总站
30 圣三一堂中学 忠孝街 30 枫树窝体育馆 枫树窝路
31 忠孝街 31 青衣邨宜业楼
32 信用街 佛光街 32 绿悠雅苑
33 佛光街 马头围道 33 翠怡花园 青衣乡事会路
34 石塘街 34 长青邨青梅楼 涌美路
35 浙江街 土瓜湾道 35 长康邨康富楼
36 落山道 36 长康邨康盛楼
37 九龙城码头巴士总站 37 长康邨康丰楼
38 长康邨康祥楼 青康路
39 青盛苑
40 美景花园
41 长青巴士总站

客量

  • 本线服务青衣岛居民来往红磡及土瓜湾，途经西九龙市区（美孚至旺角）及何文田。
  • 由于本线来往两地需时超过一小时（来往九龙城码头及美孚亦要超过半小时），路线迂回而且班次疏落，同时亦受到红色小巴或同类路线竞争，故客量只属一般，乘客多数为熟客、等候其他路线时改为乘搭本线往来青衣区和来往旺角及何文田或红磡的短途客（只限往九龙城码头方向）。
  • 由于分段收费路段的收费不合理，令乘客宁愿等候其他路线亦不愿等候本线（例如在快富街站本路线是收全费$8.9，但44线及42A线却分别只收$6.8及$7.2及更快捷到达长青邨，反向由美孚到何文田一段本已客量不多，在1990年5月21日率先把九龙巴士18线缩短至深水埗码头。随着2007年5月21日城巴E21A线加入使该路段重回三线竞争局面，并以平价$4.8及$3.5元竞争，使客量更进一步减少）。运输署曾建议本线改为特快线，即241X，行经西九龙走廊，但因深水埗区议员及沿路居民因噪音问题反对而告吹。而青衣区全日特快不经深水埗区往来旺角的巴士服务，则由41A线于2014年8月25日改道起提供。
  • 由于本路线服务地区大多数已成型，客量不会有太大的增长，本线在取消服务前都只作辅助别线的用途。
  • 本线由美孚往九龙城码头一段与同属九巴的45线的走线根本大致相同，使客源分薄，及后途经美孚至爱民邨一段受城巴E21A线的分段收费$4.8及$3.5竞争，加上该分段收费开线超过20年都没加价，而九巴则自2008年起有5年加价后，价格差距更大。
  • 由爱民至美孚及来往爱民至九龙城码头的车程，本路线与45线组成联合班次，由于无法确保准时到站，有时会出现25分钟（最疏时）连续两部车到站（一部是41线，另一部是45线），使乘客候车时间太长。
  • 改为30分钟一班之后，九龙城码头开车时间为梅花间竹一班41线及一班45线(即隔15分钟有车往美孚)，往新界方向连续两部车到站问题可望改善；但往九龙方向则未必，因为两线美孚之前的路程并不相同。

争议

由于此路线跟不少巴士路线重叠，运输署及九巴经常在提出不同的重组建议，冀能善用资源或提升此路线的竞争力，却屡遭沿线居民反对和抗议。

年度 载客量／载客率 计划实行方案与咨询结果
2011[6] 平均每天约5200位乘客 青衣总站迁往青衣铁路站，改经葵青路、青葵公路、连翔道及大角咀来往青衣及旺角，收费由当时的$7.3增至$8.2，同时抽调1辆巴士至45线。方案遭区议会反对而没有实行。
2012[7] 平均每天约5491位乘客，最繁忙一小时的载客率为65%，非繁忙时段的一小时最高载客率为约29% 青衣总站迁往青衣铁路站，改经葵青路、青葵公路、连翔道、东京街西及西九龙走廊前往旺角，并缩短至爱民邨，同时削减2辆用车，其中1辆巴士抽调至45线。建议受区议会反对而搁置重组。
2013[8] 平均每天约5756位乘客，最繁忙一小时的载客率为65%，非繁忙时段的一小时最高载客率为约29% 青衣总站迁往青衣铁路站，改经葵青路、青葵公路、连翔道、东京街西及西九龙走廊前往旺角，于红磡区内依次途经佛光街、和衷街、漆咸道北、芜湖街（循环点）及马头围道返回佛光街，往青衣方向改经连翔道、青葵公路及葵青路，同时削减2辆用车，其中1辆巴士抽调至45线。计划受区议会反对而未能实施。
2014[9] 最繁忙一小时的载客率为72%，非繁忙时段的一小时最高载客率为41% 由长青缩短至长安，同时削减3辆用车，繁忙时段班次缩减至30分钟一班。最终繁忙时段班次减至20-25分钟一班，而非繁忙时段则为30分钟一班；缩短方案没有实行。
2017[10] 上午最繁忙半小时的载客率为约79% 抽调一辆用车开办特别班次241X线，提供平日早上一班由长青经西九龙公路、大角咀及油麻地前往爱民的特快服务，最终在2017年8月28日投入服务。
2019[11] 最繁忙一小时内的载客率为64% 此路线并入特快路线241X，241X线提升至全日服务，往爱民方向离开美孚后驶上西九龙走廊前往旺角，然后按41线原有路线前往爱民；往青衣方向则取道西九龙公路，并削减2辆用车，繁忙时间班次由20-25分钟改为20-30分钟，车资跟随241X线之原有收费（$8.9，比41线贵$0.5）。由于241X线不服务红磡和土瓜湾，葵青区及九龙城区区议员反对变相把原41线缩短，加上何文田居民也将因此失去一个往返长沙湾道及土瓜湾的选择，故此计划一提出即惹起争议[12][13]，最终更被撤回。
2020-2021[14] 最繁忙一小时内的载客率为61%，当中往返深水埗及何文田、九龙城的客量占此路线乘客的一半。[15] 此路线并入特快路线241X，241X线提升至全日服务，往九龙城码头方向改经西九龙走廊（不停美孚）前往旺角，然后按41线原有路线前往九龙城码头；往青衣方向则取道西九龙公路，并削减2辆用车，车资则跟随241X之原有收费（$8.9，比41线贵$0.5）。由于九龙城区区议员认为方案忽略利用此路线往返何文田与深水埗的流水客，他们或只余下班次非常疏落的18与45线，而两者之班次又未有因而加密[16]，故在区议员反对下被撤回。
2022-2023[17] 最繁忙一小时内的载客率为60%。 此路线并入特快路线241X，241X线提升至全日服务，往九龙城码头方向直达大角咀后，改经樱桃街、亚皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亚皆老街、窝打老道转入培正道，沿41线原有走线返回九龙城码头 ; 往长青方向驶经培正道后，经窝打老道、亚皆老街、樱桃街、深旺道、连翔道、青葵公路前往荃湾路。车资跟随241X之原有收费（$9.4，比41线贵$0.5），服务时间和班次大致与41线相同，保留8辆用车。

参考资料及注释

  1. ^ 681巴士總站. [2008-07-01]. （原始内容存档于2017-11-08）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  2. ^ 九巴乘客通告. [2014-12-20]. （原始内容存档于2016-03-04）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  3. ^ 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九龙巴士（一九三三）有限公司，100条九巴及龙运路线增设巴士到站时间预报系统〉［新闻稿］，2015年3月21日。
  4. ^ 41 巴士站永久遷移 (PDF). [2018-07-14]. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-04）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  5. ^ 241X 提升至全日旺角特快 服務擴展至紅磡及土瓜灣 改經旺角亞皆老街 (PDF). [2023-04-04]. （原始内容存档 (PDF)于2023-04-04）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  6. ^ 香港特别行政区政府运输署，〈2011-2012年度葵青区巴士路线计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，葵青区议会交通及运输文件第56(修订)/2010-2011号，2011年2月。
  7. ^ 香港特别行政区政府运输署，〈2012-2013年度葵青区巴士路线计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，葵青区议会交通及运输文件第2/2012号，2012年1月。
  8. ^ 香港特别行政区政府运输署，〈2013-2014年度葵青区巴士路线计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，葵青区议会交通及运输文件第3/2013号，2013年2月。
  9. ^ 香港特别行政区政府运输署，〈2014-2015年度葵青区巴士路线计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，葵青区议会交通及运输文件第4/2014号，2014年2月。
  10. ^ 香港特别行政区政府运输署，〈2017-2018年度葵青区巴士路线计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，葵青区议会交通及运输文件第2/D/2017号，2017年1月。
  11. ^ 香港特别行政区政府运输署，〈2019-2020年深水埗区落实巴士路线计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，深水埗区议会交通事务委员会文件71/19，2019年1月。
  12. ^ 〈【我区我主场．青衣】运输署“挖肉补疮”重组路线　人口增反削班 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《香港01》，2019年4月1日。
  13. ^ 〈反对巴士线41号及241X号合并 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2019年2月20日。
  14. ^ 香港特别行政区政府运输署，〈2020-2021年度深水埗区巴士路线计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2020年2月。
  15. ^ 香港特别行政区政府运输署，〈就2020-21年度九龙城区巴士路线计划提供补充资料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2020年3月。
  16. ^ 〈不满本年RDP欠缺充足参考资料 要求发还有关讨论文件及暂缓有关削班建议 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2020年3月5日。
  17. ^ 香港特别行政区政府运输署，〈2022-2023年度深水埗区巴士路线计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2022年2月。

外部链接

维基共享资源上的相关多媒体资源：九龙巴士41线
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=九龍巴士41線&oldid=81151528”