世界量产车拉力锦标赛

日本车手奴田原文雄在2006年的日本越野赛中，驾驶一辆N组规格的三菱Lancer Evolution IX原厂赛车，角逐P-WRC组别赛事。

世界量产车拉力锦标赛（Production World Rally Championship，常简称为PWRC或P-WRC）是一个由国际汽车联盟（FIA）所举办的世界性拉力系列赛，是世界拉力锦标赛（WRC）所附属的辅助赛事。如同其比赛名称，P-WRC主要的特点在于其所使用的竞赛车辆，是根据N组赛车（Group N）的相关规范、以量产车为基础经过有限的改装而来，以便与WRC所使用、几乎是针对竞技需要全新开发的WRC赛车（World Rally Car）作出区隔。

由于是附属的系列赛，P-WRC所有的竞赛场次都与WRC的赛程重叠，但只包含大约半个赛季的场次（以2011年赛季为例，13个WRC分站中只有7场有举办P-WRC）。车队与车手可以选择7场比赛中的6场参赛，以最后的积分结果来决定年度总冠军。

历年赛季

2011年

在2011赛季起WRC降低了赛车所允许的引擎排气量上限，从原本的2.0升降为新制的1.6升涡轮增压设计。但P-WRC并没有进行类似的规则修改，因此P-WRC成为WRC场上引擎与驱动系统规格最高的等级，大部分P-WRC的赛车都是使用2.0升涡轮增压引擎与四轮驱动设计，但由于N组赛车必须要以量产车为基础的要求，再加上必须装置一直径33毫米的进气限流器之规定，输出程度只被局限在大约295匹马力、580牛顿米的范围。

除了N组赛车规范外，自2011年起FIA也放宽了参赛资格，允许符合R3组赛车（Group R3）规范的车辆参加P-WRC或量产车杯（Production Car Cup）的赛事。此级车辆大都是拥有前轮驱动配置的掀背车，搭载排气量1.6至2.0升不等自然进气引擎，不设进气限流。虽然在不良路面上其表现不若N组的四轮驱动车辆，但在沥青混凝土铺装的一般路面上，重量较轻的前驱车反而拥有较灵巧的反应。

2011年的P-WRC年度总冠军是新西兰籍车手海登·巴顿（Hayden Paddon），其所驾驶的是一辆速霸陆Impreza WRX STI原厂赛车。

2013年

从2013年起，PWRC将停止举办，被新的辅助赛事所替代。四轮驱动的N组赛车将归入锦标赛WRC-2，与性能更强的超级2000、R5和R4组别赛车共同竞技。由于N组赛车在性能上处于劣势，国际汽联另设了量产赛车奖杯，奖给成绩最好的驾驶N组赛车参加WRC-2的参赛者。而前轮驱动的R组赛车将拥有独立的锦标赛WRC-3。WRC-2和WRC-3将在赛季的所有分站中举行，但参赛者只能将自己参加的部分分站计入总成绩（WRC-2为6场，WRC-3为5场）。

相关条目

• 世界青年拉力锦标赛（J-WRC）
• 世界超级2000拉力锦标赛（S-WRC）

外部链接

• P-WRC首页（WRC官方网站）（英文）