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ND2型內燃機車

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關於1964年至1966年間命名為ND2型內燃機車，請見「東風2型內燃機車」。
ND2型內燃機車
ND2型0221號機車
概覽
類型內燃機車
原產國 羅馬尼亞
生產商克拉約瓦電力機車設備
生產型號ND2
序列編號0001～0284
生產年份1972年—1987年
產量284台
主要用戶中國國家鐵路集團中華人民共和國鐵道部
技術數據
華氏輪式0-6-6-0
UIC軸式Co'Co'
軌距1,435毫米
輪徑1,100毫米
軸重20.2噸
機車長度16,910毫米
機車寬度3,090毫米
機車高度4,435毫米
整備重量118.3噸
燃料儲備量4,690升
水儲備量1,420公斤
傳動方式直—直流電
發動機12LDA28B型柴油機
發動機功率2,100馬力（1546千瓦）
牽引電動機GDTM533F × 6
最高速度120公里/小時
持續速度25.2公里/小時
牽引功率1,280千瓦
牽引力280 kN（起動）
169 kN（持續）
設計加速度0.328km/h/s

ND2型內燃機車，是中華人民共和國鐵道部從羅馬尼亞引進的內燃機車車型之一，1970年代至1980年代間共進口了284台，其中首50台是羅馬尼亞為抵償中國債務、作為「以物抵債」提供予中國的機車，其餘為中國向羅馬尼亞購進。ND2型機車由羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設備公司製造，原型為著名的060 DA型柴油機車。

發展歷史

ND2型內燃機車的原型車——060 DA型柴油機車

背景

從1960年代起，隨着中蘇關係惡化，中國與東歐大多數社會主義國家的關係也日漸疏遠，但羅馬尼亞這個被西方稱為「蘇聯異己同盟國」的東歐國家[1]，尤其是在尼古拉·壽西斯古當政期間，卻與中國保持了長期友好的關係。

在1970年代，中國對外援助的程度和規模也達到了歷史高峰。1970年夏季，羅馬尼亞遭受嚴重水災（英語：1970 floods in Romania），中國向羅馬尼亞提供了5000萬元人民幣的無償物資援助，約佔羅馬尼亞當時接受援助總額的三分之一[2]；同年8月和11月，中羅兩國政府先後簽訂了中國給予羅馬尼亞無償援助和長期無息貸款的協定、提供自由外匯的長期無息貸款協定和提供成套設備的長期無息貸款協定[3][4]；其中在貸款項目下，由中國向羅馬尼亞提供各種所需的成套技術項目和設備，而羅馬尼亞亦以成套設備、單項設備等予以償還，之間通過中、羅兩國換貨貿易進行，並以瑞士法郎作價格結算。

引進

ND2型0148號機車牽引列車進鎮江站（1982年）
外部媒體連結
圖片
image icon ND2型柴油機車在衡陽站（1983年）
image icon ND2型柴油機車在上海北站（1983年）
影片
video icon ND2型柴油機車在上海新客站（1988年）

羅馬利亞為償還貸款，於1972年開始向中國出口060 DA型柴油機車。060 DA型機車是羅馬尼亞最著名的柴油機車車型，是由羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設備公司從瑞士引進機車全套技術專利和生產許可授權後，1960年起開始大量生產的電力傳動柴油機車。出口至中國的機車被定型為ND2型，其中「N」代表內燃機車、「D」代表電力傳動、「2」代表第二種進口內燃機車型號[5]。這批機車是在060 DA型機車基礎上，根據中國鐵路的使用要求進行改進的客運用機車。主要改變包括將060 DA型機車原來的單側司機室車門改為雙側車門、將司機操縱台從右側移至左側，以符合中國鐵路機車使用規範，此外也改進了機車頭型設計，司機室正面由平面改為上部帶微傾斜角、下部向內側傾斜的鈍頭形狀。

首批ND2型機車於1972年運抵中國，首先配屬廣州鐵路局長沙機務段和上海鐵路局上海機務段，投入京滬鐵路、京廣鐵路、浙贛鐵路牽引旅客列車；同年，鐵道部鐵道科學研究院與上海鐵路局合作，對進口的ND2型機車進行了驗收試驗，試驗機車為060-dc-0001、060-dc-0002號機車，在北京環形鐵道按柴油機標定功率（2300馬力）進行試驗[5]。由於ND2型機車在運用中性能表現良好，且中國當時柴油機車產能不足，鐵道部又額外向羅馬尼亞訂購了更多ND2型機車。1972年至1987年間，羅馬尼亞克拉約瓦公司累計為中國生產了284台ND2型柴油機車，其中首50台是作為「以物抵債」提供予中國的機車，其餘為中國向羅馬尼亞購進。主要配屬機務段有廣州鐵路局長沙機務段（廣局長段，後改廣鐵長段），廣州鐵路局廣州機務段（廣局廣段），廣州鐵路集團公司海口機務段（廣鐵海段），上海鐵路局上海機務段（上局滬段），上海鐵路局南京機務段（上局寧段），上海鐵路局南昌機務段（上局昌段），上海鐵路局合肥機務段（上局合段），上海鐵路局金華機務段（上局金段），上海鐵路局上海機務段（上局滬段），南昌鐵路局南昌機務段（南局南段）

1980年代起，由於中國鐵路旅客列車編組開始擴大，且更大功率的客運機車數量增加，ND2型機車已經不能滿足客運需要；因此從1985年起，出口至中國的ND2型機車開始改為調車機車[6]，在原ND2型基礎上由棚式車體改為外走廊罩式車體，並修改了轉向架設計和傳動齒輪比，機車最高速度100公里/小時，在中國定型為ND3型，共計88台。

在引進ND2型機車的過程中，曾經發生了一起國際貨物運輸爭議案例。1986年4月23日、24日，天津遠洋運輸公司（今中遠集團中遠散貨運輸有限公司）的「大田」號貨輪第65航次，負責承運中國機械進出口總公司從羅馬尼亞訂購的15輛ND2型柴油機車，從羅馬尼亞康斯坦察港出發至上海港。其中5台機車裝在第三貨艙，另外10台機車裝在第二貨艙的底層艙，而第二貨艙的二層艙裝載了薄鋼板和袋裝尿素。航行途中，由於尿素分佈情況不合理，引起第二貨艙部分二層甲板塌陷的事故，尿素融化後產生大量氨氣，造成貨艙底層的10台機車受到不同程度的腐蝕，10台機車均需修復後方可使用，修理費超過129萬元人民幣。這次事故導致貨物保險人（中國人民保險公司上海市分公司）和承運人（中國遠洋運輸公司）就損害賠償限額的計算單位問題發生爭議並上訴至法院[7]。

回購

2004年，羅馬尼亞國內規模最大的民營鐵路公司——羅馬尼亞鐵路集團（Grupul Feroviar Roman），從上海鐵路局回購了20台ND2型機車，包括了來自上海機務段、杭州機務段、南京機務段的機車，同年於上海港裝船付運羅馬尼亞[8]。這批機車返回羅馬尼亞後，由位於康斯坦察的羅馬尼亞EUROEST公司進行翻新[9]，並加裝了微電腦控制以及診斷設備，重新投入服務[10]。這批機車按羅馬尼亞鐵路規範更名為60型，編號為60-1501-0～60-1520-0；這些經過翻新改造後的60型機車仍然保留了中國鐵路ND2型機車的特點，包括雙側司機室車門和鈍頭形狀司機室，因此很容易從眾多60型機車中辨認出來[11][12]。

技術特性

ND2型柴油機車是直流電傳動六軸幹線客運用內燃機車。機車車體為非承載式結構，車體主要部件為型鋼板焊接結構；車體兩端各有一司機室，中央為動力室，兩端司機室由車體內的兩側走廊連通。機車軸配置Co-Co，機車構造速度為120公里/小時。機車兩端設有重聯插座，容許多節機車重聯運轉[5]。

機車裝用一台蘇爾壽公司的12氣缸、並列式、四衝程12LDA28B型柴油機，缸徑280毫米、行程320毫米，並帶有渦輪增壓器，標定功率2300馬力（1690千瓦），裝車功率2100馬力（1540千瓦）。機車採用直—直流電傳動方式，由柴油機經傳動齒輪直接帶動一台直流牽引發電機，向轉向架上的六台直流牽引電動機供電，並通過傳動齒輪驅動力車卡輪[5]。

機車走行部為兩台三軸轉向架，與060 DA型機車基本相同，是在Ae 6/6型電力機車轉向架結構基礎上簡化而成。轉向架構架採用型鋼焊接結構，軸箱採用導框式定位，一系懸掛為軸箱捲簧、二系懸掛為鋼板彈簧，每個轉向設有四個旁承，牽引力通過焊接在車體構架橫樑上的牽引銷座傳遞。兩個轉向架之間沿用了Ae 6/6型機車的彈性交叉聯接裝置，減小了轉向架通過曲線的沖角，有利於機車通過曲線的性能。每台轉向架裝用三台牽引電動機，採用抱軸配置懸掛，通過單邊彈性斜齒輪傳動。

機車採用克諾爾型空氣制動機，採用雙側閘瓦。在機車速度為100公里/小時時制動距離為700米，120公里/小時時制動距離為950米。制動系統並設有雙機重聯裝置，兩台機車能同時緩解或制動[5]。

技術問題

ND2型機車原型車為060 DA型機車，原設計為應用於歐洲的柴油機車，設計正常操作的環境溫度範圍為+35℃～-20℃[13]。因此在1972年引進ND2型機車之後進行的驗收試驗中，就發現其冷卻能力不足之處。後根據中方要求，羅方將原有散熱器冷卻單節由每側7節增加到每側8節（兩側共16節），但效果仍然十分有限[14]。ND2型機車主要在中國南方運用，在炎熱的夏季期間全負荷運行時會有散熱困難的問題。

技術改造

隨着中國開始實行改革開放，鐵路運輸日趨繁忙，中國鐵路旅客列車於1980年代開始擴大編組以應付急劇增長鐵路客運量，運行在京滬、京廣等鐵路幹線的部分旅客列車相繼將編組擴大到18至20輛。但相對於新型的東風4B型客運柴油機車，ND2型機車顯得功率不足，且在高速運行時機車功率下降較大。為滿足擴編旅客列車的需要，上海鐵路局受鐵道部機務局的委託，於1985年分別與鐵道部科學研究院機車車輛研究所和大連內燃機車研究所開始了對ND2型機車的綜合技術改造，主要對機車的冷卻系統、柴油機、增壓器、牽引電動機、磁場削弱電路等有關零部件進行了改進，在保證運用可靠的前提下，將柴油機裝車功率由原來的2100馬力提高到2300馬力、擴大恆功率速度範圍、提高牽引能力、降低柴油機油耗。鐵道部於1987年對鐵科院機輛所和大連所的兩台改進型機車進行了驗收試驗，試驗結果表明改造後的ND2型機車技術性能指標都達到了合約規定要求，機務部門可視情況選用其中一種改造方案[15]。

重大事故

  • 1983年11月6日，上海鐵路局南京機務段的ND2型內燃機車，牽引哈爾濱鐵路局擔當的三棵樹站到上海站的155次旅客列車運行至南京站以東下行總出發訊號機處，因霧天能見度低，看不見訊號，司機停車辨認訊號，此時，773次貨物列車運行至下行第5進路訊號機，司機在未看清訊號的情況下，盲目越過該訊號機，當繼續運行至第6進路訊號機時，看到該訊號顯示紅燈，該機班卻誤認為是機車壓上軌道電路後變更的紅燈，便闖過紅燈繼續運行，與剛剛啟動的155次旅客列車發生追撞衝突，造成773次貨物列車的貨運員1人死亡，155次旅客列車的旅客重傷1人、輕傷30人，中斷運行5小時57分，下行正線中斷84時19分。[16]
  • 1987年4月18日清晨4時16分，上海鐵路局上海機務段的一台ND2型機車，開4952次單機由新龍華站（今上海南站原址）開往上海東站（今上海站原址），途經滬杭鐵路內環線曹楊路道口（今上海軌道交通3號線曹楊路站附近）時，因道口值班員打瞌睡而未將欄杆放下，造成機車與一輛上海市公交公司63路公共汽車相撞，公交車上3人死亡、9人重傷、32人輕傷，當日時任上海市委書記芮杏文、市長江澤民併到醫院看望傷者[17]。
  • 1988年3月24日下午，上海鐵路局杭州機務段的ND2型0190號機車，牽引由南京開往杭州的311次旅客列車。按原定行車計劃，該列車本應在滬杭鐵路匡巷站停車，交會從長沙開往上海的208次旅客列車（由ND2型0272號機車牽引）。但由於311次列車的兩名司機嚴重違章失職，將接聽車站緊急呼叫的無線列調電話關閉，又沒有認真瞭望，導致列車冒進訊號，擠壞道岔並沖入上行線，司機在列車冒進區間後才採取緊急緊軔，但停車不及，於下午2時19分與正要進站的208次旅客列車發生正面相撞。事故共造成旅客及乘務員死亡29人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡28人；2台ND2型機車報廢[18]。
  • 1992年3月21日凌晨，上海鐵路局南昌機務段的ND2型0232號機車，牽引由南京西開往廣州的211次旅客列車經由浙贛鐵路運行，計劃在株洲市郊的五里墩站交會由向塘機務段東風4B型3346號機車牽引的1310次貨物列車。五里墩站值班員原本安1310次進1道停車，211次列車機外等訊號，待1310次停妥後再經2道通過。但由於211次列車機車乘務員擅自關閉機車自動停車裝置，中斷了望、臆測行車，導致列車在五里墩車站冒進、冒出訊號，於凌晨3時05分與正在進站的1310次貨物列車發生正面衝突。事故造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2台，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時[19]。
  • 1996年11月22日下午，廣州鐵路集團長沙鐵路總公司衡陽機務段的ND2型0019號機車，由衡陽站開4038次單機返回衡陽北站，由於機車乘務員玩忽職守、中斷了望、臆測行車，導致機車冒進顯示紅燈的訊號機，於下午2時18分在京廣線耒河站機外K1748+500處與前方的烏962次貨物列車追撞相撞。造成烏952次列車機後34、35位車輛脫軌，事故導致烏952次列車機後34位棚車（P62 640641）小破、35位守車（S12 16496）中破、ND2型0019號機車小破，烏952次運轉車長與4038次司機、副司機受輕傷；中斷京廣鐵路上行正線行車1時47分，構成行車險性事故。[20]。
  • 1997年4月29日上午，廣州鐵路集團長沙機務段的ND2型0222號機車，牽引由長沙開往茶嶺的818次旅客列車，於10時35分到達京廣鐵路榮家灣站停車，計劃待避由長沙機務段東風4B型2520號機車牽引、由昆明開往鄭州的324次旅客列車。但由於長沙電務段榮家灣訊號工區訊號工人違章使用二極管封連線裝置，導致鐵路訊號錯誤顯示，令324次列車憑榮家灣車站進站訊號機綠色燈光進站，司機發現列車進路不對後立即採取緊急緊軔，但停車不及，與停在站內的818次旅客列車尾部相撞，是為1997年京廣鐵路榮家灣站列車相撞事故。事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人；東風4B型2520號機車報廢，而ND2型0222號機車未有損害[21]。
  • 1998年1月24日下午4時35分，南昌鐵路局南昌機務段的ND2型0064號機車，牽引5023次貨物列車（編組6輛，總重386噸，換長7.8）由南昌北站出發，由於兩名司機嚴重違章作業，關閉了機車運行監控記錄裝置，於下午4時40分在京九線K1748+500處與在南昌西站下行進站訊號機外等訊號的531次旅客列車追撞相撞，導致531次列車尾部車輛脫軌，造成3名旅客輕傷，構成旅客列車衝突險性事故。
  • 1998年4月3日凌晨，廣州鐵路集團郴州機務段的ND2型0102號機車，由司機、副司機及三名學員值乘，擔當郴州站北場北調作業。凌晨3時55分，機車進5道掛04141次車列準備上駝峰解編，掛好車列後，機車上副司機、學員及調車組人員均在前後駕駛室內打瞌睡，而司機在未確認5道調車訊號是否開放的情況下，盲目動力車卡牽出，此時，8道的2786次貨物列車於凌晨3時57分開車，凌晨4時整，2786次在還未完全出站的情況下，機後第39位車在207、213號交分道岔處被5道盲目牽出的調車作業機車撞上，導致調車機車及機後1位車輛顛覆、2位車輛脫軌，2786次機後第41、44、45位車輛脫軌，42、43位車輛顛覆並侵入上行線，造成機車小破1台，車輛報廢1輛、大破1輛、小破7輛，損壞路線150米，道岔2組，牽引供電導線損壞350米，中斷京廣鐵路上行正線行車11小時50分，至下午3時50分起複線路。構成行車重大事故。

車輛保存

海南鐵路博物館內的ND2型203號機車

1984年生產、曾經配屬廣州鐵路集團長沙機務段、海南鐵路總公司海南機務段的ND2型0203號機車，於2007年退役後被保存於位於海南省東方市八所鎮的海南鐵路博物館。

參看

參考文獻

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外部連結

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