JR東海313系電動列車
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| JR東海313型電動列車 | |
|---|---|
 東海道本線上的313系1500番台電動列車 （2024年3月 ) | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日本車輛製造 近畿車輛 東急車輛製造 |
| 車輛總數 | 539輛+增補車2輛 |
| 製造年份 | 1999年 - 2014年 2019年（代替新造) |
| 投入服務 | 1999年5月6日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6輛、4輛、3輛、2輛 |
| 車輛長度 | 20,000 mm 20,100 mm （先頭車）mm |
| 車體闊度 | 2,978mm |
| 車體高度 | 4,020mm |
| 車輛重量 | 平均30t |
| 編組重量 | 128.4 t（0番台4車編組） 127.9 t（1000番台4車編組） 68.3 t（3000番台2車編組） 100.6 t（8000番台3車編組）t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 車輛載客量 | 56（席）+100（立）=156名*1 |
| 營運速度 | 120 km/h 130 km/h （8000番台）km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.6 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.3 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.3 km/h/s （第3批次車以後） 5.1 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500V直流電（架空電纜） |
| 摩打功率 | 185 kW |
| 傳動比 | 1:6.53 |
| 控制裝置 | 變頻器（VVVF）IGBT |
| 制動方式 | 再生制動 |
| 安全防護系統 | ATS-ST ATS-PT |
JR東海313型電動列車是日本東海旅客鐵道（JR東海）從1999年春季啟用的直流電電動列車，取代113和115 系電動列車，用於行駛近郊路線。 [1]
子形式
| 系列 | 編組 | 行駛路線 |
|---|---|---|
| 313-0系 | 4車 | 東海道本線（豐橋～米原） |
| 313-300系 | 2車 | |
| 313-1000系 | 4車 | 中央本線（名古屋～中津川） |
| 313-1300系 | 2車 | 東海道本線、武豐線 |
| 313-1500系 | 3車 | 中央本線（名古屋～中津川） 關西本線（名古屋～龜山） |
| 313-1600系 | ||
| 313-1700系 | 飯田線、中央本線、關西本線 | |
| 313-2300系 | 2車 | 東海道本線、御殿場線、身延線 |
| 313-2350系 | ||
| 313-2500系 | 3車 | 東海道本線（熱海-豐橋） |
| 313-2600系 | 東海道本線、御殿場線、身延線 | |
| 313-3000系 | 2車 | 關西本線、中央本線 御殿場線、身延線 |
| 313-3100系 | 御殿場線、身延線 | |
| 313-5000系 | 6車 | 東海道本線（豐橋～大垣） |
| 313-5300系 | 2車 | 東海道本線 |
| 313-8000系 | 3車 | 中央本線（名古屋～中津川） |
1次車・2次車
0番台・300番台
-
4輛編成的0番台（Y14編成） -
2輛編成的300番台（Y45編成）
15 個4 車編組（共60 輛車），由近畿車輛 、日本車輛和東急車輛製造於1999 年 7 月至 9 月，車內採用橫向配置翻背椅。 [2]
近畿車輛、日本車輛、東急車輛於 1999 年 9 月製造的 16的雙車編組（共32 輛），配備橫向配置翻背椅。 [2]
東海道線 (名古屋地區)用車。至2021年4月1日，大垣車輛區配置4輛編成15列（60輛、Y1 - Y15編成）及2輛編成15列（32輛、Y31 - Y46編成）共31列・92輛。2輛編成稱作300番台。
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1000番台・1500番台1次車
中央線 (名古屋地區)用車。至2022年3月14日，神領車輛區配置4輛編成3列（12輛、B1 - B3編成）、大垣車輛區配置3輛編成3列（9両、J151 - J153編成），共6列・21輛。3輛編成稱作1500番台。
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3000番台1次車
| 所屬 車輛區 |
編成號碼 | クモハ313 -3000 (Mc4) |
クハ312 -3000 (Tc'2) |
|---|---|---|---|
| 靜岡 | V1 | 3001 | 3001 |
| ： | ： | ： | |
| V12 | 3012 | 3012 | |
| 大垣 | （B301→）R101 | 3013 | 3013 |
| ： | ： | ： | |
| （B316→）R116 | 3028 | 3028 |
飯田線・御殿場線・身延線用車。至2021年4月1日，靜岡車輛區配置2輛編成12列（24輛、V1 - V12編成），大垣車輛區配置2輛編成16列（32輛、R101 - R116編成）共28列・56輛[3][4]。大垣區所屬車於2012年3月前隸屬神領車輛區，曾服務中央本線・篠之井線（中津川站 - 松本站）關西線 (名古屋地區)。
-
3000番台（R107編成） -
3000番台車內
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8000番台
| 編成號碼 | クモハ313 -8500 (Mc1) |
モハ313 -8500 (M2) |
クハ312 -8000 (Tc'1) |
|---|---|---|---|
| （B201→）S1 | 8501 | 8501 | 8001 |
| ： | ： | ： | ： |
| （B206→）S6 | 8506 | 8506 | 8006 |
為了營運中央線名古屋地區的快速列車「Central Liner」而製造。全編成為3輛組成。1999年12月4日投入服務，共新製3輛4列（12輛）。其後因大獲好評而在2001年加製3輛2列（2次車6輛）。
2022年3月11日結束在名古屋地區營運，在12日全車輛由神領車輛區轉屬靜岡車輛區[5]。
-
8000番台 B204編成 -
設置遮風板的車內 -
可轉向座位 -
固定座位 -
優先席與洗手間 -
車內案內表示器（轉屬靜岡車輛區後）
3次車
2006年度後製造的車輛。
變更
-
二種類的前照燈 -
側面的目的地表示器 -
洗手間與無障礙空間
1000番台（3次車）
1100・1600番台（基本性能車）
-
1600番台 B104編成 -
1100番台車內
中央線 (名古屋地區)用。至2022年3月14日，神領車輛區配置4輛編成2列（8輛、B4 - B5編成），大垣車輛區配置3輛編成4列（12輛、J161 - J164編成），共6列20輛[3][4]。クハ312形以外的4輛編成稱作1100番台、3輛編成稱作1600番台。クハ312形稱作400番台。
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1700番台（電阻制動搭載車）
為替換行駛經由飯田線前往長野，由行駛快速「水篶」直通列車隸屬靜岡車輛區的115系而登場。至2022年3月14日，大垣車輛區配置3輛編成3列（9輛、J171 - J173編成）[3][4]。由於與先前的1000番台增備車設備不同，因而稱作1700番台。
考慮到在寒冷地區運用，分別設有可由乘客控制的半自動門以維持車內溫度的功能，兩個集電弓以防止結霜，及除雪器。亦搭載電阻制動器，及噴沙裝置以應對高斜度。其他性能與基本車一樣。クハ312形雖然與基本性能車同樣稱為400番台，但有上述的功能。
| 編成號碼 | クモハ313-1700
(Ｍc3) |
モハ313-1700
(M6) |
クハ312-400
(Tc'2) |
|---|---|---|---|
| （B151→）J171 | 1701 | 1701 | 407 |
| （B152→）J172 | 1702 | 1702 | 408 |
| （B153→）J173 | 1703 | 1703 | 409 |
2000番台
東海道線 (靜岡地區)用，2006年12月2日投入服務。以下2種皆能與211系5000・6000番台併結運用。車內配色以藍色作基調，座位與211系同樣使用縱向式。考慮到在寒冷地區運用，設有可由乘客控制的半自動門以維持車內溫度。
由於靜岡車輛區配置的211系全編成不設洗手間，原則上會與211系併結營運。
2500番台（基本性能車）
至2021年4月1日現在，靜岡車輛區配置3輛編成17列（51輛、T1 - T17編成）[3][4]。稱作2500番台，營運東海道線 (靜岡地區)。然而，只限クハ312形會跟後述的電阻制動搭載車同功能一樣稱為2300番台。
| 編成號碼 | クモハ313 -2500 (Mc1) |
モハ313 -2500 (M4) |
クハ312 -2300 (Tc'2) |
|---|---|---|---|
| T1 | 2501 | 2501 | 2310 |
| ： | ： | ： | ： |
| T17 | 2517 | 2517 | 2326 |
2600・2300番台（電阻制動搭載車）
-
2600番台 N8編成 -
2300番台車內
至2021年4月1日現在、靜岡車輛區配置3輛編成10列（31輛、N1 - N10編成），2輛編成9列（18輛、W1 - W9編成）共19列48輛[3][4]。3輛編成稱作2600番台，2輛編成稱為2300番台，行駛身延線・御殿場線。由於クハ312形基本上同規格，一致稱為2300番台。座席為縱向式。
2輛編成中，有2列列車搭載除霜集電弓2台，此編成的クモハ313形稱為2350番台。冬季時只會行駛身延線、御殿場線系統。
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3100番台
身延線・御殿場線用車。至2021年4月1日，靜岡車輛區配置2輛編成2列（4輛、V13 - V14編成）[3][4]。稱作3100番台，行駛御殿場線・身延線。
除了上述的增備車共通事項，以及製造當初就搭載集電弓2台以外，基本上與3000番台初期車同一規格。
- 運用（V編成）
- 2006年8月7日投入服務，當初運用於身延線中心以替換123系。同年10月1日時刻表修訂，開始與3000番台初期車共通運用，駛入御殿場線。
| 編成號碼 | クモハ313-3100
(Mc4) |
クハ312-3100
(Tc'2) |
|---|---|---|
| V13 | 3101 | 3101 |
| V14 | 3102 | 3102 |
5000番台
-
5000番台（Y112編成） -
5000番台車內 -
車間連接
東海道線 (名古屋地區)用車。2021年4月1日現在、大垣車輛區配置6輛編成12列（72輛、Y101 - Y112編成）[3][4]。搭載SIV與BAT的中間車稱為5300番台（參照形式一段）。
除了上述增備車共通事項以外與0番台基本一樣，唯本番台的座位可以轉換方向。
JR東海在新幹線700系電車實用化的半主動懸掛與車體間阻尼亦有應用在本番台，希望能改善高速行駛時的車輛穩定性及乘車感。另外考慮到列車數少的線區回生制動或會失效，所以搭載了電阻制動。
發生事故－代替新造
2017年3月2日早上，Y102編成於安城市內與私家車碰撞[6]，玻璃窗大幅破裂，部分乘降門變形。由於未能從事故現場自力駛走，所以由救援列車（キヤ97牽引）拖走。當時判斷クハ312-5002與モハ313-5302不能復修。2019年9月14日左右，代替新造的クハ312-5102 及 モハ313-5402兩輛，由日本車輌製造豊川製作所陸送至名古屋工場[注 1]。代替的新造2輛，車體構造及內裝以後述的5次車為標準，由於被視作修復工程，車內的製造銘板表記繼續寫下2006年。
| 編成號碼 | クモハ313-5000
(Mc3) |
サハ313-5300
(T3) |
モハ313-5000
(M3) |
サハ313-5000
(T2) |
モハ313-5300
(M5) |
クハ312-5000
(Tc'2) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Y101 | 5001 | 5301 | 5001 | 5001 | 5301 | 5001 |
| Y102 | ： | ： | ： | ： | 5302
↓ 5402 |
5002
↓ 5102 |
| Y103 | ： | ： | ： | ： | 5303 | 5003 |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： |
| Y112 | 5012 | 5312 | 5012 | 5012 | 5312 | 5012 |
4次車
至於前述，JR東海為了替換老化的117系及119系，於2010年度至2012年度間引入本系列120輛[7]，2010年6月第一批出場。由於已有既存1000番台與5000番台增備車，因此命名新番台區分1300番台及5300番台（皆為2輛編成）。4次車配置到大垣車輛區和神領車輛區，沒有配置至靜岡車輛區。
4次車的變更點
1100番台増備車
控制車（400番台）以外的車卡稱為1100番台。上述之増備車共通事項以外與3次車共通，另搭載了電阻制動。
| 編成番號 | クモハ313 -1100 (Mc1) |
サハ313 -1100 (T2) |
モハ313 -1100 (M1) |
クハ312 -400 (Tc'2) |
|---|---|---|---|---|
| J1 | 1103 | 1103 | 1103 | 410 |
| ： | ： | ： | ： | ： |
| J7 | 1109 | 1109 | 1109 | 416 |
| B6 | 1110 | 1110 | 1110 | 417 |
1300番台
1000番台組別首次的2輛編成，上記1700番台同樣，クモハ313形備有兩個集電弓以防止結霜。另外關於クハ312形的番台區分，與其他的1000番台組別下使用400番台不同，反而使用跟クモハ313形同樣的1300番台。
- 運用
- B400編成
- B500編成
-
一人控制列車車費表示用LCD顯示屏 -
半自動門用的門掣
| 編成號碼 | クモハ313 (Mc4) |
クハ312 (Tc'2) |
|---|---|---|
| B401 | 1301 | 1301 |
| ： | ： | ： |
| B408 | 1308 | 1308 |
| B501 | 1309 | 1309 |
| ： | ： | ： |
| B516 | 1324 | 1324 |
5000番台増備車・5300番台
東海道線 (名古屋地區)向之車輛，6輛編成為5000番台（一部分中間車為5300番台），2輛編成的控制電動車為5300番台，以區分控制者5000番台。全部座位為轉向式橫向座位。今次新登場的2輛編成5300番台的「クハ」，與5000番台共通編編號，5018－。然而，5000番台増備車延續了3次車的設計，在車體間裝備ダンパ，5300番台則沒有安裝。
- 運用
- 6輛編成（5000番台）
- 2輛編成（5300番台）
- 行走東海道線掛川站・濱松站 - 米原站間的5300番台，會連結0番台／1100番台・5000番台／311系運行，本番台亦可與3000番台・300番台以2 - 3本併結，可代替0番台・5000番台運行。另外，會作為2輛編成，往返飯田線豊橋站 - 水窪站間。
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5次車
5次車的變更點
性能與4次車一樣，但客室照明燈改用LED，減少耗電。
1100番台再増備車
5次車的1100番台有3編成12輛，2014年10月8日J8編成，12月3日J9・J10編成離開日本車輛製造豐川製作所，送往大垣車輛區。經過試車後，同年11月J8編成，2015年1月J9・J10編成於東海道本線投入服務，與既存的J編成共通運用。至2021年4月1日，大垣車輛區配置4輛編成3列12輛[3][4]。
| 編成號碼 | クモハ313 -1100 (Mc1) |
サハ313 -1100 (T2) |
モハ313 -1100 (M1) |
クハ312 -400 (Tc'2) |
|---|---|---|---|---|
| J8 | 1111 | 1111 | 1111 | 418 |
| J9 | 1112 | 1112 | 1112 | 419 |
| J10 | 1113 | 1113 | 1113 | 420 |
1300番台増備車
5次車的1300番台有8編成16輛，至2021年4月1日，神領車輛區配置2輛編成8列16輛[3][4]。
|
參見
註腳
註解
- ^ JR東海由日本車輌製造的在來線車輛，通常會自力行駛配送，今次則由貨車運送。。313系2両が陸送される. railf.jp. [2019-09-18]. （原始內容存檔於2022-12-26）.
參考資料
- ^ 311系・313系 製作の背景と現在までの経緯 [311 & 313 series: Background and developments to present day]. Tetsudō Daiya Jōhō. August 2009, 38 (304): 12–25.
- ^ 2.0 2.1 JR電車編成表 2009夏 [JR EMU Formations - Summer 2009]. Japan: JRR. June 2009. ISBN 978-4-330-06909-8.
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 交友社『鉄道ファン』2018年7月號 「JR車両ファイル2018 JR旅客會社の車両配置表」 p.18 - p.21
- ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.361。ISBN 9784330082202。
- ^ 313系8000番台が名古屋地区での定期運用を終了. 鉄道ファン. 2022-03-13 [2022-03-15]. （原始內容存檔於2022-11-13） （日語）.
- ^ ＪＲ東海道線で電車と車が衝突する踏切事故 車が炎上し運転手の男性が死亡、列車が脱線し一部区間で運転見合わせ続く. MoreNews. 2017-03-03 [2017年3月25日]. （原始內容存檔於2017-03-25）.
- ^ 在來線車輛の新製について（JR東海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2009年時點の版）。
外部連結
- JR東海車両図鑑 313系 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 東海旅客鉄道
- JR東海313系 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 日本車輌製造
- JR東海313系8000代「セントラルライナー」 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 日本車輌製造
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