IHI F7
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| F7 | |
|---|---|
| |
| 準備進行測試的F7發動機 | |
| 類型 | 渦輪風扇發動機 |
| 原產國 |
 日本 |
| 製造商 | IHI航太 |
| 首次運轉 | 2000年 |
| 使用機種 | P-1海上巡邏機 |
| 製造數量 | 145台（2020年，仍在生產中） |
| 前型 |
國際航空發動機V2500 IHI XF-5 |
IHI F7型發動機是日本第一款自行研製的高涵道比渦輪風扇發動機。雖然此款發動機為軍、民兩用產品，但目前僅用於日本海上自衛隊的川崎P-1海上巡邏機。
發展
研製
F7發動機的研製歷史，最早可追溯至1998年。當時，IHI的前身——石川島播磨重工業開展了「高涵道比渦輪風扇發動機技術研究」計劃，並嘗試以1995年研發的XF5發動機的核心機為基礎，研製高涵道比發動機。
兩年後，IHI成功研製首台高涵道比發動機，而原型機獲命名為XF7-1型，並於2000-02年間陸續進行各種地面測試。其後，XF7發動機於2002年第二季安裝至C-1試飛平台上，並開始進行為期五年的試飛[1]。
2004年10月28日，防衛省決定採用XF7發動機，作為當時仍在研發的P-1海上巡邏機的唯一發動機選擇。
2007年，XF7先後完成結冰[2]、飛行及消防測試[3]，並在同年年尾前往美國進行高空飛行測試[4]。
開始應用
XF7於2010年取得型號合格證，並獲得量產型號F7，同年正式開始量產，並安裝至P-1海上巡邏機上。
2016年，日本防衛省、IHI航太及宇宙航空研究開發機構（JAXA）簽訂三方協議，批准JAXA購入F7-10發動機[5]，用作研究民用高涵道比發動機技術，為未來日本自行研發幹線客機提供經驗[6]。
型號
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XF7-10
XF7-10為F7發動機的原型機。
F7-10
目前唯一量產的型號，為P-1海上巡邏機的唯一發動機選擇。
F7-GT
以F7發動機為基礎的船用燃氣渦輪發動機，主要供日後海上自衛隊的艦艇使用[7]。
規格（F7-10型）
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概況
- 類型： 雙閥芯式渦輪風扇發動機
- 長度： 2.7米（110英寸）
- 直徑： 1.4米（55英寸）
- 淨重： 1,240公斤（2,730磅）
組件
性能
參考資料
- ^ XF7-10 development reference paper （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） p. 11 in TRDI Defense Technology Symposium 2007
- ^ XF7-10エンジンの環境氷結試験. [2016-03-06]. （原始內容存檔於2016-03-06）.
- ^ 次期固定哨戒機用エンジン（XF7-10）制御・補機試験の概要.防衛省技術研究本部.
- ^ 次期固定翼哨戒機用エンジン（XF7-10）QT全體計畫と高空試験概要」.防衛省技術研究本部.
- ^ F7-10エンジンの民間転用契約の締結について (PDF). [2020-10-01]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-12-13）.
- ^ 【中間評価補足資料】コアエンジン技術の研究開発について. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）JAXA.
- ^ F7-GTの実用化に関する技術調査の契約希望者募集要項 (PDF). [2017-01-01]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-01-01）.
- ^ IHI-固定翼哨戒機「P-1」用「F7-IHI-10」ターボファン・エンジンを初出荷 ～22年ぶりの國産開発による量産エンジンの出荷～
- ^ （外部リンク）大型機用エンジンの研究 參考