F2H 女妖
| F2H女妖式戰鬥機 | |
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| 概況 | |
| 類型 | 艦載戰鬥機 |
| 製造商 | 麥克唐納-道格拉斯公司 |
| 設計者 | 詹姆斯·史密斯·麥克唐納 |
| 主要用戶 | 美國海軍 美國海軍陸戰隊 加拿大皇家海軍 |
| 製造數量 | 895架 |
| 歷史 | |
| 起役日期 | 1948年8月 |
| 發展自 | FH-1鬼怪式戰鬥機 |
麥克唐納飛行器公司的F2H 女妖（F2H Banshee），是美國海軍和海軍陸戰隊從1948年至1961年部署的單座噴射戰鬥機，是在韓戰期間使用的主要美國戰鬥機之一。該機種也是加拿大皇家海軍唯一發展的噴射戰鬥機[1]，在1955年至1962年間為皇家海軍服務。飛機的名稱源自愛爾蘭神話。
麥克唐納飛行器公司是一家開業於1939年的飛機公司，原本只是替其他飛機製造廠生產零件的工廠，1941年才開始研發並不成功的XP-67月蝙蝠式戰鬥機而有自己的飛機品牌，其創辦人詹姆斯·史密斯·麥克唐納。因受到神秘主義影響，其飛機喜歡用妖魔鬼怪來命名。
歷史和設計
早在XFD-1試飛之前，美國海軍便在考慮它的後繼機型了，於是在1945年3月2日向麥克唐納公司發出了研製FD-1的後繼機型XF2D-1的指令。
XF2D-1是在XFD-1的基礎上進行設計的，其整體佈局同XFD-1非常相近，同樣採用平直的長梯形機翼，進氣道口位於翼根向前凸起的位置的橫圓角三角形的形狀等，不同的地方是XF2D-1的尺寸比XFD-1大一些，機頭部分顯得更加鈍圓並下垂，改善了視野，發動機尾噴口處於機翼翼根後緣的缺口之內而不是像XFD-1那樣略凸出於機翼翼根之外。主起落架由XFD-1的向內收起改為向外收起到機翼內。為防止機炮開火時造成飛行員的炫目，將機炮位置由XFD-1的在機頭上方移到了機頭的下方位置。其尾翼採用十字形佈局，平尾位於垂尾高度約1/3不到的地方。
1947年1月11日，XF2D-1原型機進行了首次試飛，該機的試飛很成功，而且性能較XFD-1有較大提高，同時在在試飛期間創下了一項爬升紀錄。1947年5月29日，美國海軍同麥克唐納公司便簽訂了生產56架生產型的F2D-1的合同，生產型於1948年8月10日，已經於一年前更名為F2H-1型的生產型1號機進行了試飛，生產型將原型機上帶有上反角的平尾改為水平式，其餘部分沒有太大變化。在生產型在VX-3中隊測試後，F2H-1開始裝備海軍VF-171和VF-172中隊並在1949年夏季開始裝載到航空母艦上進行測試。與此同時，美國海軍又同麥克唐納公司簽訂了生產179架F2H-2的合同，同F2H-1相比，F2H-2的前機身延長了35cm。增加了一個670L的機身油箱和2個757L的翼尖油箱，其航程同F2H-1相比有所增加，但由於飛機重量的增加，速度和爬升率有所下降。
F2H-2的生產一直延續到1952年9月，加上海軍陸戰隊裝備的數量，F2H-2共生產了364架，是該系列中生產數量最多的型號，裝備了8個海軍戰鬥機中隊和2個海軍陸戰隊中隊。此外，還有25架F2H-2在生產線上加強機翼結構具有可攜帶Mk.7型原子彈的核攻擊能力，這種型號稱為F2H-2B。而麥克唐納公司還額外生產了14架延長機鼻，裝備AI雷達的全天候型F2H-2N。而F2H-2P則為偵察型，共生產58架，該型號在機頭內裝有6台相機，但沒有武裝。
1950年7月14日，美國海軍又同麥克唐納公司簽訂製造250架F2H-3的合同，用來加強艦隊防空。F2H-3同F2H-2不同的地方是將尾翼改為同FH-1相似的倒T形，平尾帶有10°上反角，並且為了消除顫振和增加縱向穩定性，平尾前緣增加了三角形的翼面。在其機頭內裝有一部AN/APQ-41型雷達，並且在機頭左側增加了空中加油管。在F2H-3的基礎上換裝AN/APG-31雷達和J34-WE-48型發動機的F2H-4為F2H系列中最後一種型號，共生產了150架。F2H-3和F2H-4型在50年代中後期之前是美國海軍的主力艦載全天候戰鬥機，最多時同時裝備了29個海軍和海軍陸戰隊中隊。此外皇家加拿大海軍自1954年以後購買了一些美國海軍使用過的二手F2H-3，準備在當時皇家加拿大海軍的2艘航空母艦上，並在1958年經過改裝後具有攜帶AIM-9「響尾蛇」導彈的能力。
型號
- F2H-1： 1945年3月22日，美國海軍和麥克唐納公司簽署了一份意向書，決定研製並製造三架XF2D-1。XF2D-1 的設計隊伍由赫爾曼·D·巴奇（HermanD.Barkey）領導。他們提出的設計方案基本上就是放大的「鬼怪」，並在翼根的短艙內安裝兩台大推力的渦噴發動機。機身加長，增加載油量，換裝20毫米機炮，安裝位置也從機頭上方挪到下方，以減少對飛行員視野的影響。 1945年4月24至26日，對設計方案模型進行了正式評估。太平洋戰爭的結束導致了許多飛機項目被取消，但海軍覺得F2D有着良好的發展前景，從而使它躲過了項目削減的利斧。然而，XF2D-1的研製工作卻進行得不緊不慢，原型機的製造一直拖延到了1946年末。 1947年1月11日，第一架XF2D-1在聖路易斯的蘭伯特機場（LanbertField）進行了首次飛行，提供動力的是 兩台3000磅推力的西屋（威斯汀豪斯）J34-WE-22渦噴發動機。當天麥克唐納公司的試飛員羅伯特·艾德霍爾姆駕駛原型機創造了平均2743米/分鐘的爬升率，這一數字幾乎是當時所有現役飛機的兩倍。試飛結束後，艾德霍爾姆對新飛機大加讚譽。首飛後不久，由於公司代碼的變更，XF2D-1被重新編號為XF2H-1。全面的飛行測試工作隨後展開，試飛進行的很順利，沒有發現重大設計缺陷，只有尾翼出現了輕微的控制問題，因此後來決定把原型機上採用的帶上反角的水平尾翼，在生產型上改為不帶上反角。 1947年春季，對XF2H-1感到非常滿意的海軍決定將其投入量產， 1947年5月29日，海軍訂購了首批生產型XF2H-1，編號也正式改為F2H-1，綽號「女妖」（Banshee），海軍因預算有限，將定單分成兩部分，首批30架飛機在1947財年採購，剩下26架的訂貨被列入1948財年訂購計劃 。第一架生產型（BuNo122530）後來被送回麥克唐納公司，用作XF-88A上將要使用的加力燃燒室的試驗平台。這架飛機後來又裝上了後緣經過延展的機翼，成為F2H-3系列的發展用機。 1948年8月，第1架量產型F2H-1下線，同原型機相比，量產型在外形方面的變化不大，首架量產型機完工後不久，F2H-1就開始進行全面的上艦測試。F2H-1的上艦測試也是在「富蘭克林·羅斯福」號航母上進行。測試結束後，海軍認為其完全具備了在航母上部署的能力，開始將其交付給作戰部隊。 1949年8月，麥克唐納交付完畢首批56架F2H-1戰鬥機，序列號BuNo122530-122559和122990-123015。
- F2H-2： F2H-1的改進型，F2H-1投入量產前，麥克唐納公司就已經開始着手改善其性能。麥克唐納的設計師們通過將 機翼前方的機身加長35.6厘米，將機身內部載油量增加到670升。這一改動使飛機的長度增加到12.2米。設計人員還在左右翼尖加裝一個容量為757.1升的油箱。載油量的增加使F2H-2的航程從F2H-1的2056.7千米加大到2373.7千米。鑑於翼尖處的負重大幅增加，設計人員對機翼結構進行了加強，這一措施使F2H-2的空重從4442.6千克增加到5055.8千克。由於增加了翼尖油箱，飛機的翼展也增加到13.7米。 1948年5月（8月），由於海軍對新設計滿意，訂購了首批179架F2H-2，次年又追加訂購279架。第一架（BuNo123204）於1949年8月18日首飛。新飛機在發展中沒有遇到大的問題，很快就取代了F2H-1在生產線上的位置。F2H-2系列共生產了406-436架，在1949年冬至1952年5月之間陸續交付使用，F2H-2的高爬升率和良好的高空性能使它成為一種理想的護航戰鬥機，是F2H系列中產量最大的機型。F2H-2的基本型共有三種變型：F2H-2B、F2H-2P和F2H-2N，它們的生產與F2H-2基本型同時進行。
- F2H-2B：F2H-2的核攻擊型，為了拓展使用範圍，麥克唐納製造了27架機翼經過強化的F2H-2，這些飛機被命名為 F2H-2B。F2H-2B的性能同標準型F2H-2完全相同，外形上與F2H-2極其相似，只是機翼做了局部加強，除能在翼下掛載1360.8千克的常規武器外，還能攜帶一枚748.4千克的Mk.7型或1465.1千克的Mk.8型戰術核彈。F2H-2B被送到美國東西海岸的混合中隊和測試中隊試用，這些中隊將F2H-2B部署到不同的航母，飛行員們駕駛這些飛機對新武器進行了大量測試，目的是發展新武器的使用戰術。F2H-2B還被用來實驗如何降低F2H-2的燃料消耗率，並發展出一系列技術來增加作戰半徑。在F2H-2B上進行的這些測試對未來的海軍航空兵作戰戰術和飛機設計提供了寶貴的數據，從來沒有執行過它預定執行的核攻擊任務。
- F2H-2N： F2H-2的單座夜間戰鬥機型，在「女妖」發展之初，海軍和麥克唐納就有意發展一種裝備雷達的作戰飛機，來執 行夜間戰鬥任務。但因找不到雷達和武器的合理佈局方案，這項工作進行的十分緩慢。這個問題最後通過將機頭加長85.3 厘米得以解決，飛機總長也增加到13.1米。加長的機頭變的更為尖銷，內部裝有一部AN/APS-19雷達，原先在機鼻下方的4門20毫米機炮挪到機鼻兩側，翼下武器掛架被取消。雖然改動幅度不小，但飛機的性能並未因此而降低，這種新式全天候戰鬥機獲得了F2H-2N的正式編號。 F2H-2N首批三架（BuNo123300-123302）是在生產過程中，在第66-68架F2H-2的機體上經過改裝而來的。F2H-2N於1950年2月3日首飛，測試完畢後投入量產。接下來的11架都是這次穿插標準型F2H-2的生產過程中，相繼下線的，總產量只有14架，它們組成了為數不多的一批F2H-2N夜間戰鬥機。其中一架在試飛中墜毀，另一架送到海軍航空測試中心，剩下12架被VC-4中隊接收。VC-4中隊是一支岸基混合中隊，僅在情況需要時才會部署到航母上。F2H-2N只是一種過渡型號，它很快就被F2H-3取代。
- F2H-2P： F2H-2的無武裝照相偵察型，它曾獲得了海軍首架噴氣式偵察機的殊榮。美國海軍的官員對F2H-2的大航程和 出色的高空性能十分欣賞，他們認為F2H-2擁有成為優秀的偵察機的潛質。麥克唐納將一架BuNo123366號F2H-2改裝為偵察機型原型機，其作為第184架F2H-2下線，但在生產過程中已經經過了改裝。於1950年10月12日首飛，海軍授予其F2H-2P的編號。 F2H-2P的機身來自F2H-2，它與標準型F2H-2的區別在於機頭是全新設計的，加寬、加長，以便為六台垂直/傾斜視角照相機提供安裝空間。飛機總長增加到了42英尺5.2英寸，所有的武器都被拆除。在執行夜間照相偵察任務時，還可在兩側翼下各攜帶一個20發曳光彈的吊艙。F2H-2P的最大速從F2H-2的925.3千米/小時降低到851.3千米/小時，其他性能則大體保持不變。 F2H-2P於1950年末投產，到1952年5月停產時共生產了89架，其中最後一架於1952年5月28日交付，這同時也是F2H-2系列中最後交付的一架，這些飛機交付海軍和海軍陸戰隊使用，部分照相偵察型「女妖」被用於一些特殊試驗。
- F2H-3： F2H-3是「女妖」家族中第2種全天候戰鬥機型，也是家族中比較重要的一個改型，由F2H-2N發展而來，F2H-3 的原型機就是從一架F2H-2N改裝而來，該機也是F2H-3唯一一架原型機。新飛機以F2H-2N為基礎，根據韓戰中獲得的經驗，對F2H的基本設計作了較大改動。 F2H-3在研發過程中沒有遇到嚴重的問題，最大的問題是尾翼出現震動現象，在用XF2D-1原型機進行詳細測試後，設計人員通過在F2H-3的水平尾翼內側前緣，增加一段45度後掠角的過渡段將問題解決。在對原型機進行了詳細的測試，新的尾翼設計獲得批准後，海軍在1951年年末下令讓F2H-3投入量產。 1952年3月29日，首架量產型F2H-3在密蘇里州的蘭伯特機場完成首飛。雖然總重比F2H-2重了2噸多，但 F2H-3的總體性能卻並未下降。F2H-3海平面高度的最大速度還略有提高，但巡航速度卻下降了64千米/小時，實 用升限提高了549米，最大航程增加了250英里。再加上新戰機具有的全天候作戰能力，從而成為當時美國海軍手中的一件很有效的武器。 1953年10月30日，F2H的生產線關閉時，F2H-3共生產了250架。除了裝備美國海軍和海軍陸戰隊外，F2H-3 還出口加拿大，成為皇家加拿大海軍當時唯一的噴氣戰鬥機，加拿大共訂購了39架F2H-3，F2H-3由此成為麥克唐納公司第一種對外出口的飛機，需要指出的是，出口的F2H-3沒有安裝空中加油裝置。F2H-3同時還是麥克唐納生產的最後一種「女妖」，雖然在 F2H-3投產後麥克唐納還生產了F2H-4，但後者停產時 F2H-3仍在繼續生產。
- F2H-4： F2H-4是「女妖」家族的終極改型，它的外形與F2H-3的區別不大。內部的主要變化是更換了發動機和雷達，在 動力更為強勁的發動機的推動下，F2H-4的各項性能均有所提高，水平飛行速度提高到981.7千米/小時；實用升限達到了17068.8米，提高了近3.2千米；最大航程為3218.6千米，比F2H-3多了482.8千米。 麥克唐納共向海軍和海軍陸戰隊交付了151架F2H-4，F2H-4於1953年9月停產，比F2H-3還要早，原因是 F2H-3的採購數量較多。
性能諸元
F2H-3簡單數據（括號內為F2H-2）：
- 機長：14.68m
- 翼展：12.73m
- 機高：4.42m
- 空重：5980kg
- 正常起飛重量：9531kg
- 最大起飛重量：14205kg（11437kg）
- 發動機：兩台威斯汀豪斯J34-WE-48型軸流式渦輪噴氣式發動機，單台推力14.5kN（1633kg）（兩台威斯汀豪斯J34-WE-34型，單台推力1474kg）
- 最大平飛速度：933km/h
- 航程：2760km（1883km）
- 升限：14205m（14200m）
- 爬升率：30m/s
- 武器：4門20mm機炮，8枚火箭彈或6枚500磅（277kg）炸彈和2枚火箭，加拿大使用型號可以攜帶2枚AIM-9B「響尾蛇」空空導彈
- 雷達：AN/APG-31型（AN/APQ-41型）
- 乘員：1人
實戰使用
F2H系列共生產895架，是美國海軍在40年底中後期到50年代中後期之間所裝備的艦載戰鬥機中生產數量第二多的艦載噴氣式戰鬥機，美國海軍的F2H於1959年全部退役，海軍陸戰隊的則使用到1961年。雖然到1962年時美國海軍已經沒有F2H在服役，但是在當年海軍和空軍飛機編號統一時該機還是得到了F-2的編號。
F2H女妖參加了朝鮮戰爭，1951年8月，裝備F2H-2的VF-172中隊乘坐艾塞克斯號航空母艦來到朝鮮半島外海，8月23日，VF-172中隊的F2H為空軍的B-29超級堡壘轟炸機護航去轟炸朝鮮羅津地區，當日並無遇到敵機，F2H女妖在朝鮮戰場只進行了不到5個月的時間而在該年年底隨艾塞克斯號航空母艦離開，直至一年後，F2H才返回朝鮮戰場。
相比戰鬥機型號，偵察機型號的F2H-2P廣為採用，裝備給美國海軍和海軍陸戰隊的偵察機隊。
除了美國，加拿大的「邦立文徹號航空母艦」也部署了VF-870、VF-871和VX-10三個中隊的F2H-3，直至1970年才退役。
使用國家
參考文獻
- 國際展望雜誌，2006年9月號
- ^ Mesko 2002, p. 48.
