掛接巴士
 | 此條目內容疑欠準確，有待查證。 (2022年9月1日) |
掛接巴士（英語：Articulated bus）是指單一車體由兩個車廂連結在一起的巴士，也稱連節巴士、連結巴士、通道車、巨龍車[1][2][3]。它的車廂通常由一個外部以保護波紋管封閉的樞軸接頭（關節）連接，構成較大的車廂內部空間，因此載客量更高（94-120），[4][5]而且可維持相當程度的機動性。
掛接巴士通常用於巴士快速交通系統，全車長度約18公尺（59 英尺），而一般巴士的長度約為11至14公尺（36至46英尺）。掛接巴士的常見佈置是具有一個帶有兩個車軸的前半部，及一個帶有單車軸的後半部，驅動軸安裝在前半部或後半部。一些掛接巴士在最後面的車軸上有一個轉向裝置，與前轉向軸反向略微旋轉，使車輛能夠通過更狹窄的彎道，類似於在城市環境中常見的掛接式雲梯消防車。[6]掛接巴士的進階版是雙掛接巴士，它擁有兩個掛載車廂，容量約為200人，長度約為25公尺（82英尺），幾乎只用於高容量、高頻度的主幹路線和巴士快速交通系統。
歷史
.jpg){kind=spacer}
掛接巴士早在20世紀20年代就在歐洲出現，30年代開始在美國出現[7]。1938年，美國Twin Coach試製了一輛47英尺（14米）長、58座掛接巴士「Super Twin」，但該型車的鉸接方向為縱向，供上下坡使用，而非後來常見的橫向鉸接車[8]。1940年，意大利伊索塔·弗拉西尼制出TS40型鉸接無軌電車。第二次世界大戰結束後，德國、意大利、匈牙利等國均開始着手開發掛接巴士[9]，美國實業家亨利·約翰·凱薩的凱薩汽車也於1946年制出第一輛鉸接公路客車[10]。1958年9月，上海電車廠試製出中國第一輛鉸接無軌電車，車身長16.5米，寬2.60米，高3.05米[11]。1960年代，鉸鏈式柴油巴士開始在上海街頭行駛，最多時鉸鏈式柴油巴士達5,000輛[12]。
隨着掛接巴士的量產，早期在單機客車後加掛拖車的現象也開始減少[13]:178，部分地區甚至開始立法禁止拖車載客，如西德1960年7月1日起在道路交通許可規範中實施的禁止拖車載客條款。此後掛接巴士演化出前置引擎中橋驅動、中置引擎中橋驅動、後置引擎後橋驅動、後置引擎中橋驅動等構型[14]。1975年，首輛後置後驅掛接巴士在德國研製成功，1977年首款量產型後置後驅掛接巴士梅賽德斯-平治O305G投產。
2005年，上海巴士124路的鉸接柴油客車退役，上海街頭一度停駛鉸接柴油客車。2008年，上海巴士85路再度引進鉸接柴油客車。2020年8月25日，上海巴士85路的鉸接客車全部停運，上海淘汰所有的鉸接柴油客車[12]。
優缺點
掛接巴士的好處是當行走一些路程短、客量高而且沒有轉彎的路線時，可接載更多乘客，同時也可免卻乘客在雙層巴士上上、下樓梯的麻煩，而其靈活性又不比普通單層巴士甚至雙層巴士遜色多少。
在城市運營的某些情況下（例如在狹窄街道和急轉彎的地區），掛接巴士可能比傳統巴士發生更多的事故。據估計，倫敦的雙節／雙掛接巴士涉及行人的事故發生率是所有其他巴士的五倍以上，涉及單車騎士的事故發生率則高出兩倍以上。在雙節/雙掛接巴士約佔倫敦巴士車隊5%的時期，它們涉及所有與巴士相關的死亡人數的20%，這些統計數據最終導致它們被替換掉。[15]然而，這些安全統計數據可能部分存在偏差，因為這類巴士大都用在城市最擁擠地區的最繁忙路線上，拿來與所有的巴士相比較，才會使得它們看起來比一般的巴士更差。[16]
類型
掛接巴士可分為前拉式和後推式。[6]後推式鉸接車均為後橋驅動，引擎位於車後部，採用液壓鉸接盤，這有助於低地板掛接巴士的製造。
多數前拉式掛接巴士的引擎位於前橋和中橋之間的地板下方，僅中橋為驅動橋。這一設計將車廂地板的高度約束為最低750毫米（30英寸），車廂內噪音問題較大[9]，但成本較低，適用於狹窄或崎嶇的道路。也有一些掛接巴士的引擎置於車輛前部，此類前置引擎掛接巴士一般使用基於載重汽車總成（如斯高達706系列或斯太爾91）開發的底盤[17]，但前懸部分難以安排車門，不利於實行無人售票[9]。
應用
部分國家和地區沒有引進或生產此類巴士，如香港因地形環境因素未曽引進使用此類巴士。中國的上海及廣東省部分城市在1980年代至90年代末時掛接巴士在當時的公共運輸領域十分普及，2000年後逐漸消失。
台灣在2013年由臺中快捷巴士股份有限公司首次引進掛接巴士，在2014年中上路營運。澳門在2017年由澳門新福利公共汽車有限公司首次引進掛接巴士，在2018年上路營運。
-
廣州曾經使用過的帶導電杆的鉸接電動客車（也就是鉸接無軌電車） -
前置引擎的京華BK6180CNGA -
中置引擎的伊凱洛斯280，車內地板高度920毫米 -
後置引擎的宇通ZK6180HG（臺灣臺中市巴士300路及309路的使用車輛） -
澳門新福利掛接巴士
.JPG)
.jpg)
.JPG)
參見
參考文獻
- ^ 上海最后一批18米柴油巨龙车即将退役 新能源车接力上岗. [2021-07-19]. （原始內容存檔於2021-07-20）.
- ^ 巨无霸公交“侧跪”方便老人乘车. www.bjnews.com.cn. [2022-12-19]. （原始內容存檔於2022-12-19）.
- ^ 从铰接客车发展看北京公交的进步. 中國汽車報. 2013-02-22 [2020-08-30]. （原始內容存檔於2016-03-13）.
七十年代中後期以兩類鉸接車型為主，一類是在解放CA-10B卡車底盤上改制的「解放通道車」，另一類是基於黃河JN150卡車底盤改制的「黃河通道車」
- ^ 2014 SFMTA Transit Fleet Management Plan (PDF). March 2014 [2018-07-11]. （原始內容存檔於2020-11-01）.
- ^ MacKechnie, Christopher. High-Capacity Buses - Articulated or Double-Decker?. 2017-11-13 [2018-07-11]. （原始內容存檔於2019-04-17）.
- ^ 6.0 6.1 Articulated Transit Bus Steering Considerations. North American Bus Industries. [7 January 2007]. （原始內容存檔於2003-08-09）.
- ^ Hemily, Brendon; King, Rolland D. One: Introduction. Uses of Higher Capacity Buses in Transit Service (報告). Transit Cooperative Research Program. 2008. ISBN 978-0-309-09804-5. doi:10.17226/13919. direct URL (PDF) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ Twin Coach Co. (aka Fageol-Twin Coach), Fageol Products Co.. Coachbuilt. [14 December 2018]. （原始內容存檔於2018-10-18）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 俞海濤. 通道式铰接客车. 客車技術與研究 (重慶交通科研設計院;重慶車輛檢測研究院;中國公路學會客車分會). 1996, (02): 114–116. ISSN 1006-3331. doi:10.15917/j.cnki.1006-3331.1996.02.013.
- ^ Bus Stop Classic: 1946 Kaiser Articulated Bus – The First True Articulated Highway Bus. Curbside Classic. 2017-05-20 [2020-08-30]. （原始內容存檔於2019-11-02）.
- ^ 上海公用事业志／第七篇 科学技术／第四章 公共交通科学技术／第一节 车辆技术. 上海市地方志辦公室. [2020-08-30]. （原始內容存檔於2022-05-13）.
- ^ 12.0 12.1 上海85路最后一辆柴油巨龙车退役 新能源车将上岗. 浦東發佈. [2021-07-19]. （原始內容存檔於2021-07-19）.
- ^ 北京市地方志編纂委員會. 北京志·市政卷·公共交通志. 北京市: 北京出版社. 2002. ISBN 7-200-04454-7.
- ^ F. Vlk. Design trends of articulated buses. International Journal of Vehicle Design (IJVD) (Inderscience). 1983, 4 (6). ISSN 0143-3369.
- ^ US. Independent.co.uk. [12 January 2018]. （原始內容存檔於7 December 2008）.
- ^ Bendy buses - the fatal facts 互聯網檔案館的存檔，存檔日期22 April 2008.
- ^ 鄭慶珉. 黄河客车底盘系列简介. 客車技術與研究 (重慶交通科研設計院). 1997, 19 (3): 150–154. ISSN 1006-3331. doi:10.15917/j.cnki.1006-3331.1997.03.007.
外部連結
| 車身構造 |  | |
|---|---|---|
| 特殊用途 | ||
| 驅動動力 | ||
| 生產製造 | ||