鈴木Kizashi
鈴木Kizashi（日語：スズキ・キザシ，漢字寫成「兆」[1]）乃是日本鈴木公司2009年至2014年間開發製造的中型轎車，銷售範圍遍及北美洲、歐洲、澳洲、新西蘭、日本、印度等市場，同時也是該公司在澳洲推出的第一部中型車[2]。
歷史與概要
| 鈴木Kizashi | |
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| 概覽 | |
| 製造商 | 鈴木公司 |
| 別稱 | 鈴木凱澤西（中國） 馬魯蒂Kizashi（印度） |
| 生產日期 | 2009年-2014年 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 中型轎車 |
| 車體風格 | 四門轎車 |
| 動力佈局 | FF/4WD |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 2.4L直列四缸DOHC J24B型引擎 |
| 變速器 | 六速手動排檔、CVT |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,700mm |
| 長度 | 4,650mm |
| 寬度 | 1,820mm |
| 高度 | 1,480mm |
| 整備質量 | 1,490kg-1,560kg |
概念車
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2007年法蘭克福車展上，鈴木公司發表一款名為「Kizashi」的概念車，具備2.0L渦輪增壓柴油引擎、序列式6速變速箱、21吋鋁合金鋼圈、全時四輪驅動等配備[3]。接着在2007年10月開幕的第40屆東京車展公開「Kizashi 2」概念車，這是一輛五門跨界休旅旅行車，配置3,564c.c. V型六缸引擎、6速自動排檔變速系統、i-AWD四輪驅動及265/45ZR22輻射層輪胎等配備。2008年紐約國際車展上原廠再行公開「Kizashi 3」，同樣配置3,564c.c. V型六缸引擎，最大馬力達300hp；另有6速自動排檔變速箱、21英吋鋁合金鋼圈、255/30ZR21輪胎等裝備。
2011年紐約國際車展中，原廠展示出一輛「Kizashi Apex」。為了瞄準性能取向的消費者，這部概念車所搭載的渦輪增壓引擎可榨出275hp（5,800rpm）至300hp（6,200rpm），同時配備運動化鋁圈及橫濱245/35R19輪胎，車身塗裝也是發想自鈴木的摩托車產品[4]。另一輛講求環保的油電混合動力概念車「Kizashi EcoCharge」，增加煞車動能回收系統、怠速熄火系統、低滾動阻力的輪胎等裝備以提升油耗表現。動力心臟為2.0L直列四缸DOHC J20B型引擎，可輸出最大馬力144hp / 6,500rpm、扭力峰值17.64kg·m / 4,500rpm；搭配最大功率為15千瓦的水冷式馬達與電壓115伏特的氣冷式鋰離子電池。車身使用全白色塗裝，搭配藍色LED燈與霧燈、和車燈呼應的藍色雙尾管等[5]。
正式量產
2009年 - 7月30日正式在美國市場問世，標準配置包括6速手動變速箱、8具安全氣囊、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）、雙區恆溫空調系統、含9具揚聲器的音響系統、ESP車身動態穩定控制系統、ABS防鎖死煞車系統等；而CVT無段變速箱、10方向調節暨3組記憶功能的電動座椅、方向盤換檔撥片、霧燈及電動玻璃天窗、自動感應式雨刷、自動啟閉頭燈、倒車雷達等配備視等級不同而加價增購。同年10月21日在日本地區上市，動力心臟同為J24B型，不過搭配JATCO製造的JF011E型CVT變速箱[6]。這款車在當地的銷售成績奇差，平均每個月不到20輛，故僅接受下單生產。[7]。
2010年 - 1月發表新開發的「PRECRS（Pre-crash Safety System之縮寫）駕駛輔助系統」[8]，此系統在進氣壩內安置了極高頻雷達且與巡航定速系統連動，在高速巡航的狀態下系統偵測到與前車的間距過近，則向駕駛人發出警告音；萬一駕駛人沒有進一步的動作，則系統介入煞車，並開啟前座安全帶緊縮裝置以保護乘員。同年7月2日中國市場正式推出由長安鈴木公司國產化的「鈴木凱澤西」跟日規版同樣以J24B型引擎搭配CVT變速系統。
2011年 - 2月2日鈴木位於印度的子公司馬魯蒂鈴木公司正式發售「馬魯蒂Kizashi」，由於採取整車進口的方式，導致進口稅高達105%，銷路自然相當難看。
2013年 - 受到全球金融風暴、2012年鈴木自美國市場撤退、定價過高、僅有一種引擎動力之選擇[9]等種種因素影響，12月原廠黯然宣佈停產的消息。
安全性召回
2012年7月原廠宣佈，因為車室內手套箱門設計不良，可能會在發生撞擊時自行打開而導致乘員傷亡，故將召回2009年10月12日至2010年5月31日間生產的5,107部Kizashi[10]。雖然聽起來相當匪夷所思，但2014年8月原廠曾因蜘蛛而宣佈召回。原因乃因蜘蛛在通氣管內結網而堵塞，進而造成油箱排氣受阻，可能發生變形、破裂、漏油等嚴重後果[11]。依據鈴木公司向美國國家公路交通安全管理局遞交的報告顯示，已經發生7起類似案件，所幸並未造成任何人員的傷亡。2015年1月原廠宣佈在美國市場召回60,823輛SX4和Kizashi，原因是車輛防暴衝裝置具有瑕疵，部分車輛不踩煞車時仍能由P檔變換至其他檔位，增加碰撞的風險[12]。
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車頭 -
車尾 -
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內裝 -
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參見
參考資料
- ^ （日語）Respionse Car: 【フランクフルトモーターショー07】スズキ キザシ ---Dセグメント （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 參考（英文）Car Verdict: Suzuki Kizashi Sedan Review Review （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 請看（英文）autoblog: Frankfurt 2007: Suzuki Kizashi arrives, but details on it do not （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ 參考（英文）TopSpeed: 2011 Suzuki Kizashi Apex Turbo Concept （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ 請見U-car車壇新聞：極端組合，Suzuki兩款概念車紐約車展亮相 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ 詳情看（日語）ジヤトコ株式會社ニュースリリース：2009新着情報：2009.11.11 スズキ『キザシ』に當社製CVT搭載 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ 請看AutoNet汽車日報：等同金字塔頂端待遇？SUZUKI Kizashi居然要受訂生產 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ 詳情見（日語）スズキ：プリクラッシュセーフティシステム 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2013-06-24.。
- ^ （英文）CarScoops: Suzuki Kizashi Unlikely to Get a Successor （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 詳情參看癮車報：手套箱設計暇疪 Suzuki全球召回5107輛Kizashi （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ 請見（英文）autoblog: Spiders Force Suzuki To Recall Midsize Cars （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ 請見（英文）autoblog: Suzuki recalls nearly 61k SX4s and Kizashis for shifting out of Park （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
外部連結
- （英文）澳洲官方網站