金愷大道

金恺大道 東 JINKAI DADAO 西
命名緣由	連接金榜路與仲愷高新區
命名日期	2010年6月
類型	主幹道路
道路長度	3.1公里（1.9英里）
道路闊度	35米（115英尺）
車速限制	60公里每小時
行車線數量	雙向6車道
地點	中華人民共和國廣東省惠州市
起點	惠城區龍豐街道金榜路
終點	仲愷高新區惠環街道四環南路（在建）
相連道路	惠風七路
建造
動工	2016年8月
通車日期	2018年11月19日

金愷大道是中國廣東省惠州市的一條主幹道路，連接惠城區與仲愷高新區，全長3.1千米，寬35米，於2018年11月19日通車。

概述及沿革

金愷大道為第二條連接惠城區與仲愷高新區的主幹道，東起金榜路，西至惠風七路與四環南路（在建）交叉口，中間設置一條隧道穿越山脈。全線雙向6車道，設計時速為60千米/小時（隧道部分為50千米/小時）。

2010年6月，仲愷高新區管委會向惠州市有關部門提出了修建金愷大道的建議。彼時，作為連接惠城區與仲愷高新區的唯一交通幹道的仲愷大道已超負荷運行數年，加之莞惠城際軌道交通施工方需大幅佔用該道路進行施工，導致仲愷大道及周邊道路交通擠塞狀況日益加劇。時任中國共產黨仲愷高新區委員會書記鍾一爾認為，增派警力、修補破損路面及對車輛實施分流只能暫時緩解仲愷大道的交通阻塞狀況，並主張「只有修建金愷大道，才能真正解決仲愷大道塞車問題」。

2012年2月24日，惠州市住房和城鄉建設規劃局公佈《惠州市金愷大道道路工程規劃》（草案）。在該草案中，金愷大道全長3.1千米，寬32米，設計時速為60千米/小時。仲愷端與惠風七路對接，並以部分互通立交形式與四環南路（時稱「南大道」）交匯；惠城端與金榜路交匯，並提供了全平面渠化燈控及金榜路主線下穿與平面渠化燈控結合等兩種方案。道路中途設一座全長約920米的獨立雙洞隧道（即金愷隧道）及4條總長476米的主線橋，另有一段31米的道路下穿惠大鐵路。道路原計劃於2012年動工興建，但直至2014年，該道路才開始進行徵地拆遷工作，引起市民對該工程能否如期施工的憂慮。

2016年3月23日，針對金愷大道工期延誤的問題，惠州市公用事業管理局局長陳國強在接受當地傳媒採訪時，承認該道路徵地拆遷及資金方面出現問題，並指會將該年的工作重點放在項目協調建設上。道路最終於該年8月開工，並與該月月底完成金榜路至金山河段的土方工程及金山河至擬建隧道惠城端已完成土地交接部分的表面清理工作。

2017年9月底，金愷隧道完成約一半的進洞挖掘工作量。2018年1月26日，金愷隧道兩洞均已挖掘進洞880米，四座主線橋主體結構完工。6月23日，金愷隧道全線貫通。

2018年7月3日，惠州市住房和城鄉建設規劃局發佈《惠州市區綜合交通規劃 （2018-2035）》（草案），將該道路納入「八橫七縱二連接」快速路骨架內，與智慧大道、幸福大道、惠風七路、三環南路及新樂路共同構成其中一條橫向快速路。

2018年11月19日早上6時，金愷大道開放車輛通行。

2018年11月27日，配合仲愷大道惠環段部分圍蔽施工，原由惠城區經仲愷大道至仲愷高新區的所有公交線路均臨時改經金愷大道進入仲愷，由仲愷返回惠城則不受影響。這意味着金愷大道開始提供公共交通服務。2019年1月1日，原臨時取道金愷大道前往仲愷的11路正式改為雙向行走金愷大道。

2021年1月11日，惠州市交通運輸局發佈《惠城中心區快速進出城交通詳細規劃》（公示稿），將該道路納入「兩環十射」快速通道系統內，成為10條放射線的其中一條。

沿途信息

主要交匯道路

• 金榜路
• 古塘坳大道
• 四環南路（在建）、惠風七路

行經公共交通

公交站名	行經路線	備註
立新一村路口	11、45	11路僅停靠西行站台

附屬工程

金愷隧道

金愷隧道為金愷大道的一部分，為獨立雙洞隧道，與金愷大道一同啟用。隧道左線（仲愷往惠城）長935米，右線（惠城往仲愷）長925米，是惠州市最長的位於市政道路上的隧道。

爭議事件

2019年1月，有市民反映金愷隧道未設置非機動車道，使得利用該隧道的助力車、自行車需佔用右線行駛，存在安全隱患。而利用該隧道的助力車、自行車騎士則認為隧道需設置非機動車道。對此，惠州市住房和城鄉規劃建設局市政規劃科回應稱，基於安全及工程成本方面之考慮，金愷隧道尚無設置慢行系統的計劃；至於日後是否設置非機動車道及行人路，則待各條連接惠城區與仲愷高新區的主幹通道全數開通，且交通流量相對穩定後再議。