西濃鐵道
| 西濃鐵道株式會社 | |
|---|---|
 | |
| 原文名稱 | 西濃鉄道 |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 法人編號 | 2200001013813 |
| 成立 | 1927年1月15日 |
| 代表人物 | 代表董事·社長 藤森 榮一[1] |
| 總部 |  日本岐阜縣大垣市赤坂町173番1號 |
| 產業 | 陸路業 |
| 產品 | 鐵路事業 |
| 營業額 | 2億4573萬1000日圓 （2020年3月）[1] |
| 經營收入 | 1392萬2000日圓 （2020年3月）[1] |
| 淨收入 | 862萬8000日圓 （2020年3月）[1] |
| 總資產 | 8億6562萬8000日圓 （截至2020年3月31日）[1] |
| 實收資本額 | 2500萬日圓 （截至2020年3月31日[1]） |
| 主要股東 | 矢橋大理石 11.9% 上田石灰製造 7.0% 矢橋工業 5.0% （載至2019年3月31日[2]） |
| 網站 | https://seinorailway.web.fc2.com/ |
西濃鐵道株式會社（日語：西濃鉄道株式会社／せいのうてつどう）是一家總部位於岐阜縣大垣市的貨運鐵路公司。
公司主要運送於大垣市西北部金生山出產的石灰石。公司設有一條路線市橋線，也曾經設有一條路線晝飯線（於2006年廢除）。兩條路均連接東海道本線的支線美濃赤坂線終點美濃赤坂站。
另外，總部也是在岐阜縣大垣市的大型運輸公司西濃運輸與其母公司西濃控股的資本與人物與此公司沒有關系，公司本身的起源也完全不同（但是，兩間公司的總部都是在大垣市，兩間公司的名稱取自「美濃的西部」＝「西濃」）。
歷史
金生山是石灰石和大理石的產地，當時會使用馬車運送至附近的杭瀨川，然後再用水路運送。由於到達運輸能力的界限，因此在1928年敷設鐵路線，市橋線、晝飯線開業。
兩線都是貨物線。市橋線在戰前的1930年至1945年之間設有客運業務。當時設有國鐵（當時：鐵道省）汽油列車直通運輸至線內。
- 1927年（昭和2年）1月15日 - 公司成立。
- 1928年（昭和3年）12月17日 - 市橋線、晝飯線開業。當時只有貨運業務。
- 1930年（昭和5年）2月1日 - 市橋線開設客運業務。
- 1945年（昭和20年）4月1日 - 客運終止。
- 1964年（昭和39年）11月 - 柴油機車開始使用。
- 1966年（昭和41年） - 當日起不再使用蒸氣機車。
- 2006年（平成18年）3月31日 - 晝飯線和部分市橋線廢除。
- 2013年（平成25年）1月31日 - 運輸事業子公司西濃鐵道通運的業務轉讓給赤坂通運，西濃鐵道通運結業。
路線
| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 市橋線 | 市橋線 | 美濃赤坂 | 猿岩 | 2.0 |
實際定期貨物列車只前往中途的乙女坂站。市橋線乙女坂站附近位於橫跨石引神社的區間，該處為攝影勝地。
廢除路線
西濃鐵道設有以下已廢除路線[3]：
相片來自國土交通省「國土畫像情報（航空相片）」
發佈：國土地理院地圖、航空相片參閲服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
車輛
- 現有車輛
-
DE10 501（2009年1月）
- 過去的車輛
-
- DD102形柴油機車
- 2100形蒸氣機車（2105・2109）
- WaFu21000形貨車（退役後保存在貨物鐵道博物館）
- Yo5000形貨車（晝飯線上使用）
注腳
參考文獻
- 白井良和. 西濃鉄道. 鐵道畫刊. 1965,. No. 173 (1965年7月臨時増刊號：私鉄車両めぐり6): pp. 10, 53–58 （日語）.（再錄：鉄道ピクトリアル編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日語）.）
- 寺田裕一. データブック日本の私鉄. Neko出版. 2002. ISBN 4-87366-874-3 （日語）.
- 清水武. 西濃鐵道. Neko出版. 2007. ISBN 978-4-7770-5222-6 （日語）.