英國鐵路444型電動列車
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| 英國鐵路444型電動列車 Desiro | |
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 444040，在Basingstoke，2017年 | |
 444型標準艙內裝 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 西門子 |
| 產量 | 45列 |
| 服務時間 | 21 April 2004 – Current |
| 主要用戶 | South Western Railway |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 5卡 |
| 車輛長度 | 23米（75英尺51⁄2英寸）[1]mm |
| 車輛重量 | Total: 227公噸（223長噸；250短噸）[1]t |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm |
| 車輛載客量 | 299 standard, 35 first |
| 營運速度 | 100 mph（161 km/h）[1]km/h |
| 供電制式 | 750 V DC third rail |
| 供電方式 | contact shoe |
| 制動方式 | Air, regenerative |
| 其它事項 | |
| 技術平台 | Desiro |
| 取代了 | Template:Brc Template:Brc Template:Brc Template:Brc Template:Brc |
英國鐵路444型電動列車是2002年至2004年期間，西門子在奧地利製造的一種電聯車，屬於西門子Desiro家族。目前所有444型都屬於西南鐵路公司，營運直達的長途特快服務。該車型於2004年首次投入服務，由西南鐵營運。
概述
在21世紀初，按照特許經營協議，西南鐵必須在2005年之前使用全新的列車取代不符合現代衛生和安全標準的411、412、421和423型和車頭拉車卡式列車。2001年4月，西南鐵向西門子公司訂購了785輛列車。包括100輛4卡的450/0型遠郊電聯車，32輛5卡的450/2型近郊電聯車和45輛5卡的444型特快車組。
444型列車是在西門子維也納工廠製造的，通過英吉利海峽隧道運往英國。之前，這些列車在Wildenrath的測試軌道上進行了多項測試，這是為了磨合列車，排除問題、減少線上磨合所導致的空轉。事實上，許多新開發的列車，如阿爾斯通的458型列車，都曾被問題和可靠性差所困擾。Desiro系列通過在工廠的磨合，進入服役的速度比競爭對手快，但仍遭遇了初期的問題。
列車由5卡編成，編號為444001-045。每編組由兩輛動力車卡、兩輛中間掛車和一輛中間餐車組成。編組為DMSO+TSO+TSO+TSO+TSRMB+DMCO。舉例車輛的編號如下。
63851-63895-DMCO車
67201-67245 - TSRMB - 裝有集電弓井的集電弓井
67151-67195 - Tso
67101-67145 - Tso
63801-63845 - dmso
列車組有尾部通道，多車組聯組使用時，乘客可以在車組之間移動。列車的長度限制在10節車廂（即兩輛聯組），主要是因為沒有月台可以容納下15節車卡。在一些月台特別短的車站（如漢普郡的肖福德站），即使是5節車廂的單編組也過長。以前，乘客上下車都要通過乘務員打開車門，但自從2015年年初引入自動選擇門操作（ASDO）後，電腦系統會計算並開放車門。車隊採用了SWT的特快版本塗裝，白色的車漆，車窗帶為藍色，駕駛室兩端有紅/橙色的飄帶塗色。
每輛五卡都有頭等艙，位於頭車，大約佔全車廂的一半。頭等艙的座位上有BS 1363插座，為筆記本電腦或手機充電提供交流電，而同車廂剩餘部分的標準艙桌子下面也附設有BS 1363插座。
和英國所有新造的第三軌列車一樣，每車中的一卡都有一個集電弓的凹槽。這樣可以在未來轉換為交流集電弓，目前該車組中還沒有列車安裝交流集電弓。
所有設備都在南安普頓的西門子Northam車廂維修站內進行。
全部444型都在2013年新裝了全新的可變剛度液壓軸套，以減少軌道損壞從而減少基礎設施維護成本。
444型列車被現代鐵路雜誌授予 "2010年英國最可靠的列車 "金扳手獎。在12個月的時間裏，SWT車隊創造了近8.9萬公里的無技術性延誤的可靠性新紀錄。
營運
首批444型於2004年初在SWT投入服役。作為啟動儀式的一部分，444018號機組在倫敦滑鐵盧舉行的儀式上被命名為 "The Fab 444"。
該車組在倫敦滑鐵盧至樸茨茅夫港的直達特快路線上投入使用。它們還被用於西南幹線上的一些服務，如南西幹線到南安普頓中央站、伯恩茅斯、韋茅斯以及到奧爾頓和貝辛斯托克的長途服務。這使得最後一列411型車組在2004年年中撤出，並與421和423型車組重組合併。
原本計劃在2004年年底前撤出最後的車頭拉車廂列車，但是直到2005年5月才完成。最初，444型列車主要用於倫敦到樸茨茅夫的直達服務，原運用的442型列車改在韋茅斯線上使用。444型列車經常用於周日的伯恩茅斯站站停、滑鐵盧至南安普頓的服務和布羅肯赫斯特至瓦勒姆的服務。由於此前鐵軌供電功率限制，這些列車不能在普爾以西行駛。現在這些限制已經取消了。
2007年，444型列車取代了442型列車開始服務韋茅斯線。早在2006年11月，部分442型列車就被444型列車替下；最後一列442型列車在2007年2月被撤走。在滑鐵盧至雷丁線上的458型列車重新投入使用後，在樸茨茅夫線上的444型列車被450型Desiros取代。將許多444型列車轉移到韋茅斯線上的決定並不受歡迎。樸茨茅夫線的乘客對更換為450型列車提出抗議，有乘客抱怨說444型列車不如韋茅斯線上的列車。
444型列車目前在以下服務中使用：
滑鐵盧至巴辛斯托克（高峰時段）
滑鐵盧至普爾（與450級和英鐵442級共用）
滑鐵盧至樸茨茅夫港（與450級和英鐵442級共用）
滑鐵盧至樸茨茅夫港，途經巴辛斯托克和法雷厄姆（與450型共用）
滑鐵盧經溫徹斯特和南安普頓中央站到韋茅斯（Weymouth）
SWR翻新
新組成的西南鐵自2017年起，按照合約要求進行了整修。每台車都將進行深層清潔、標準艙的地毯和座套將被更換。此外，每對座位都將提供插頭插座，並將拆除餐車的設施以提供更多座位。頭等艙將由35個座位減少到32個，2+1座位將被2+2座位所取代，並配備真皮座椅和新桌子，提供無線充電設施。
現役
| Class | Operator | No. Built | Year Built | Cars per Set | Unit nos. |
|---|---|---|---|---|---|
| Class 444 | South Western Railway | 45 | 2002–2004 | 5 | 444001 – 444045 |
