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約翰·蘇爾特斯

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約翰·蘇爾特斯
John Surtees
CBE
1964年英國大獎賽（英語：1964 British Grand Prix），蘇爾特斯坐在法拉利裏簽名
國籍 英國
出生(1934-02-11)1934年2月11日
 英國薩里郡坦茨菲爾德（英語：Tatsfield）
逝世2017年3月10日(2017歲—03—10)（83歲）
 英國倫敦圖廳聖佐治醫院
摩托車比賽職業生涯數據
世界電單車錦標賽
參賽年份1952（英語：1952 Grand Prix motorcycle racing season）–1960年（英語：1960 Grand Prix motorcycle racing season）
首次出賽1952年500cc阿爾斯特大獎賽（英語：1952 Ulster Grand Prix）
最後出賽1960年500cc國家摩托車大獎賽（英語：1960 Nations motorcycle Grand Prix）
首次分站冠軍1955年250cc阿爾斯特大獎賽（英語：1955 Ulster Grand Prix）
最後分站冠軍1960年500cc國家摩托車大獎賽（英語：1960 Nations motorcycle Grand Prix）
效力車隊諾頓（英語：Norton Motorcycle Company）、MV阿古斯塔
世界冠軍350cc－1958（英語：1958 Grand Prix motorcycle racing season）、1959（英語：1959 Grand Prix motorcycle racing season）、1960年（英語：1960 Grand Prix motorcycle racing season）
500cc－1956（英語：1956 Grand Prix motorcycle racing season）、1958（英語：1958 Grand Prix motorcycle racing season）、1959（英語：1959 Grand Prix motorcycle racing season）、1960年（英語：1960 Grand Prix motorcycle racing season）
起步 分站冠軍 頒獎台 桿位 最快圈速 積分
51 38 45 N/A 34 350
世界一級方程式錦標賽職業生涯
活躍年代1960年（英語：1960 Formula One season）–1972年（英語：1972 Formula One season）
車隊蓮花、庫伯、羅拉（英語：Lola Cars）、法拉利、本田、不列顛（英語：British Racing Motors）、非廠隊麥拿倫、蘇爾特斯（英語：Surtees）
出賽次數113（111次起步）
世界冠軍1（1964年（英語：1964 Formula One season））
分站冠軍6
頒獎台24
生涯積分180
桿位8
最快圈速11
首次出賽1960年摩納哥大獎賽（英語：1960 Monaco Grand Prix）
首次分站冠軍1963年德國大獎賽（英語：1963 German Grand Prix）
最後分站冠軍1967年意大利大獎賽（英語：1967 Italian Grand Prix）
最後出賽1972年意大利大獎賽（英語：1972 Italian Grand Prix）
勒芒24小時耐力賽職業生涯
參賽年份1963（英語：1963 24 Hours of Le Mans）－1965（英語：1965 24 Hours of Le Mans）、1967年（英語：1967 24 Hours of Le Mans）
車隊法拉利
羅拉（英語：Lola Cars）/蘇爾特斯（英語：Surtees）
最佳成績季軍（1964年（英語：1964 24 Hours of Le Mans））
級別勝利0

約翰·蘇爾特斯，CBE（英語：John Surtees，1934年2月11日—2017年3月10日），英國賽車手，一屆一級方程式世界車手冠軍和四屆世界電單車錦標賽冠軍。他是歷史上第一位囊括兩輪與四輪世界冠軍的車手。他成立蘇爾特斯車隊（英語：Surtees Racing Organisation），並在1970至1978年出戰一級方程式賽車、二級方程式賽車和方程式5000（英語：Formula 5000）。他也曾任賽車步伐基金會（英語：Racing Steps Foundation）大使。

生平

摩托車生涯

蘇爾特斯是倫敦南部一名摩托車經銷商的兒子。[1]他坐在父親的摩托車文生（英語：Vincent Motorcycles）的邊車上展開職業賽處女秀，兩人也贏得了那場比賽的冠軍。然而，當賽會知道蘇爾特斯的實際年齡後，他們喪失了冠軍資格。[1]他在15歲首次參賽草地摩托車賽（英語：Grasstrack）。1950年，16歲的蘇爾特斯開始在文生工廠擔任學徒。[1][2]他在1951年摩托車聯合會（英語：Auto-Cycle Union）舉辦於斯拉克斯頓賽道（英語：Thruxton Circuit）得一場賽事中，給予諾頓（英語：Norton Motorcycle Company）明星車手傑夫·杜克（英語：Geoff Duke）極大的挑戰而一舉成名。[1]

1955年（英語：1955 Grand Prix motorcycle racing season），諾頓的賽事主任喬·克雷格（Joe Craig）給予蘇爾特斯首輛廠隊贊助摩托車。[1]賽季中，他曾在銀石及布蘭茲·哈奇（英語：Brands Hatch）兩站擊敗衛冕冠軍杜克。[1]然而，在諾頓面臨財務困難且沒有明確參賽計劃的情況下，蘇爾特斯接受了MV阿古斯塔廠隊提出的合約，在效力該隊期間獲得「風之子」（figlio del vento）的稱號。[3]

杜克因為支持一起由車手發起的罷工，遭到國際電單車賽車協會禁賽六個月，[4]使得蘇爾特斯順利贏得1956年（英語：1956 Grand Prix motorcycle racing season）500cc世界冠軍，[5]幫助MV阿古斯塔取得首座高級別冠軍。[3]到了1957年（英語：1957 Grand Prix motorcycle racing season）賽季，MV阿古斯塔敵不過吉雷拉（英語：Gilera），蘇爾特斯僅能獲得季軍。[1][5][6]

當吉雷拉與摩托古茲（英語：Moto Guzzi）在1957年退出大獎賽事後，蘇爾特斯及MV阿古斯塔稱霸了兩個最高排氣量級別賽事。[1]他在1958（英語：1958 Grand Prix motorcycle racing season）、1959（英語：1959 Grand Prix motorcycle racing season）、1960年（英語：1960 Grand Prix motorcycle racing season）這三年間的39場比賽中取得32次勝利，並成為首位連續三年贏得曼島TT大賽（英語：Isle of Man TT）Senior TT（英語：Senior TT）級別的車手。[5][7]

賽車生涯

1965年的蘇爾特斯（左）及毛羅·福爾傑利（英語：Mauro Forghieri）
蘇爾特斯參賽1965年紐伯靈1000公里耐力賽（英語：6 Hours of Nürburgring）。
1968年荷蘭大獎賽（英語：1968 Dutch Grand Prix）的蘇爾特斯（右）與中村良夫（日語：中村良夫 (自動車)）
蘇爾特斯參賽1969年荷蘭大獎賽（英語：1969 Dutch Grand Prix）
蘇爾特斯駕駛蘇爾特斯TS7（英語：Surtees TS7）

1960年（英語：1960 Formula One season），26歲的蘇爾特斯加入連花車隊（英語：Team Lotus）轉換跑道至四輪賽車賽事，在舉辦於銀石賽道的1960年英國車手俱樂部國際盃（英語：BRDC International Trophy）初登場。[8][9]很快地，在他的第二場一級方程式賽車賽事1960年英國大獎賽（英語：1960 British Grand Prix）便取得第二名的成績，接着又在第三場比賽1960年葡萄牙大獎賽（英語：1960 Portuguese Grand Prix）奪下桿位。[2]蘇爾特斯在1961年（英語：1961 Formula One season）加入由瑞吉·帕內爾（英語：Reg Parnell）掌管的約曼信用車隊（英語：Yeoman Credit Racing）並駕駛低底盤版庫珀T53，隨後，在1962年（英語：1962 Formula One season）改效力同樣由瑞吉·帕內爾掌管的鮑梅克車隊（英語：Yeoman Credit Racing），但這次則駕駛搭載V8引擎的羅拉Mk4。1963年（英語：1963 Formula One season），蘇爾特斯轉隊至法拉利，接着在1964年（英語：1964 Formula One season）幫助該隊取得車手世界冠軍及車隊世界冠軍。[2][10]

1965年9月25日，蘇爾特斯在加拿大安大略莫斯波特賽道（Mosport Circuit）練習時，他駕駛的羅拉T70（英語：Lola T70）跑車前懸掛斷裂，導致撞車而遭遇一起嚴重事故。[2]作家A·J·貝姆（A.J. Baime）便在他的著作《地獄駕駛》（Go Like Hell）中提到，蘇爾特斯在兩側身體相差4英寸的情況下逃出事故現場。[11]醫師針對大部分的骨折部位進行非手術治療，再加上少部分的物理伸展，直到左右兩側身體的差距少於1英寸。

1966年賽季（英語：1966 Formula One season），一級方程式賽車將引擎最大排氣量限制提高至3公升。[12]蘇爾特斯在舉辦於銀石的1966年英國車手俱樂部國際盃駕駛法拉利的新車登場，最終，以落後積奇·伯拉咸些微的差距取得第2名。[13]一週後的摩納哥大獎賽（英語：1966 Monaco Grand Prix），蘇爾特斯在大直道上比駕駛2公升BRM（英語：British Racing Motors）的積奇·史釗活具有絕對優勢，但是，隨後因為引擎故障而將領先地位拱手讓人。兩週後，比利時大獎賽（英語：1966 Belgian Grand Prix）的暴雨使得超過半數車手因事故退賽，桿位起步的蘇爾特斯順利跑完比賽拿下分站冠軍。[14]

由於意大利長期的罷工，法拉利在1966年勒芒24小時耐力賽派出的車輛從原先的3輛減少為2輛（法拉利P3）。根據1966年勒芒賽的規則，每輛車僅允許由2位車手輪流駕駛，[15]法拉力派出的第一隊由麥克·帕克斯及盧多維科·斯卡爾菲奧蒂駕駛，第二隊則為尚·紀謝（英語：Jean Guichet）及洛倫佐·班蒂尼（英語：Lorenzo Bandini），蘇爾特斯則被從參賽陣容中剔除。[15]當蘇爾特斯詢問身為車隊經理兼領隊的歐金尼奧·德拉戈尼（德語：Eugenio Dragoni）自己無法出賽的原因時，德拉戈尼表示他認為蘇爾特斯在1965年末的傷勢還未痊癒，不足以應付一場長達24小時的耐力賽。[15]蘇爾特斯對此原因深感不滿，不久後便選擇離隊。[15]他在剩餘的賽季為庫珀-瑪莎拉蒂出賽，拿下賽季收官站的分站冠軍，並在年度車手積分榜上名列第2，將車手冠軍拱手讓給積奇·伯拉咸。[16]他的這項決定也讓法拉利喪失爭奪1966年世界冠軍的機會。賽季結束後，法拉利屈居亞軍並將車隊冠軍讓給了伯拉咸-雷普科（英語：Repco）。[2][17]

1966年，蘇爾特斯參加首屆加拿大－美國挑戰盃（英語：Can-Am），[18][19]在6場分站中取得3場勝利，[20]積分超越另外三位分站冠軍丹·葛尼（羅拉）、馬克·多洛修（英語：Mark Donohue）（羅拉）及菲爾·希爾（查普拉（英語：Chaparral Cars）），以及麥拿倫的布魯斯·麥克拉倫與克里斯·阿蒙，最終，蘇爾特斯贏得總冠軍。[21]

1966年12月，蘇爾特斯與本田簽約。[22]在效力該隊的首場比賽1967年南非大獎賽（英語：1967 South African Grand Prix）取得第3名後，他所駕駛的本田RA273（英語：Honda RA273）遭遇一系列的機械故障問題。蘇爾特斯在意大利大獎賽（英語：1967 Italian Grand Prix）駕駛全新坐駕本田RA300（英語：Honda RA300），以相距積奇·伯拉咸0.2秒之差奪下本田的第2座一級方程式賽車分站冠軍。最終，蘇爾特斯在1967年車手積分榜上名列第4。[10]

同年，蘇爾特斯在洛杉磯附近的河濱（英語：Riverside International Raceway）參加美國汽車俱樂部（英語：United States Auto Club）舉辦的季末公路賽—雷克斯·梅斯300印第賽（Rex Mays 300）。這場賽事的參賽者通常是在橢圓型賽道具有一定經驗的頂尖美國車手，像是同為一級方程式賽車車手的吉姆·克拉克與丹·葛尼。[23]

1970年（英語：1970 Formula One season），蘇爾特斯自己成立了一支車隊蘇爾特斯車隊（英語：Surtees），作為製造商參賽方程式5000（英語：Formula 5000）、二級方程式及一級方程式賽車，共9個賽季。[2]他在1972年（英語：1972 Formula One season）退役，他的車隊也在該年靠着麥克·海伍德（英語：Mike Hailwood）贏得歐洲二級方程式錦標賽冠軍。[24]此後，蘇爾特斯車隊在1978年（英語：1978 Formula One season）宣告解散。[25]

一級方程式賽車退役後生涯

2011年的約翰·蘇爾特斯

1970年代，蘇爾特斯曾在倫敦南部的西威克姆（英語：West Wickham）經營一家摩托車店，也曾在肯特郡埃登布里奇做本田汽車的經銷商。[26]他仍舊持續駕駛着他的古董車，參加各類摩托車賽事。此外，他亦未完全脫離單人座賽車界，在2005至2007年間，擔任A1GP汽車大獎賽英國隊（英語：A1 Team Great Britain）的主席。[27]他的兒子亨利·蘇爾特斯（英語：Henry Surtees）繼承父親的衣缽，參加了國際汽聯二級方程式錦標賽（英語：FIA Formula Two Championship (established in 2009)）、英國雷諾方程式錦標賽（英語：British Formula Renault Championship）及英國寶馬方程式錦標賽等賽事，[28]但是，卻在2009年7月19日於布蘭茲·哈奇出賽二級方程式錦標賽時意外逝世。[29]

1996年，蘇爾特斯入選國際賽車名人堂。[30]國際電單車賽車協會在2003年授予他大獎賽「傳奇車手」的榮耀。[31]原先持有員佐勳章（MBE）的他又在2008年壽辰授勳（英語：Birthday Honours）獲頒官佐勳章（OBE），[32]接着在2016年新年授勳（英語：2016 New Year Honours）受封司令勳章（CBE），以表彰在賽車領域的貢獻。[33][34][35]

蘇爾特斯在2013年獲頒西格雷夫獎（英語：Segrave Trophy），以表揚他贏得多座世界冠軍，且是目前歷史上唯一在兩輪及四輪賽事皆獲得世界冠軍的車手。[36]

2015年，牛津布魯克斯大學頒授蘇爾特斯工程學博士名譽學位。[37][38]

個人生活

蘇爾特斯有過兩段婚姻：他在1962年與派翠西亞·柏克（Patricia Burke）結婚，兩人於1979年離婚；他在住院期間認識了病房護理長珍·斯帕羅（Jane Sparrow），兩人於1987年結婚並育有兩女一子：莉奧諾拉（Leonora）、艾德文娜（Edwina）及亨利（Henry）。[39]

逝世

2017年3月10日，蘇爾特斯因呼吸衰竭病逝於英國倫敦的聖佐治醫院，享壽83歲。[27][33]

參考

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Noyes, Dennis; Scott, Michael, Motocourse: 50 Years Of Moto Grand Prix, Hazleton Publishing Ltd, 1999, ISBN 1-874557-83-7 （英語） 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Donaldson, Gerald. Formula 1 Hall of Fame. formula1.com. [2017-03-16]. （原始內容存檔於2017-03-13） （英語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Smith, Robert. Last of the Breed: MV Agusta 850SS. Motorcycle Classics. 2013, 8 (3) [2013-01-31]. （原始內容存檔於2016-03-27） （英語）. 
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外部連結

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體育角色
前任：
傑夫·杜克（英語：Geoff Duke） 		500cc世界電單車錦標賽冠軍
1956年（英語：1956 Grand Prix motorcycle racing season） 		繼任：
利貝羅·利巴拉迪（英語：Libero Liberati）
前任：
利貝羅·利巴拉迪（英語：Libero Liberati） 		500cc世界電單車錦標賽冠軍
1958（英語：1958 Grand Prix motorcycle racing season）－1960年（英語：1960 Grand Prix motorcycle racing season） 		繼任：
蓋瑞‧賀京（英語：Gary Hocking）
前任：
吉姆·克拉克 		世界一級方程式賽車冠軍
1964年（英語：1964 Formula One season） 		繼任：
吉姆·克拉克
前任：
首屆 		加拿大－美國挑戰盃（英語：Can-Am）冠軍
1966年 		繼任：
布魯斯·麥克拉倫
獎項與成就
前任：
伊恩·布萊克（英語：Ian Black (swimmer)） 		BBC年度體壇風雲人物
1959 		繼任：
大衛·布魯姆（英語：David Broome）
前任：
吉姆·克拉克 		霍索恩紀念獎
1964 		繼任：
吉姆·克拉克
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