法蘭西島有軌電車
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| 法蘭西島有軌電車 | |
|---|---|
| Tramway d'Île-de-France | |
 | |
| 概要 | |
| 地區 |  法國法蘭西島 |
| 交通類型 | 有軌電車 |
| 路線 | 10 |
| 車站 | 186 |
| 總部 | 法國巴黎 |
| 網站 | www |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1992年 |
| 營運單位 | 巴黎大眾運輸公司 法國國家鐵路公司 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 104.7公里 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） |
系統地圖 | |
法蘭西島有軌電車（法語：Tramway d'Île-de-France）是巴黎大眾運輸公司（RATP）和法國國家鐵路公司（SNCF）在巴黎和法蘭西島近郊經營的有軌電車服務，行走在巴黎環城及其近郊一帶。和巴黎地鐵、RER快鐵、遠郊鐵路（Transilien）同為巴黎大區鐵路運輸的一部分。
舊路網（1855-1938）
在歷史上，地鐵出現前幾十年就已有大量的有軌電車在巴黎運行。此路網於 1855 至 1938年在巴黎營運，在凡爾賽則一直營運至 1957年。
在此路網的發展史上，包括公交車總公司（Compagnie générale des omnibus，CGO）在內的許多公司採用了與時俱進的科技：起初是馬拉車，再來是蒸氣，隨後採用壓縮空氣，最後全線皆電氣化（但為美觀考量須避免懸掛電纜，因此採用了各種供電技術，如接點片及電纜溝等）。
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CGO的馬拉車 -
CGO的壓縮空氣車廂停靠在巴黎東站前 -
電氣化的路面電車 -
1907年的法蘭西島有軌電車 -
20世紀初的街頭電車 -
1906年，位於馬拉科夫的電車車廠 -
1921年，位於龐丹的電車車廠 -
現今存放於博物館的有軌電車
隨着其他路面交通興起，巴黎的有軌電車網被視作汽車與其他大眾運輸工具發展的障礙，遂遭拆除。
新路網（1992迄今）
進入1960年代，迅猛增加的私家車使得巴黎交通擁堵問題越來越突出，修建路面電車再度引發人們的興趣。1976年，法蘭西島規劃辦（SDRIF） 提議修建戰略性軌道交通連接巴黎近郊, 以方便郊區之間的交通往來, 兼以減輕公路交通壓力.
次年，法蘭西島城市化治理研究院（IAURIF）接受了相關的研究任務，修建兩條軌道交通線， 其中一條連接西部的拉德芳斯商業區（La Défense），和東北部的博比尼。經過研究，IAURIF提議修建有軌電車，基於其相對於公共汽車的高運量，相對於其它交通工具（特別是私家車）的低污染，自身的低噪音，對路面交通的低影響，使用車型低底板（便於殘障人士上落車），以及相對於修建地鐵的低成本，交通流量不足以修建地鐵等諸多因素。
之後經過營運成本和經濟效應的比較，電車方案被採用，並於1983年提交，1989年，路面電車1號線開始動工興建，並於1992年建成通車。此後又有多條路面電車路線投入使用：
1號線
1號線穿越巴黎北部的塞納-聖但尼省，連接西北郊的塞納河畔阿涅爾（Asnières-sur-Seine）與東北郊的努瓦西勒塞克，1992年投入使用。目前1號線共計17.9公里，37站。1號線目前使用法蘭西標準電車（Tramway français standard， TFS），年客流量2930萬。向西延伸路線正在建設。
2號線
2號線於1997年通車，亦稱作塞納河谷電車（Tram Val de Seine），它位居巴黎西郊塞納河谷地，連接巴黎西北郊的數個城鎮、拉德芳斯商業區與凡爾賽門（Porte de Versailles）。不同於1號線，2號線很大一部分在整修後的國鐵舊線穆里諾線（Ligne des Moulineaux）上運行。其中，伊西萊穆利諾（Issy-les-Moulineaux）和凡爾賽門之間的路段作為該線的第一次延伸。不過，該延伸段原先計劃走巴黎環城鐵路（Ligne de Petite Ceinture）的舊軌道，最後由於環境原因改採現案。
目前，該線共計17.9公里，24站，使用西塔迪 302型電車（Citadis 302），年客流量1990萬。從2005年起，為了應對每日80,000人的客流量，所有的電車可以重聯運轉。
3號線a線
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電車3號線
3號線於2006年12月16日通車，亦稱作元帥大道電車（Tramway des Maréchaux），因為它行走在巴黎城南的元帥大道（Boulevards des Maréchaux），它連接了加里利亞諾橋（巴黎十五區西南側）與萬塞訥門（巴黎東部）。
3號線使用西塔迪 402型電車，年客流量預計2500萬，日運量估計在100,000人左右，僅約一條巴黎地鐵短線的一半運量，但顯然與T1與T2的運量相稱。該線在2012年底延伸至小教堂門（Porte de la Chapelle），不過由於延伸過長，其中一段於2012年獨立成3號線b線運行，剩餘路線則是3號線a線，目前3號線a線共計12.4公里，25站。
3號線b線
3號線b線是2012年從3號線獨立出來的一條路線，從3號線東延段上的萬塞訥門（Porte de Vincennes）出發向北至巴黎市區北部的小教堂門於2012年底通車。隨後於2018年延長到阿尼耶門，2024年延長到太子門。目前3號線b線共計17.5公里，33站。
4號線
4號線於2006年11月18日通車，不同於以上4條線，4號線由法國國鐵營運，連接東北郊的歐奈蘇布瓦和邦迪。目前目前4號線共計13.3公里，20站，使用U 25500型電車，年客流量約1300萬。4號線的前身是國鐵的一條郊區鐵路，名為蛋杯線（Ligne des Coquetiers）。因為穿越過多的平交道口，營運不便，最後被轉變為有軌電車。
5號線
5號線又名 」TCSP-RN1「，連接北部的聖但尼和加爾日萊戈內斯，共計6.6公里，16站， 於2013年7月29日通車。不過，該線採用目前富有爭議的導向巴士系統。
6號線
6號線原名 」T8「，將行走巴黎西南郊，將連接地鐵13號線的沙蒂永-蒙魯日站（Châtillon - Montrouge）和法蘭西島區域鐵路聖拉扎爾線的維羅夫萊右岸（Viroflay - Rive Droite），共計14公里，21站，於2014年12月13日完工。2006年2月對公眾發佈路線資訊。該線同樣採用導向巴士系統。
7號線
7號線連接巴黎南郊巴黎地鐵7號線終點維勒瑞夫和南部遠郊的阿蒂斯蒙斯，共計11.2公里，18站，於2013年11月16日通車。向南延伸路線正在建設。
8號線
8號線原名 」Tram'y「， 意為該線將有分叉，連接北部的聖但尼和維勒塔訥斯、塞納河畔埃皮奈，共計8.46公里，17站，2007年12月對公眾發佈路線資訊，2014年12月16日完工。
9號線
9號線將連接巴黎東南部的巴黎地鐵7號線舒瓦西門（Porte de Choisy）和巴黎東南郊的奧利，行走5號省道，取代183路公交車。9號原定於2020年初通車，後因新冠疫情延期至2021年4月10日全線通車。
10號線
10號線將連接巴黎南郊的安東尼地區RER B線貝爾尼十字架站和巴黎西南郊的克拉馬，以緩解該地區缺乏公共交通的狀況，約6.8公里、13站，於2023年6月24日完工開通。
11號快線
原稱快速電車北線，巴黎北郊的一條有軌電車路線, 屬於法蘭西島遠郊鐵路Transilien，與1-10號線不同，名稱冠上"Express"。連接西北郊的薩特魯維爾和東北郊的努瓦西勒塞克，共計18公里，14站，於2017年7月1日通車。11號快線兩端都有延伸計劃。
12號快線
原稱快速電車南線，12號線連接RER D線埃夫里-庫爾庫羅訥站和RER B、C線馬西-帕萊索站，長20.4公里、16站，已於2023年12月10日開通。
13號快線
原稱快速電車西線，巴黎西郊的一條有軌電車路線, 屬於法蘭西島遠郊鐵路Transilien，與1-10號線不同，名稱冠上"Express"。連接RER A線聖日耳曼昂萊站與RER C線、法蘭西島大區列車聖西爾站，共計18.8公里，12站，於2022年7月6日通車。
計劃中的路網
 | 本文或本章節是關於未來的公共運輸建設或計畫。 |  |
目前已有許多新路線在計劃中，有一些已經向公眾發佈資訊，並且已經開始動工興建。計劃中的電車路線主要為了起到緩解交通堵塞的作用，而不是為了呈網絡狀覆蓋法蘭西島郊區，因為法蘭西島的鐵路交通已十分發達，修建電車只是起到互補作用。
參見
參考資料
- 獨立網站
- ASPCRF （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 巴黎小環狀線保護協會
- Orbital （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 法蘭西島大區環形鐵路推廣協會
- Petite Ceinture （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 小環狀線攝影網站
- Trains-IDF （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 法蘭西島有軌電車白皮書 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 書籍
- Jean Robert, Les tramways parisiens, ed. Jean Robert, 3e édition 1992
- Clive Lamming, Paris Tram, ed. Parigramme 2003
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