跳至內容

橫莊線

編輯連結
本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
橫莊線
概覽
目前狀況已廢除
起點站起點：橫手站
終點站終點：老方站
技術數據
路線長度38.2公里（23.7英里）
車站數目14座
軌距1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲線半徑160米（520英尺）
電氣化方式全線非電氣化（日語：非電化）
營運資訊
開通營運1918年8月18日 (1918-08-18)
廢除年份1971年7月20日 (1971-07-20)
擁有者橫莊鐵道→羽後鐵道→羽後交通

橫莊線（日語：横荘線／おうしょうせん）是一條連接秋田縣橫手市橫手站至由利郡（日語：由利郡）下鄉村（日語：下郷村_(秋田県)）（現時：由利本莊市）老方站之間，由羽後交通營運的鐵路線。在1971年（昭和46年）全線廢除。

路線資料

歷史

在大正時代有一個「陸羽橫斷鐵道構想」，當時計劃敷設鐵路線連接「釜石 - 橫手 - 本莊之間」。後來由於昭和恐慌（日語：昭和恐慌）、中國抗日戰爭、太平洋戰爭，以及水災等數次天災，最後沒有達成目的。

現時，連接由利本莊市羽後本莊至矢島之間的由利高原鐵道鳥海山麓線中，羽後本莊至前鄉之間原本是橫莊鐵道西線，在前鄉站計劃敷設鐵路連接橫莊線（東線）老方站。

當此線廢除後，於線上使用的內燃動力車卡輛均遷移至雄勝線繼續使用，使該線從原本電氣化鐵路變為非電氣化，而雄勝線最後也在2年後的1973年全線廢除。

  • 1914年（大正3年）7月 - 申請在橫手至本莊之間敷設鐵路線許可。
  • 1915年（大正4年）1月13日 - 批出鐵路敷設許可[1]
  • 1916年（大正5年）
    • 10月24日 - 橫手鐵道株式會社成立。
    • 12月5日 - 公司名稱改為橫莊鐵道株式會社。
  • 1918年（大正7年）8月18日 - 橫手至沼館之間（9.5英里 15.31公里）開通[2]。
  • 1919年（大正8年）7月15日 - 沼館至館合之間（3.6公里）開通[3]。
  • 1920年（大正9年）3月24日 - 館合至羽後大森之間（1.8公里）開通[4]。
  • 1928年（昭和3年）
    • 3月19日 鐵路線上批准使用汽油引擎（橫手至羽後本莊之間）[5]。
    • 3月25日　開始使用汽油列車行走[6]。
    • 11月1日 - 羽後大森至二井山之間（5.4公里）開通[7]。
  • 1930年（昭和5年）10月5日 - 二井山至老方之間（12.1公里）開通[8]。
  • 1931年（昭和6年）8月21日 - 羽後大森至八澤木之間開設上溝站[9]。
  • 1943年（昭和18年）10月16日 - 與雄勝鐵道合併。橫手至老方之間命名為橫莊線。
  • 1944年（昭和19年）5月31日 - 公司名稱改為羽後鐵道。
  • 1947年（昭和22年）7月23日 - 在颱風吹襲後，線內有39處位置被損 。
  • 1949年（昭和24年）12月27日 - 批准暫停旅客運輸（二井山至老方之間）[10]。
  • 1951年（昭和26年）4月18日 - 批准暫停貨物運輸（二井山至老方之間）[11]
  • 1952年（昭和27年）2月15日 - 公司名稱改為羽後交通。
  • 1953年（昭和28年）8月5日 - 二井山至老方之間（12.1公里）廢除獲得許可。
  • 1957年（昭和32年）5月17日 - 機車庫發生火災，4輛機車被燒毀[12]。
  • 1965年（昭和40年）
    • 7月9日 - 發生暴雨，使雄物川橋（館合至羽後大森之間）橋腳傾斜。
    • 10月21日 - 館合至二井山之間（7.2 km）暫停營業。
  • 1966年（昭和41年）
    • 2月4日 - 由於河水泛濫，雄物川橋樑第9橋腳倒塌。
    • 6月15日 - 館合至二井山之間（7.2公里）被廢除。
  • 1969年（昭和44年）1月16日 - 沼館至館合之間（3.6公里）被廢除。
  • 1971年（昭和46年）7月20日 - 橫手至沼館之間（15.3公里）被廢除[13]。橫莊線全線廢除[13]。

車站列表

  • 所在地取自廢除當時的市町村名稱。平鹿郡即是現時的橫手市，下鄉村即是現時的由利本莊市。
中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線、備註 所在地
橫手 横手 Yokote - 0.0 日本國有鐵道：奧羽本線、北上線 橫手市
榮村 栄村 Eimura 4.0 4.0 1921年4月1日廢除 平鹿郡（日語：平鹿郡） 榮村（日語：栄村 (秋田県平鹿郡)）
樋之口 樋ノ口 Hinokuchi 2.3 6.3   平鹿町（日語：平鹿町）
東淺舞 東浅舞 Higashi-Asamai 1.5 7.8 1962年6月5日啟用
淺舞 浅舞 Asamai 1.4 9.2  
豐前 豊前 Buzen 2.5 11.7  
羽後里見 羽後里見 Ugo-Satomi 1.2 12.9   雄物川町（日語：雄物川町）
沼館 沼館 Memadate 2.4 15.3  
船沼 船沼 Funanuma 1.7 17.0  
館合 舘合 Tateai 1.9 18.9  
羽後大森 羽後大森 Ugo-Ōmori 1.8 20.7   大森町（日語：大森町 (秋田県)）
八澤木 八沢木 Yasawagi 2.3 23.0  
二井山 二井山 Niiyama 3.1 26.1   雄物川町
浮蓋 浮蓋 Ukibuta 6.6 32.7   由利郡（日語：由利郡）
下鄉村（日語：下郷村_(秋田県)）
老方 老方 Oikata 5.5 38.2  

運輸業績

年度 客運量（人） 貨運量（公噸）
1939 257,865 49,145
1941 395,159 59,141
1943 591,110 68,667
1945 677,914 51,247
1952 618,680 36,151
1958 713千 49,005
1963 992千 62,867
1966 847千 46,580
1970 243千 7,235
  • 參考自各年度版《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》、《私鐵統計年報》

替代交通

  • 羽後交通巴士 橫手·本莊線：共有2個系統，分別為橫手至本莊之間和橫手至沼館之間，另外也有區間班次。路線比鐵路時代相異較大，行走區間較長。前者從橫手巴士總站（日語：横手バスターミナル）途經淺舞和老方，到達原本橫莊線的終點站本莊（本莊營業所）。在橫手至本莊之間還有直通班次「急行」[14]。但是，該巴士線部分區間不會與橫莊西線（即現時由利高原鐵道鳥海山麓線）重疊行走區間（巴士不途經前鄉）。

注腳

  1. ^ 「軽便鉄道免許狀下付」『官報』1915年1月15日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  2. ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1918年8月23日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  3. ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1919年7月21日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  4. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1920年3月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  5. ^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』（國立國會圖書館數碼化收藏）
  6. ^ 毎日新聞昭和3年4月24日秋田版
  7. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年11月8日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  8. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年10月13日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  9. ^ 『鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在』（國立國會圖書館數碼化收藏）
  10. ^ 「運輸省告示第348號」『官報』1949年12月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  11. ^ 「運輸省告示第76號」『官報』1951年4月18日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  12. ^ 《機関車など四両もろとも　横荘鉄道の火事は失火か》昭和32年5月19日讀賣新聞秋田讀賣
  13. ^ 13.0 13.1 横荘線19日で廃止. 交通新聞 (交通協力會). 1971-07-11: 1 （日語）. 
  14. ^ 羽後交通時刻表「橫手・本荘線」（日語）

參考文獻

  • 金沢二郎. 羽後交通. 鉄道ピクトリアル. 1965,. No. 173 (1965年7月臨時増刊號：私鉄車両めぐり6): 4, 5, 20–29 （日語）. （再收錄：鉄道ピクトリアル編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鉄道図書刊行會. 1977 （日語）. ）
  • 若林宣. 羽後交通横荘線―オラほの横荘っこ―. RM LIBRARY 61. Neko出版. 2004. ISBN 4777050602 （日語）. 
  • 羽後交通株式會社保存之資料

外部連結

取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=橫莊線&oldid=84247411"