桂海鐵路

桂海鐵路主要站點與連接線路 （括號內數字為桂林站起計里程，單位：公里）
路線長度	18公里
軌距	1435（標準軌）毫米
電化模式	非電氣化（交流）
最高速度限制	每小時？公里
圖例 連接湘桂鐵路，往桂林北、衡陽方向 桂林站 0 Km 連接湘桂鐵路，往柳州、南寧方向 桂林南站 3.63 Km 灕江大橋 桂林東站 12.03 Km 大圩站 21.19 Km 鐵路盡頭

灕江鐵路橋

一台東風5型柴油機車牽引貨運列車經過桂林桂海鐵路興進嘉園鐵路道口，進入桂林南站。

一處位於桂林東站到大圩站區間的非法鐵路平交道口，這個道口用紅泥將鐵路封住。

桂海鐵路為中華人民共和國廣西桂林市的一條貨運地方鐵路。該鐵路由桂林站南端接軌，南至桂林南站後東折跨過灕江，轉向東南經桂林東站、大圩站後，原計劃修建至靈川縣海洋鄉開發當地鐵礦，外運鐵礦石，全長46公里。但僅修建至袁家站。後拆除大圩站後鐵軌。現桂林站至大圩站全長21.19公里。

歷史

1958年9月，桂林專區成立桂海鐵路修建委員會及總指揮部，柳州鐵路局負責勘測和線路設計。該線修建的標準為：限制坡度桂林至海洋為5‰，反向為7.5‰，最小曲線半徑為250米，車站股道有效長度為550—650米。當年9月18日桂海鐵路興工修建。並調集了鄰近各縣市民工1.9萬餘人參與路基和涵渠施工，柳局專業人員負責橋樑、信號等施工。1959年6月，施工團隊完成了桂林站至靈川縣大圩鎮澗沙村的38公里路基，因縮短基本建設戰線停建。

1961年桂林電廠擴建，利用已修建的路基並在約4公里處鋪軌至電廠。1966年5月於桂海鐵路4.127公里處開設平山貨場，1967年1月1日正式運營，並改名為桂林南站，同時桂林—平山之間的線路和平山貨場移交柳州鐵路局桂林北站管理運營，不再屬於地方鐵路。

1970年桂海鐵路復工，由桂林市、桂林專區、柳州鐵路局組織民工和鐵路工人共1.3萬餘人參與建設，1970年12月9日開工。1971年5月，洪水沖毀袁家一帶路基2公里，施工修復。1972年5月，鋪軌至靈川縣大圩鎮袁家村，完成路基土石方76.11萬立方米、橋樑3座（分別跨灕江、黃沙河、馬料河）共350.774米、涵渠68座共1064.56米（新建和復建），鋪軌26.868公里（其中正線22.83公里），完成房屋建築3852平方米，通信、信號等設施共耗資800.60萬元。

1973年10月，因海洋山鐵礦蘊藏量小、品位偏低，鐵礦停建，桂海鐵路二期工程停工，此後未再復工。

1974年2月，桂林市為開發灕江以東地區，在灕江東岸開設桂林東站作為煤炭到達站，設2股道和卸煤線，投資60萬元。

1976年8月1日起，桂林南站至大圩站段開始營業，並在桂林南站與湘桂鐵路辦理交接業務。

1982年，袁家站至大圩站的正線5.13公里被拆除。

2014年新建紅嶺專用線，從桂林南站東南側的桂海線K5+277.78（DK0+000）引出，新建正線5.447km。同年年初，桂海鐵路無限期停止桂林東站貨運業務。

機車

在2009年之前，隸屬於廣西地方鐵路的桂林東站先後自備建設型蒸汽機車和東風型柴油機車各兩台以及一台GKD1型柴油機車，負責桂林南站到桂林東站區間線路的牽引及調車任務，而桂林站到桂林南站區間線路的牽引及調車任務由南寧鐵路局柳州機務段桂林運用車間的東風5型柴油機車負責。

2009年桂林東站交由南寧鐵路局接管，使該局在該鐵路的牽引及調車任務範圍擴展到桂林東站。而原配屬於桂林東站的GKD1型柴油機車則在柳州機務段本部作為調車機車使用（後被封存），一台東風型柴油機車停放於桂林東站機修線盡頭直至2017年10月被南寧鐵路局出售。

現狀

目前，桂林站到桂林南站區間線路仍在辦理貨運業務，由南寧鐵路局負責維護；桂林南站至桂林東站區間停用，路線狀況不佳，軌道鏽蝕情況較嚴重；而桂林東站至鐵路盡頭區間線路荒廢，沿線一些私設的平交道口用泥土或水泥將鐵路封住，加上部分枕木已經腐朽以及鐵軌架空，致使這段線路長期沒有通車運營。

2017年8月有媒體報道稱中國鐵路總公司在是年8月8日於上海舉辦的鐵路土地綜合開發項目推介會上推出桂海鐵路小火車觀光旅遊綜合開發項目。