格魯門公司
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| 格魯門公司 | |
|---|---|
| Grumman Corporation | |
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| 公司類型 | 有限責任公司  |
| 公司結局 | 與諾斯洛普公司合併成為諾斯洛普·格魯門公司 |
| 後繼機構 | 諾斯洛普·格魯門 |
| 成立 | 1929年12月6日 |
| 結束 | 1994年4月4日 |
| 創辦人 | |
| 代表人物 | |
| 總部 |  美國紐約州長島貝思佩奇 |
| 產業 | 飛機 飛機部件及相關設備 數據處理與準備設施 搜索和導航設備 重型車輛車身 電氣設備及用品 |
| 產品 | |
| 員工人數 | 23,000（1986） |
| 主要子公司 |
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格魯門航太公司（英語：Grumman Aerospace Corporation，前稱Grumman Aircraft Engineering Corporation）[a]是美國主要的航太器製造商之一。於1929年由勒羅伊·格魯門和傑克·斯沃巴爾創建。1994年同諾斯洛普公司合併成為諾斯洛普·格魯門公司。
公司成立起源
格拉曼在與合夥人成立公司前，原職是洛寧航空機械公司的工程師兼試飛員，在洛寧公司最後的職務已是廠長；在1928年楔石飛機公司與洛寧合併，且決定將公司從紐約州搬遷至賓夕法尼亞州水牛城時，格拉曼和幾位洛寧公司的工程師決定離職自立門戶，與他同進退的合作夥伴包括埃德蒙·沃德·普爾、傑克·斯沃巴爾、威廉·T·施文德勒、克林頓·托爾（E. Clinton Towl），幾個人買下了考克斯-克萊明飛機公司，這間公司位於紐約長島，1925年破產；公司名稱以格拉曼命名原因是這幾位合資者當中格拉曼是最大出資者。
格拉曼飛機公司在1929年12月5日申請成立，1930年1月2日開始營運；格拉曼公司的初期業務除了維修洛寧公司的飛機，焊接卡車的鋁構骨架外，它們積極向美國海軍爭取生意訂單；格拉曼公司以當時首創的可收縮起落架為賣點，推銷給美國海軍格拉曼FF戰鬥機：一架有伸縮式起落架的雙翼機。在1930年代，格拉曼多度贏得美國海軍訂單，讓公司營運漸入佳境。由于格拉曼公司的產品的高可靠性，人們經常把格拉曼公司生產的飛機成為「格魯門鐵器」（Grumman Iron Works）。
二次世界大戰期間
第二次世界大戰期間，格魯門是美國海軍主要的艦載機來源。格魯門第一架單翼艦上戰鬥機F4F野貓是以在競標時輸給F2M雙翼機設計改良之後，重新獲得軍方採用，並且外銷英國皇家海軍使用，面對日本零式戰機時，F4F是美國海軍唯一能夠支撐戰局的艦載機。F6F地獄貓是格魯門針對零式戰機所設計新機種，配合TBF復仇者魚雷轟炸機，成為美國海軍在二次世界大戰中期以後的作戰主力。
在二次世界大戰結束前，格魯門另外推出F7F雙發動機艦上戰鬥機以及強調減輕重量的F8F熊貓戰鬥機，不過這兩架飛機都沒有機會在二戰中發揮實力。F7F於韓戰時期擔任夜間戰鬥機的任務。由於格魯門的產品與產量，日本損失的飛機中由三分之二是被格魯門公司的產品擊落的。
噴射機時代
1949年格拉曼公司生產了該公司第一種噴射戰鬥機F9F，不過仍然是直線翼設計的F9F性能明顯不及米格-15戰鬥機，因此空戰的機會不如空軍的F-86。格魯門在噴射時代初期並不是很順利，麥道與沃特兩家公司分別以F-4和F-8兩架戰鬥機稱霸整個美國海軍的戰鬥機市場，格魯門在1960年代陸續推出A-6攻擊機、C-2灰狗式運輸機與E-2空中預警機。直到1970年代以F-14雄貓正式回到艦載戰鬥機的市場。
太空領域
格魯門還是阿波羅登月計劃的主要參與者，共製造了13個登月艙。在阿波羅計劃結束後，格魯門公司還參與了穿梭機的競標，但是輸給了洛克威爾。
1969年改名為格魯門航太公司。
冷戰結束
1980年代後期美國海軍準備升級F-14，可是冷戰結束導致國防經費大量刪減，所有提升與後續發展計劃幾乎停擺，而格拉曼對新世代技術起步過慢如匿蹤技術，當時洛歇與諾斯洛普公司早已進行多年，但格魯門至冷戰結束時自家仍未有任何匿蹤技術使公司失去技術優勢，在經營持續走下坡路的情況下，在1994年格魯門黯然接受諾斯洛普公司合併要求改組為諾斯洛普·格魯門公司，F-14成為格魯門的最後迴響。2006年F-14自美國海軍正式退役，為格魯門的艦載戰鬥機的設計與生產歷史正式畫上休止符。
產品
其他產品
註釋
- ^ 與諾普公司合併前，在臺灣為美商格拉曼國際股份有限公司（GRUMMAN INTERNATIONAL INCORPORATED）的名義。