朝鮮總督府鐵道Pashishi型蒸汽機車
| 朝鮮總督府鐵道パシシ型蒸汽機車 韓國鐵道公社바시4型 朝鮮鐵道省바시너型 華中鐵道パシシ型 中國鐵路勝利12型 | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽 |
| 生產商 | 日本車輛製造 川崎重工業 |
| 生產年份 | 1927年—1943年 |
| 產量 | 82台 |
| 主要用戶 | 朝鮮總督府鐵道（パシシ型；72輛） 朝鮮鐵道省（바시너型；數量不明） 韓國鐵道（바시4型；至少7輛） 華中鐵道（パシシ型；10輛） 中國鐵道部（勝利12型；10輛） |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 4-6-2（太平洋型） |
| AAR軸式 | 2-3-1 |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 動輪輪徑 | 1,750 mm |
| 機車長度 | 22,054 mm |
| 機車寬度 | 3,054 mm |
| 機車高度 | 4,505 mm |
| 整備重量 | 92.40 t |
| 煤水車重量 | 67.40 t |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料儲備量 | 12.0 t |
| 水儲備量 | 28 L |
| 缸徑 × 行程 | 580 mm × 660 mm |
| 鍋爐 | 過熱式 |
| 鍋爐壓力 | 13 kg/cm² |
| 爐箆面積 | 4.75 m² |
| 總傳熱面積 | 176.10 m² |
| 汽缸數量 | 2 |
| 最高速度 | 95 km/h |
| 牽引功率 | 140.0 kN |
Pashishi型（日文：パシシ形，意指Pacific第4型）蒸汽機車是朝鮮總督府鐵道一種採用4-6-2輪式的煤水車式幹線客運用蒸汽機車。
歷史
パシシ型與同期ミカサ（Mikasa）型及テホロ（Tehoro）型蒸汽機車均為朝鮮總督府鐵道最早獨自設計開發的蒸汽機車，其相互之間的零部件可以共通。尤其上開機車是針對朝鮮半島的特殊情況設計，尤其是鍋爐設計為適應朝鮮產的低熱量褐炭，採用廣火室、縮短煙管長度及燃燒室等設計，使煤炭燃燒更完全並提升鍋爐效率。[1]
朝鮮總督府鐵道於1927年至1940年間共訂製了72輛パシシ型，分別由川崎車輛（64輛）、日本車輛（8輛）製造。而華中鐵道在從日本鐵道省接收二手蒸汽機車後[2][3]，於1942年至1943年間向川崎車輛訂製10輛パシシ型，以應對公司轄區內狀況不好的線路[4]。
戰後運用情況
二戰結束後，朝鮮總督府解體，遺留在三八線南北的パシシ型分別被韓國鐵道和朝鮮鐵道省接收。已知至少7輛パシシ型被韓國鐵道編為바시4型，並運用到1960年代[5]；朝鮮鐵道省接收情況不明，但可知這些機車被編為바시너型，並運用到1960年代。
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而華中鐵道配屬的パシシ型機車在二戰結束後，被中華民國交通部接收[6]。這些機車在1949年被中華人民共和國鐵道部接收後，編為ㄆㄒ12型（PX12），又於1959年編為勝利12型（SL12），編號範圍為881-900。1980年代有9輛勝利12型機車於杭州周邊有目擊記錄[7]。SL12-890退役後，於中國鐵道博物館靜態展示。[8]
參見
備註
- ^ 韩国铁路车辆一百年 한국철도차량 100년사. 首爾: 韓國車輛科技公司 （韓語）.
- ^ 包括9600型、D50型、日本國鐵C51型蒸汽機車等來自日本鐵道省的機車。此外，華中鐵道亦新訂製KD100型、KC100型等機車。
- ^ 中国蒸汽机车世纪集影. 中國鐵道出版社. 2001年. ISBN 7-113-04148-5.
- ^ 勝利12(華中鉄道パシシ)形蒸気機関車. （原始內容存檔於2020-02-08） （日語）.
- ^ Korean National RR: Passee-4 4-6-2. （原始內容存檔於2018-01-15） （英語）.
- ^ 原華中鐵道パシシ型機車被中華民國交通部接收時，財產目錄上被改名為パシコ（pashiko）型。
- ^ Railography : Chinese Locomotive Lists: SL12 881 to SL12 900. （原始內容存檔於2016-04-04） （英語）.
- ^ 中国的铁路博物馆. （原始內容存檔於2021-01-16）.
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