日本國鐵ED62型電力機車
| ED62 | |
|---|---|
 ED62 14號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  日本 |
| 生產年份 | 1976年—1979年（改造） |
| 產量 | 18台 |
| 主要用戶 | 日本國有鐵道 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-4-2-4-0 |
| UIC軸式 | Bo'1'Bo' |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 輪徑 | 1,120毫米（動輪） |
| 軸重 | 13/14噸（動輪） |
| 轉向架 | DT106、TR109 |
| 機車長度 | 14,300毫米 |
| 機車寬度 | 2,800毫米 |
| 機車高度 | 3,969毫米 |
| 整備重量 | 62噸 |
| 供電電壓 | DC 1500V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | MT49 × 4 |
| 最高速度 | 90公里/小時 |
| 持續速度 | 44.7公里/小時（小時制） |
| 牽引功率 | 1,560千瓦（小時功率） 1,410千瓦（持續功率） |
| 牽引力 | 12,800公斤（小時制） |
| 制動方式 | EL14AS自動空氣制動機、手制動機 |
| 安全系統 | ATS-S |
ED62型電力機車（日語：ED62形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路，是由ED61型電力機車改造而成。
歷史
登場背景
1950年代末，日本國鐵研製了帶有再生制動的ED61型電力機車，並投入到中央本線運用，但在機車運用過程中亦暴露了傳動裝置和再生制動的一些不足之處。1964年起，新一代的EF64型電力機車開始投入中央本線運用，並逐漸取代了功率較小的ED61型電力機車。至1970年代，飯田線亦迫切需要一種新型直流電力機車來擔當貨物列車牽引任務，替代在大正時代從國外進口或從私鐵收購的各種舊型電力機車。因此，日本國鐵決定利用中央本線剩餘的ED61型電力機車，將其改造成適合飯田線使用的輕軸重電力機車[1]，經過改造後的機車改稱為ED62型電力機車。
改造內容包括拆除再生制動設備，將原本吊掛於車體下方的設備改為設置於車體內部，而兩台轉向架之間騰空出來的位置，則用來增加一台TR109型中間單軸轉向架，機車軸配置亦變為Bo-1-Bo。這一無動力輪對用於分擔車體重量，因此即使改造後機車整備重量由60噸增加至62噸，但平均軸重卻由15噸減輕至13噸，大大降低了機車運行時的輪軌作用力，提高了機車對各種路線條件的適應能力。此外，還可以通過調節空氣彈簧的內部壓力，改變兩端和中間轉向架的軸重分配，使動輪軸重可以根據實際牽引需要而設定為13噸或14噸。
1974年，國鐵長野工廠（今長野綜合車輛中心）完成首台ED62型電力機車的改造，並投入飯田線進行各種運行試驗。1975年至1976年間，根據首台機車的試驗結果對其作出改進後，又完成改造了8台機車。1977年至1979年間，長野工廠對餘下的9台機車進行了改造。由於ED62型電力機車主要運用於飯田線南部地區的豐橋至飯田間，因此後期完成改造的ED62 11～18號機車取消了重聯控制用的KE57A型電氣連接器，後來其他車輛亦作出了相同變更。此外，最後完成改造的ED62 18號機車（原ED61 15號機車），並沒有繼續採用原本的DT900型轉向架，而是改為裝用和其他機車相同的DT106型轉向架。
| ED62（改造後編號） | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ED61（改造前編號） | 3 | 2 | 9 | 8 | 6 | 14 | 4 | 11 | 1 | 13 | 10 | 5 | 12 | 16 | 7 | 17 | 18 | 15 |
運用歷史
1976年，首批完成改造的ED62 1～9號機車配屬伊那松島機關區，全部投入飯田線運用，並淘汰了老舊的ED18、ED19型電力機車。1979年，第二批完成改造的ED62 10～18號機車配屬豐橋機關區（今豐橋運輸區），替換原本使用的EF10型電力機車。同年春季，愛知縣舉行第三十屆全國植樹祭期間，ED62 15號機車被選定為御召列車在飯田線的牽引機車[2]。
1983年7月，由於飯田線飯田以南的定期貨物列車全部中止營運，全數18台ED62型電力機車轉配屬濱松機關區（今濱松運輸區）。1984年1月，ED62 10、17號機車轉配屬松本運轉所北松本支所及投入大糸線運用。1984年11月，ED62 14號機車率先除籍，並移交濱松工廠作為調車機車使用。1985年3月，濱松機關區的其中5台ED62型電力機車轉配屬沼津機關區，並於同年陸續報廢；同時，其餘12台ED62型電力機車轉配屬篠之井機關區。1987年2月，篠之井機關區又報廢了其中4台ED62型電力機車。
1987年4月國鐵分割民營化之後，尚存的8台ED62型電力機車（3～7、15～17）全部由日本貨物鐵道（JR貨物）繼承。1996年2月19日，ED62 15號機車在篠之井綜合鐵道部報廢。同年9月30日，飯田線的石油專用列車中止營運後，ED62型電力機車基本上只用於牽引臨時列車或作為後備機車。1997年3月22日，隨着飯田線正式終止貨運業務，JR貨物的ED62型電力機車全部中止營運及封存。1998年10月，ED62 3～7號機車在篠之井綜合鐵道部除籍報廢。2002年3月，ED62 16、17號機車亦除籍報廢[2]。
車輛保存
參考文獻
| 直流 1500 V |
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|---|---|---|---|---|---|
| 交流 20 kV |
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| 交直兩用機車 | |||||
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