日本國鐵DD93型柴油機車

DD93
概覽
類型	柴油機車
原產國	日本
生產商	日本車輛製造
生產型號	DD1000HV
生產年份	1960年
產量	1台
主要用戶	日本國有鐵道→名古屋臨海鐵道
技術數據
UIC軸式	B-B
軌距	1,067毫米
軸重	13.25噸
機車長度	12,600毫米（連結器中心距）
機車寬度	2,846毫米
機車高度	3,900毫米
整備重量	53.00噸
傳動方式	液力傳動
傳動裝置	富士電機·福伊特 LT306r
發動機	三菱重工 L12V 18/21
發動機功率	1,100馬力
最高速度	70公里/小時
牽引力	15,900公斤（起動）
制動方式	空氣制動、手制動

DD93型柴油機車（日語：DD93形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由日本車輛製造於1960年設計製造。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。1960年至1965年間，這台機車曾經被日本國鐵借入用作試驗；後來又被名古屋臨海鐵道購入並改稱為ND551型柴油機車。

開發背景

1950年代初，受到美國和聯邦德國（西德）大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。1952年，日本正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的1950年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編制及進行試驗，1960年研製成功的DD93型柴油機車即為其中之一。

運用歷史

1960年，日本國鐵從日本車輛製造借入DD93型柴油機車，雖然這台機車是以DD93型的名義納入國鐵車輛編制，但機車編號銘牌一直以工廠型號「DD1000HV」表示。1960年10月，第二屆亞洲鐵道首腦會議（Asian Railways Conference）在東京召開之際，DD93型柴油機車與其他新型國鐵車輛共同在鐵道技術研究所對外展出。這台機車配屬於名古屋鐵道管理局名古屋機關區，主要擔當名古屋站和笹島站的調車任務。1965年3月，車輛貸借契約完結後，這台機車從國鐵車輛編制除籍，並返還日本車輛製造。

1965年8月，專門經營名古屋港鐵路貨運業務的名古屋臨海鐵道成立，因此向日本車輛製造購置了DD93型柴油機車，並將其改稱為ND551型柴油機車，其中「N」代表名古屋 （Nagoya）、「D」代表動輪四軸、「55」代表車輛自重55噸、「1」代表裝用一台柴油機，同時名古屋臨海鐵道還引入了以DD13型柴油機車為基礎的ND552型柴油機車，兩者均主要擔當名古屋臨海鐵道管內多條鐵路的貨物列車牽引任務和調車任務。後來，ND551型柴油機車改裝與DD51型柴油機車通用的DML61S型柴油機，至1972年6月中止營運報廢。

技術特點

DD93型柴油機車是由日本車輛製造自行研製的液力傳動調車柴油機車，車體外形類似於國鐵DD13型柴油機車的初期型車輛，採用底架承載和外走廊結構的罩式車體。司機室設置在車體中央位置，司機室前後兩端分別為動力室及冷卻室。為了方便調車員登上機車及安全停留，車體底架的四個角上設有登車腳踏板，並且在機車前後兩端都設有過道及扶手。機車走行部為兩台類似DD13型柴油機車後期型的二軸轉向架，輪對軸箱採用導框式定位裝置和捲簧式軸箱彈簧，基礎制動裝置為雙側閘瓦制動。

機車裝用一台三菱重工業橫濱造船所製造的L12V 18/21型柴油機，由西德的曼恩集團轉讓技術及授權生產。這是一種四衝程、12氣缸、水冷式的V型高速柴油機，氣缸直徑為180毫米，活塞行程為210毫米，持續功率為1100馬力（820千瓦），額定轉速為每分鐘1500轉。柴油機直接驅動一台由富士電機和福伊特合作製造的LT306r型液力傳動裝置，這也是日本柴油機車首次採用西德的福伊特型多循環圓液力傳動裝置。LT306r型液力傳動裝置被廣泛運用於德國聯邦鐵路的V200.0型柴油機車，該傳動裝置由三個液力變扭器和機械換向齒輪機構組成，變扭器的運轉狀態是根據運行速度和柴油機輸出功率決定，依靠變扭器的充排油過程來自動完成換檔。