廣州地鐵24號線

廣州地鐵24號線
概覽
營運範圍	中國廣東省廣州市
服務類型	城市軌道交通系統
所屬系統	廣州地鐵
目前狀況	建設中
起點站	廣州北站
終點站	紀念堂
技術數據
路線長度	31.7公里
最高速度	100km/h
正線數目	雙線
車站數目	18座
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1,500伏特 接觸網供電
車輛基地	雅瑤車輛段 唐閣停車場
列車編組	6節A型編組
營運資訊
擁有者	廣州地鐵集團有限公司
路線圖 廣清城際 廣州東環城際 / 京廣高鐵 京廣鐵路 花都站 / 廣州北站  飛鵝嶺 – 高增  廣州北站 9 廣佛西環城際 秀全公園 花都湖 雅瑤 雅源 東鏡 雅瑤車輛段 神山東 廣石鐵路 水瀝 聯絡線前往8號線 江府 8  蓮花 流溪河 桃源 唐閣停車場 均禾 白雲大朗 夏茅 黃石 預留換乘  機場東 大學城南  預留線路 白雲站 22 12 F8  獅山 – 白雲東平  京廣鐵路 / 聯絡線前往12號線  潯峰崗  虎門 棠景 遠景 嘉禾望崗  梓元崗 11  外環 – 內環  廣深鐵路 紀念堂 2 13  朝陽 – 新沙  預留延伸  廣州南站

廣州地鐵24號線是廣州地鐵的規劃城市軌道交通線路。全線大致呈南北走向，連接花都區、白雲區、越秀區和海珠區，串連廣州北站和廣州白雲站兩大鐵路樞紐。

該線廣州北站至紀念堂段現時已經納入《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整》，目前分別以8號線北延段及其支線的名義進行報批。上述兩段均已於2022年11月獲相關批覆。

概要

24號線線路圖，按真實走向比例繪畫

24號線起點為廣州北站西廣場下方新建的地鐵站，沿京廣高鐵西側向東南偏南行走，下穿鐵路後轉入華南路，再下穿秀全公園；隨後轉入廣花公路繼續往南行走。線路下穿流溪河，在新石路口轉入夏花一路繼續向南延伸，返回廣花公路後再次轉向西南，抵達國鐵廣州白雲站東廣場。隨後線路轉向東南進入三元里大道，再進入解放北路，最後抵達位於東風西路口的終點紀念堂站。

24號線將在8號線和2號線、3號線之間增加一條地鐵南北大動脈，填補了白雲區西部廣花公路沿線的軌道交通空白，可供廣州白雲站客流快速到達市中心，加強廣州白雲站南北向的直達性，同時亦為花都提供一條直接前往廣州中心城區的地鐵線路。

24號線的車輛段為雅瑤車輛段，位於廣花公路和規劃白雲六線路口以東，廣東江南理工高級技工學校西側；另外設置唐閣停車場，位於廣花公路和夏花二路之間。

歷史

規劃

在1997年的地鐵規劃（《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》）中，當時方案中的2號線在機場路黃石路口分出一條支線，沿廣花路，到達江高鎮一帶。但是2000年後，江高支線的規劃被取消。其後在2003年的規劃中，亦有計劃利用京廣鐵路，開設市郊通勤列車來往廣州北站和廣州火車站，但因京廣鐵路運輸過於繁忙等原因，該計劃後來亦告吹。

進入2014年，廣州市規劃局透露研究把8號線經江高鎮，再沿廣花公路延長至廣州北站，隨後該段作為8號線北延段（滘心至廣州北站段，又稱為8號線北北延段）於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。不過8號線延長至廣州北站後，線路從廣州北站至萬勝圍站全長將超過50公里，且8號線的最高運行速度只有每小時80公里，因此引起不少市民對線路運行效率的極大爭議，更有專家表示在運營的角度對延長計劃提出質疑。

為解決線路過長及車站數目過多等問題，2017年9月下旬線路規劃和設計方決定在江府站預留拆解條件，留待遠期將江府至廣州北站區間拆離8號線，再延長成一條新線路獨立運營。同時8號線北北延段的雅瑤停車場將進行升級改造，成為雅瑤車輛段。其後根據國鐵廣州白雲站土建招標文件中的信息，江府至廣州北站一段拆解後將獲得24號線的編號，並從江府站大致往南延長，經過白雲站，進入廣州市區。

在2020年的廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整環評公示中，本線廣州北站至紀念堂一段以「八號線北延段拆解線」的名義進行公示。相較於2017年獲批的方案中，增設了秀全公園、雅源、均禾三站和唐閣車輛段，而雅瑤至江府區間的高架路段改為地下。

第三期建設規劃調整已於2022年6月上報國家發改委。同年8月的招標文件顯示，與兩年前的環評文件相比，全線擬新增1座車站，換乘站個數增加2個，線路里程亦增加0.1km。

2022年10月31日，廣州地鐵方面對本線環評報告進行公示。與兩年前的環評文件相比，線路兩座車輛基地的功能進行了互換，即唐閣車輛段調整為唐閣停車場、雅瑤停車場調整為雅瑤車輛段；線路在梓元崗至遠景站區間的走向亦有所調整，不再繞經機場路，直接沿三元里大道由南向東北敷設線路，避開了三元里平英團遺址的建設控制地帶。新走向與2號線三元里站的位置相交，但並未設站換乘；全線車站維持在18座，未如此前招標文件所述有車站新增。

而在2022年12月的穩評公示中，24號線江府至紀念堂段轉以「8號線北延段支線」稱呼，江府至廣州北站段則再次回歸至「8號線北延段」主線（滘心至廣州北站段）範圍內，以符合建設規劃調整不得新增線路的要求。

雖然在本次線路名義的調整後，不再使用24號線的稱呼。但8號線北延段江府至廣州北站區間採取最高100km/h的時速，與支線江府至紀念堂段一致；同時在線路配線等安排上，仍按照兩段為同一條新線路（24號線）進行設置。

因線路所屬的項目發生了變化，相關招標及前期評估工作需要重新進行。2023年1月初，江府以南以及江府以北分別公式了社會穩定性評估報告；同年3月，線路兩段環評分別獲得批覆，隨即進行施工總承包招標。

為配合廣州火車站片區改造及改善線網通達性，當局擬為24號線新增預留三元里站，在繼紀念堂站後再多一站和2號線換乘。

建設

本線於2023年5月正式動工，其中雅瑤站作為首個圍蔽的站點，正式進入前期施工。同年6月28日，本線與8號線北延段在鳳翔路站舉行了開工儀式。

車站

目前計劃廣州北站－紀念堂段設18個車站，而紀念堂以南段規劃仍未穩定。

工程	規劃站名	換乘路線	所在地	當前狀態	車站形式
24號線
八號線北延段主線	廣州北站	9號線 903 花都站：廣清城際鐵路、廣州東環城際鐵路 廣州北站	花都區	建設中	地下島式站台
	秀全公園
	雅瑤
	雅源
	東鏡
	神山東		白雲區
	水瀝
	江府	8號線			地下雙島式月台
八號線北延段支線	桃源				地下島式站台
	均禾
	白雲大朗
	夏茅	22號線
	黃石
	白雲站	12號線、22號線 石潭站：8號線 廣州白雲站			地下三島西班牙式月台
	棠景				地下島式站台
	遠景
	梓元崗	11號線 1113
	紀念堂	2號線 214、13號線	越秀區
註釋
24號線（8號線北延段及其支線）工程仍在建設中，最終設站及車站命名情況須以有關部門批覆為準。 所有以斜體標識的線路和車站均未開通。 L8 24號線與8號線共用，其中24號線使用外側。 L12 24號線與12號線共用，其中24號線使用兩側島式站台的最外側。

換乘站

目前已知全線將會有以下換乘站：

• 廣州北站：換乘9號線。9號線建造時未作出預留，預計通過站廳通道換乘。
• 江府站：換乘8號線。此站將建成雙島式站台，可供8號線及24號線實現順向同台換乘。
• 夏茅站：換乘22號線北延段（芳白城際）。兩線呈倒「V」字型，22號線建設時將預留換乘通道，預計為站廳換乘。
• 白雲站：換乘12號線、22號線及佛山6號線，同時預留一條新規劃線路接入。車站將設於國鐵白雲站東廣場，地鐵樞紐車站隨國鐵車站統一設計，同步建成。在建設期間12號線將建成三島四線式月台：12號線使用中間的兩條路軌和中央的島式月台；24號線將使用外側的兩條路軌，外側兩個島式月台供12號線和24號線實現站台平行換乘；同時預留L型節點與規劃中的佛山6號線和預留新線換乘；以及與位於白雲站西廣場的22號線通過站廳換乘；車站西廣場一側亦將設有地下通道，連接至8號線石潭站。
• 梓元崗站：換乘11號線。11號線建設時未知預留情況。
• 紀念堂站：換乘2號線及13號線。13號線車站建設時已作出預留，其站台層設有通往24號線站台的換乘節點；與2號線則需通過13號線車站實現間接換乘。

車輛

24號線將維持使用6節編組A型列車，列車的最高設計速度則提升為100km/h。

未來發展

南延

仍在規劃中的24號線南段，曾計劃從紀念堂站繼續往南，經人民路、海珠路，然後過江進入海珠區，沿寶崗大道、燕翔路繼續往東南方向行走，最終轉入工業大道，抵達終點石溪站。但其後設計中，紀念堂站計劃設於解放北路東風西路口以南，其站後存車線及正線更繼續沿解放北路往南延伸至公園前站附近，線路難以再轉入人民路，令南段的規劃走線和設站變得不明朗。在2020年11月獲批的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》中，本線規劃改為行走解放中路、海珠南路、寶崗大道後沿珠江後航道東岸延長至瀝滘站。

北延（已擱置）

清遠市於2019年發佈的《廣清軌道交通銜接概念規劃》草案中，提議將24號線由廣州北站向北延伸，經獅嶺大道、山前旅遊大道延至清遠，止於廣清合作園；不過廣州方面並沒有24號線向北延伸的規劃。根據線路環評報告，24號線（現為8號線北延段）廣州北站位於9號線車站南側，使用站前折返模式，站台和路軌更與既有9號線同層，使其無法向北延伸；新環評書中，更專門提及線路不預留往北延伸的條件。