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帕斯號飛艇空難

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帕斯號飛艇空難
事故概要
日期1902年5月12日 (1902-05-12)
摘要實驗飛艇因汽油發動機與氫氣囊過近而爆炸
飛機概要
機型飛艇
航機名稱Pax
機組人員2
死亡2

帕斯號飛艇空難是指1902年5月12日，帕斯號（拉丁語：Pax，意為「和平」）飛艇在法國巴黎進行試飛時發生的一次爆炸事故。帕斯號是奧古斯托·塞韋羅設計的一種動力飛艇。這次空難導致巴西發明家奧古斯托·塞韋羅和法國機械師喬治·薩謝（Georges Saché）不幸罹難[1]。

歷史

背景

Pax號飛艇呈紡錘形，容量2,000立方米，長度30米（98英尺），吊艙長度30米（98英尺），重量2,000公斤（4,400英磅）[2]。發明者奧古斯托·塞韋羅在航空學領域擁有20年的研究經驗，並將全部財產投入到帕斯號飛艇的研發中[3]。帕斯號最初計劃使用電動機，但由於電動機的研發周期過長，加之奧古斯托·塞韋羅需要返回巴西履行議員職責，最終被說服改用汽油發動機[3]。然而，在試飛前五天，奧古斯托·塞韋羅依然對自己貿然改用汽油引擎的決定感到猶豫。[4][3][5]

帕斯號飛艇在事故發生前兩周建造完成，並於5月4日在巴黎的沃吉拉爾公園進行了首次系留試驗[4]。帕斯號飛艇的試驗結果令奧古斯托·塞韋羅感到十分滿意，後續的載人飛行計劃因此被提上日程[5]。然而，由於天氣狀況不佳，接下來的幾天未能進行進一步測試[5]。

5月12日凌晨，飛艇開始充氣，至清晨5點準備完畢。起飛前，奧古斯托·塞韋羅表示，他計劃在《黃金法令》紀念日向巴西政府匯報此次試飛的成功，並公佈「耶穌號」飛艇的設計方案[6]。這艘長100米的飛艇被設想為橫跨大西洋的未來項目。為減輕載重，奧古斯托·塞韋羅讓助手阿爾瓦羅·雷斯留在地面，僅帶機械師喬治·薩謝共同升空。喬治·薩謝年僅28歲，此前從未有過飛行經驗。[7]

帕斯號飛艇在地面系留狀態下飛行了20分鐘，完成了操縱性能的測試。試驗結束後，飛艇順利降落，奧古斯托·塞韋羅與朋友和家人進行了簡短交談，並於早上5:25再次起飛[7]。脫離系留狀態後，飛艇迅速進入難以控制的狀態。三次拋棄壓艙物後，飛艇上升至350米（1,150英尺）的高度，但依然無法抵禦風力的干擾，在直徑100米（330英尺）到150米（490英尺）的範圍內繞圈飛行[7]。控制嘗試持續了15分鐘，但40馬力的發動機未能提供足夠的動力以穩定飛艇[7]。

爆炸

1902年5月12日早上5點40分，帕斯號飛艇在空中發生爆炸，巴黎上空瞬間被一團巨大的火球照亮。帕斯號飛艇的殘骸墜落在了梅納大道[7]。奧古斯托·塞韋羅與他的搭檔，機械師喬治·薩謝兩人在這場爆炸中不幸遇難[7]。

飛艇殘骸

火焰最初從發動機部位噴出，並迅速蔓延至整個帕斯號飛艇。爆炸後，殘骸墜落在梅納大道79號前[8]。乘員所在的吊艙撞穿了一座房屋的屋頂，最終吊艙停在臥室內[8]。臥室內的一對夫婦當時正在睡覺，由於床位於房間的另一側，二人幸運地逃過一劫，沒有被火焰和殘骸創傷。[7][8]。

事故原因

帕斯號空艇爆炸後，雷納德上校提出，內燃機的使用可能是導致爆炸的主要原因[7]。亨利·拉尚布爾從機械角度分析，認為機械部件在飛行中可能發生了扭曲，導致火焰從化油器蔓延至油箱，並最終擴散至氣體排氣閥[7]。天文學家阿爾貝·沙博諾在調查殘骸後得出結論，發動機的電氣部分短路是事故的重要誘因之一[9]。

對於事故的設計因素，桑托斯·杜蒙指出，將發動機安裝得過於靠近氣囊本身存在問題，但他最初並不完全認同這一設計缺陷是直接原因[10]。他觀察到，只有一個位於第二發動機上方的閥門正常工作，並懷疑另一個閥門可能被飛行員用蠟封住[10]。這樣的封堵方式使氣囊在飛行條件下難以承受內部壓力，最終失控[10]。桑托斯-杜蒙還強調，飛艇上升過程中不當拋棄壓艙物的操作，加速了飛艇的上升速度，這一錯誤進一步加劇了事故的危險性[11][12]。

關於設計上的隱患，桑托斯·杜蒙在同年9月發表的一篇文章中進一步指出，發動機與氣囊之間僅有三英尺的距離。如此緊密的結構佈局極大地提高了事故發生的可能性[11]。最終，法國航空俱樂部科學委員會通過調查明確認定，發動機與氣囊排氣閥之間的距離過近是導致帕斯號空艇爆炸的主要原因。[11]

後果

奧古斯托·塞韋羅和機械師喬治·薩謝在帕斯號飛艇發生爆炸後當場去世[7]。當天上午9點，塞韋羅的遺體被送回家中，而機械師喬治·薩謝的遺體則暫時存放在警察局，等待其母親前來認領[8]。

事故發生後，現場迅速被圍觀群眾包圍。雷納德指揮官負責將飛艇的殘骸運回機庫[7]，同時，五十名警察對街道實施封鎖以維持秩序[8]。前交通部長阿爾弗雷多·馬亞立即致電總統曼努埃爾·費雷拉斯·德坎普斯·薩萊斯，請求為塞韋羅舉行國葬，並向遺孀提供撫恤金[10]。事故引發了法國航空界的強烈反響，許多業內人士前往現場悼念[7]。此外，法國航空俱樂部委員會向塞韋羅的遺孀表達了深切的哀悼[7]。

5月17日，塞韋羅的遺體被安葬於巴黎帕西公墓[13]。6月17日，遺體運抵里約熱內盧，並於次日下葬，總統曼努埃爾·費雷拉斯·德坎普斯·薩萊斯親自出席葬禮[14]。帕斯號飛艇的機庫由氣球駕駛員奧托卡·馮·布拉德斯基接管[15]。

遺產

1902年9月，巴西政府為紀念奧古斯托·塞韋羅與喬治·薩謝的貢獻，決定以兩人的名字命名巴西的兩條街道[14]。次年，一座紀念碑被立於巴黎事故發生地點，同時在巴黎公墓內豎立了塞韋羅的半身像，以緬懷這位航空領域的先驅[15][16]。同年，法國導演喬治·梅里愛將這場災難改編為短片《飛艇「和平號」的災難》，以影像形式再現了事故發生的過程[17]。

1903年，巴黎航空界為紀念奧古斯托·塞韋羅與喬治·薩謝舉行了一場莊嚴的追悼會[18]。1952年，塞韋羅的親友在巴西舉辦了一系列紀念活動，以紀念這位巴西發明家逝世五十周年[19]。

時間流逝並未讓塞韋羅的貢獻被遺忘。2019年，巴西議會提出議案，建議將奧古斯托·塞韋羅的名字刻入祖國英雄之書，以永久銘記他的歷史地位[17]。2022年，在塞韋羅逝世120周年之際，巴西政府決定將他的遺骸從里約熱內盧運回北里奧格蘭德州，這片土地正是他出生的地方，亦是他理想與追求的起點[1]。

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 120 anos após explosão do dirigível Pax em Paris, restos mortais de Augusto Severo chegam ao RN (120年后，巴黎Pax飞艇爆炸，奥古斯托·塞韦罗的遗骸抵达RN). G1. 2022-12-16 [2024-11-17]. （原始內容存檔於2023-05-25） （巴西葡萄牙語）. 
  2. ^ Lisboa, Silvia. De Paris (巴黎). Jornal do Brasil 11 (335). 1901-12-01: 1 （巴西葡萄牙語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Caye, Georges. O Drama do "Pax" (II) (《Pax》戏剧（II）). A Republica 14 (131). 1902-06-26: 1 （巴西葡萄牙語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Explosão do Pax! (Pax爆炸!). Diário de Pernambuco 78 (128). 1902-06-08: 1 （巴西葡萄牙語）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Caye, Georges. O Drama do "Pax" (I) (《Pax》戏剧（I）). A Republica 14 (130). 1902-06-25: 1 （巴西葡萄牙語）. 
  6. ^ Caye, Georges. O Drama do "Pax" (III) (《Pax》戏剧（III）). A Republica 14 (132). 1902-06-27: 1 （巴西葡萄牙語）. 
  7. ^ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 7.11 7.12 A noticia do "Figaro" sobre a catastrophe do "Pax" (《菲加罗报》关于"Pax"灾难的消息). Estado do Espirito Santo 21 (141). 1902-06-18: 2 （巴西葡萄牙語）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 Explosão do Pax! (Pax爆炸!) 78 (130). 1902-06-11 （巴西葡萄牙語）.  |journal=被忽略 (幫助)
  9. ^ Augusto Severo e a Imprensa Extrangeira (奥古斯托·塞韦罗与外国媒体). A Republica 14 (152). 1902-07-22: 1 （巴西葡萄牙語）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 C., N. de. A morte de Severo (塞韦罗之死). Diario do Maranhão 33 (8642). 1902-06-07: 2–3 （巴西葡萄牙語）. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 Santos-Dumont, Alberto. How I Became an Aëronaut and My Experience with Air-Ships (PDF). September 1902: 464 [2024-11-17]. （原始內容存檔 (PDF)於2024-08-09）.  |journal=被忽略 (幫助)
  12. ^ Santos-Dumont, Alberto. How I Became an Aëronaut and My Experience with Air-Ships (PDF). September 1902: 460.  |journal=被忽略 (幫助)
  13. ^ O enterro de Augusto Severo em Paríz (奥古斯托·塞韦罗在巴黎的葬礼). A Republica 14 (132). 1902-06-27: 1 （巴西葡萄牙語）. 
  14. ^ 14.0 14.1 Col. 5 (第五栏). O Contemporaneo 9 (15). 1902-11-14 （巴西葡萄牙語）. 
  15. ^ 15.0 15.1 Homenagem à Augusto Severo (对奥古斯托·塞韦罗的致敬). A Federação 19 (237). 1902-10-11: 2 （巴西葡萄牙語）. 
  16. ^ Paris, 11 de Maio (巴黎，5月11日). Jornal do Recife 47 (106). 1903-05-12: 1 （巴西葡萄牙語）. 
  17. ^ 17.0 17.1 Motta, Rafael. PROJETO DE LEI N.º 5.244, DE 2019 (第5244号2019年法案). Senado Federal: 4 （巴西葡萄牙語）. 
  18. ^ Lisboa, Silvia. De Paris (巴黎). Jornal do Brasil 13 (158). 1903-06-07: 2 （巴西葡萄牙語）. 
  19. ^ Meio Centenário do Falecimento de Augusto Severo (奥古斯托·塞韦罗去世半个世纪纪念). Diario da Tarde 54 (17.578). 1952-03-21: 1 （巴西葡萄牙語）. 

參考書目

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