大畑站
此條目介紹的是位於九州熊本縣，現存的大畑站。關於位於本州最北端，已廢除的大畑站，請見「大畑站 (青森縣)」。大畑站 | |||||
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 站房(2017年3月) | |||||
| 日語名稱 | |||||
| 大畑 – おこば – Okoba | |||||
| 車站概覽 | |||||
| 位置 | 熊本縣人吉市大畑麓町 | ||||
| 地理座標 | 32°9′54″N 130°47′16″E / 32.16500°N 130.78778°E | ||||
| 擁有者 | 九州旅客鐵道（JR九州） | ||||
| 途經路線 | |||||
| 距離 |
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| 車站構造 | |||||
| 站體類型 | 地面站 | ||||
| 月台 | 1面2線 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 電報碼 | オコ | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1909年12月26日 | ||||
| 服務 | |||||
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| 備註 | |||||
| 無人車站 | |||||
大畑站（日語：大畑駅〔大畑驛〕／おこばえき Okoba eki */?）位於日本熊本縣人吉市大畑麓町，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線上的車站。也是日本唯一具有折返式與迂迴線等特殊鐵路景觀的車站。
車站構造
肥薩線人吉 - 吉松間又被稱為「山線」，而在大畑附近其地勢尤為陡峭，迫使肥薩線在此必須以折返式與迂迴線的方式上山。 由於折返式鐵路其構造不允許列車直接通過，因此行駛於肥薩線上的各級列車必須停靠於大畑站。 大畑站目前為島式月台1面2線的配置，站房與月台間無天橋或地下道，必須越過鐵軌。 在觀光列車「伊三郎」、「新平」開始行駛後，將站房改造，力求還原通車時最初的站房外觀，目前站內有放置留言簿。
月台配置
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
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| 1 | ■肥薩線 | 下行 | 吉松、鹿兒島方向 | 鹿兒島方向需在吉松轉乘 |
| 2 | 上行 | 人吉、熊本方向 |
車站周邊
「畑」（こば）正如其字「火田」的組合，「大畑」地名的由來是據說在此曾經進行一場大規模的火耕行為。
- 人吉梅園（徒步5分）
- 大野溪谷（徒步約30分）
- 熊本縣道189號大畑停車場線
歷史
本站周圍沒有任何住宅，離最近的聚落「大畑」也要徒步將近一小時。從人吉到大畑這段路程若以D51型蒸汽機車行駛為例，據說需耗費1噸燃煤，每分鐘須給水250公升，且路程大多為隧道，密閉空間與排放的煤煙讓司機與乘客往往成為「黑臉」，故在此設立中繼站整備蒸汽機車，作為水源供應與號誌控制之用。（目前月台殘留的洗手台正是為了讓司機與乘客洗去臉上碳粒）僅管路況與效率不佳，但在1927年鹿兒島海岸線通車前這裏是唯一中南九州連絡的要道，大多貨物列車亦行經於此。
- 1909年（明治42年）12月26日 設立
- 1927年（昭和 2年）10月17日 鹿兒島本線海岸新線通車，八代 - 人吉 - 鹿兒島間分離出成為肥薩線。
- 1986年（昭和61年）11月1日 導入電子閉塞裝置，車站無人化
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道（JR九州）轄下的車站。
- 2007年（平成19年）11月30日 大畑站與其附屬的鐵道設施（石造給水塔、朝顔型噴水）被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目
- 2020年（令和 2年）7月大雨導致肥薩線（人吉～吉松）沿線受災不通，因此，大畑站附近至今無列車行駛。
相鄰車站
參考文獻
- 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12号・九州. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2.
外部連結
- JR九州 － 大畑站（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
