哥德堡號
哥德堡號（瑞典語：Ostindiefararen Götheborg）是三艘瑞典木船的名稱。現存的一艘又叫「哥德堡三號」，是依照哥德堡一號製造的仿古木船，曾於2005年沿着古老的貿易航線駛往中國。「哥德堡一號」是瑞典東印度公司的商船，1745年從亞洲返回哥德堡港時沉沒，殘骸在1984年發現。此外，瑞典東印度公司還有另一艘名為哥德堡號的商船，1796年時於南非海域沉沒，該船稱為「哥德堡二號」。
哥德堡一號
哥德堡一號（Götheborg I）是瑞典東印度公司的商船，1738年在斯德哥爾摩特拉諾瓦船廠（Terra Nova）製造。它曾三次遠航至中國廣州，第一次為1739年1月21日至1740年6月15日，第二次為1741年2月16日至1742年7月28日，第三次於1743年3月14日啟航。最後一次遠航中，船隻在越南海域遇上季風，只得駛至爪哇島等候五個月才能繼續北行，終於在1744年夏天到達廣州。哥德堡號帶着中國貨物回航，於1745年9月12日返回哥德堡港，卻在新埃爾夫斯堡附近的漢那巴丹（Hunnebåden）礁石擱淺。哥德堡號上的所有船員都由救援船隻救出，但很多貨物隨着船隻沉沒海底。
船隻沉沒的原因一直眾說紛紜，除了人為失誤外，其中一個解釋是被布胡斯水域常見的死水圍困，導致失控而觸礁。而地方法院審理的結果是，「全體成員免責」。[1]
打撈沉船
1906年至1907年，兩位海洋探險家詹姆斯·凱勒和卡爾·里昂對老哥德堡號進行打撈，成功把3000件完好無損的中國瓷器帶出海面。而在1984年的一次民間考古活動中，瑞典人終於發現沉睡海底兩個半世紀的哥德堡號殘骸。[2]自此，哥德堡號考古發掘工作全面展開。1986年3月，「『哥德堡號』基金會」成立，旨在研究、搶救及保護哥德堡號遺產，並以科學分析公佈發掘結果。6月，經哥德堡海事博物館出面，國家遺產委員會對基金會發出打撈許可。打撈工程於1986年至1992年間的夏季進行，期間發掘出埋藏海底二百多年的商品，其中大部分是瓷器，共重9噸。1993年，潛水員發現哥德堡號殘骸重要部分，打撈工程大致完成；而漢那巴丹礁石也被炸毀，以加深和擴闊進入哥德堡的航道。[3]
哥德堡三號
就在哥德堡一號即將完成打撈之際，瑞典人開始研究重製古船。「哥德堡三號籌款基金會」於1993年成立，同時成立子公司「瑞典東印度公司」（與1731年成立的公司同名），負責造哥德堡三號和準備遠航至中國。基金會於1994年選定，哥德堡三號（Götheborg III）將於哥德堡埃里克斯堡原有的6號船台製造，並把該古老船塢擴建。[4]
1995年，在一片空蕩蕩的碼頭上，重建哥德堡號的工程悄然開始。由於原始的設計圖早已不復存在，今天的哥德堡號全是憑藉古沉船的殘骸和部分文字記載，再加上瑞典造船、航海歷史的研究成果，以及其他相似的古帆船資料而設計的。[2]參加哥德堡號建造工作的人大約有100至150人，其中約有80人是不領取任何報酬的自願者。為了模仿當年老哥德堡號的製作工序，全船都是手工製造的。
2003年6月6日，瑞典國慶日，卡爾十六世·古斯塔夫國王、希爾維亞王后和卡爾·菲利普王子主持新船的下水禮。2004年9月3日，船隻首次駛離碼頭，來到哥德堡歌劇院前，由希爾維亞王后正式命名為「哥德堡號」[5]。2005年8月17日至21日間，哥德堡號進行首航，駛往斯德哥爾摩。[6]
造船耗材
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- 4,000立方米精選橡木和松木
- 50噸生鐵，用於製造56,000顆釘子，10,000個螺栓及其它材料
- 25噸繩索，包括9噸錨索
- 2,000平米的手縫亞麻布帆
- 1,000塊手鑿的榆木塊[7]
新船數據
- 長度：40.9米
- 包含船首斜桅的總長：58.5米
- 龍骨：11米
- 主帆面積：1900平方米
- 船尾長度：5.25米
- 船首長度：4.75米
- 壓艙物：400噸
- 排水量：1150噸
- 發動機：兩台沃爾沃2x22千瓦時的發動機聯合輸出1100匹馬力（820千瓦）
- 平均速度：5—6節（9至11公里／小時），當發動機輸出最高功率時速度可達8節（15公里／小時）
- 船員：80人，其中30人從瑞典東亞貿易公司正式僱用的，其餘50人為志願者：志願者大部分為從瑞典全社會徵召的志願者，每段航程更換一批；另外還有2—4人是即將到達國家的志願者。
- 食物存量：足夠80人食用60日，另有30日儲備
- 導航與通信設備：GPS、雷達、Satcom B
- 禮炮：14門
離家遠航
2005至2007年中國之旅
哥德堡號原定2005年10月1日起航，但可惜當天大雨傾盆，於是延期一天。2005年10月2日13時30分，哥德堡號離開家鄉，沿着當年老哥德堡號的路徑，前往神秘的東方，到達古代海上絲綢之路的終點——廣州，共花了225天。
這次東方之旅的航線為：
- 瑞典哥德堡—西班牙加的斯（2700海里，約48日）
- 西班牙加迪斯—巴西累西腓（3100海里，約32日）
- 巴西累西腓—南非開普敦（4400海里，約41日）
- 南非開普敦—伊利沙伯港（1000海里，約11日）—澳大利亞弗里曼特爾（4800海里，約49日）
- 澳大利亞弗里曼特爾—印尼雅加達（1800海里，約24日）
- 印尼雅加達—中國廣州（1800海里，約20日）—上海（900海里，約12日）
- 中國上海—香港（900海里，10日）—新加坡（1450海里，約21日）
- 新加坡—印度金奈—吉布堤吉布堤市
- 吉布堤市—埃及亞歷山大港—法國尼斯
- 法國尼斯—英國倫敦
- 英國倫敦—瑞典哥德堡（600海里，7日）
2008年波羅的海之旅
2008年5月16日，哥德堡號駛離哥德堡，停靠北雪平和斯德哥爾摩 [8]後橫越波羅的海，前往芬蘭和愛沙尼亞 [9]，9月5日返回哥德堡。其日程如下[10]：
- 北雪平（5月22日－25日）
- 斯德哥爾摩（5月29日－6月6日）
- 赫爾辛基（6月8日－16日）
- 塔林（6月17日－22日）
- 圖爾庫（6月24日－26日）
- 尼奈斯港（6月28日－7月1日）
- 維斯比（7月4日－13日）
- 北泰利耶（7月15日－17日）
- 耶夫勒（7月18日－21日）
- 松茲瓦爾（7月23日－25日）
- 恩舍爾茲維克（7月27－29日）
- 呂勒奧（7月31日－8月3日）
- 卡爾馬（8月15日－17日）
- 卡爾斯克魯納（8月22日－24日）
- 于斯塔德（8月29日－31日）
2022/2023年亞洲之旅
2022年6月8日，時隔17年，哥德堡號再次啟航，離開家鄉哥德堡，開始計劃已久的亞洲之旅，路線將橫跨北海，英吉利海峽，地中海，紅海，印度洋，最終於2023年9月抵達終點上海。[11]
參考資料
- 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》，英格麗·阿倫斯貝里（Ingrid Arensberg）著，廣洲日報報業集團大洋網譯。ISBN 7-80731-222-X
- ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》，第48-53頁
- ^ 2.0 2.1 2006年7月11日《廣州日報》，《友船遠海來》特輯，《古船重建 5.5萬顆釘全手打》
- ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》，第59頁
- ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》，第66頁
- ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》，第96頁
- ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》，第123頁
- ^ 中瑞文化交流的使者―歌德堡号. [2006-07-17]. （原始內容存檔於2006-07-20）.
- ^ Stockholmarna välkomnade "Götheborg". 2008-05-29.
|journal=被忽略 (幫助) - ^ Östersjön nästa för "Götheborg". 2008-05-16.
|journal=被忽略 (幫助) - ^ SOIC:s hemsida - 080516. [2008-06-04]. （原始內容存檔於2008-05-26）.
- ^ 存档副本. [2023-08-15]. （原始內容存檔於2023-08-15）.
