古城車輛段
古城車輛段 | |||||
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.jpg) 古城車輛段機關正門 | |||||
| 位置 | 北京市石景山區古城街道楊莊大街 | ||||
| 地理座標 | 39°55′06.20″N 116°11′16.81″E / 39.9183889°N 116.1880028°E | ||||
| 營運者 | 北京地鐵 | ||||
| 途經路線 | █ 1號線 | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1969年 | ||||
| 車輛段資訊 | |||||
| 車輛段類別 | 地鐵車輛段 | ||||
| 列車庫存 | SFM04 | ||||
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古城車輛段是北京地鐵1號線的一座車輛段，位於北京石景山區，段址原為沙石荒地[1]。在1號線上的道岔位於古城站和蘋果園站之間。古城車輛段為北京地鐵一期工程唯一的車輛段，建成於1969年，是北京地鐵最早的車輛段，1987年地鐵一期分拆，二期「環起來」之後，服務於分拆後的1號線。佔地約23公頃。古城車輛段主要用於1號線列車的修理保養，以及1號線列車的停放[2]。另外，古城車輛段還擁有與國鐵京門鐵路銜接的專用線[3]。
歷史
1965年7月，古城車輛段與北京地鐵一期工程同期開工，並於1969年10月建成並投入使用[3]。1967年10月，鐵道部北京地下鐵道工程局機電安裝處古城車輛隊成立，1969年6月，古城車輛隊撤銷並分別成立並分別成立運管隊和電力客車隊[4]:372。由於地鐵運行初期便連續不斷發生事故，在周恩來總理的指示下，地鐵實行了「工改兵」[5]:96，1970年4月12日，中國人民解放軍鐵道兵運營管理處機務營成立[6]:10。建成初期，車場均為露天，所有地鐵列車全部停放在簡易的停車股道上，車況受氣候影響很大，直至1974年車場建成[4]:178。1976年3月31日，機務營改名為北京地鐵古城車輛段[6]:10。1986年12月26日經市政府批准，古城車輛段車庫線延長24米，車庫擴建5200平方米，架修庫擴建1800平方米，大定修庫延長30米、擴建720平方米，並翻建輪對車間、移建試車線[4]:179。1989年5月中下旬，古城車輛段多次遭到學生圍攻，車輛段在在全體職工的日夜值班下抵擋了一千多人次的17次衝擊[7]:149。1990年6月，古城車輛段從德國引進了不落輪鏇車床，此後列車可直接駛入鏇輪庫進行鏇輪作業[4]:179。1988年至1999年，北京地鐵一期工程進行了技術改造，其間新購買了地鐵客車72輛，因此古城車輛段需要新建10股道的車場[4]:115。1996年9月15日，地鐵古城車輛段改擴建工程開工，1998年6月竣工，工程新建了1.1萬平方米的車庫，於同年11月投入使用[4]:238。
主要設施
停車列檢庫
古城車輛段的停車列檢庫是北京地鐵中使用頻率最高、佔地面積最大的停車庫，是1號線列車每日停放及進行檢修等日常整備工作的車庫[8]。
檢修庫
古城車輛段的檢修庫分為架修庫、輪對庫、小定修庫、大定修庫[9]，具備年架修72輛車和定修90輛車的能力，除1號線外還擔負2號線和天津地鐵車輛的部分架修檢修任務[10]:491。
不落輪鏇庫
70-80年代，古城車輛段對於擦傷的車輪只能通過拆卸並使用落輪仿形車床切削的方式加工，整個過程需持續5-6天。1990年6月，古城車輛段投資400萬元購入了一台由青海重型機床廠與德國西門子公司合作生產的不落輪數控機床，其主要部件均為西門子公司的產品。車床安裝於第4道的車庫中，輪對有擦傷的列車無需卸下輪對，可直接駛入第4道的車床上進行輪對維修作業[4]:250。
專包庫
古城車輛段專包庫建於1979年，全長200米，能同時停放三組列車。專包庫建成前，專列沒有固定的車庫，只能露天停放。在801列車運抵古城車輛段並完成調試後，專包庫於次年落成並在1980年成立專運隊。專運隊成立後，隊內實行半軍事化管理，專包庫亦是一級保密單位，外單位人員未經允許不得入內。除停放專列外，專包庫亦承擔部分修理運營車輛的臨時任務。[11]:236
試車線
古城車輛段初期的試車線為第29道[4]:387，位於列檢庫與專包庫之間。1986-1992年，古城車輛段進行了技術改造，其中包括移建試車線[4]:179。新的試車線位於架修庫以北，全長917.3米[12]。目前試車線用於停放DK2報廢車體改裝成的拖車。
小站台
古城車輛段在出入段線設有一小站台，出庫的列車會在小站台做幾分鐘停留，內部職工和家屬可在此乘車。在啟用地鐵IC卡後，地鐵公司對小站台進行了限制，只有規定的車次才允許乘客上車，除通勤車和個別指定車次外，出段列車停靠小站台時不再開關門，回段列車仍正常開關門，但禁止乘務員外人員乘車出入庫。[13][14]
鐵路專用線
古城車輛段可通過永達工貿公司專用線與國鐵西黃村站連接[i]。永達工貿公司專用線原稱北京市地下鐵道總公司古城車輛段專用線[15]:116，該專用線建於1972年[16]:41，全長1.86公里[10]:486。除了用於回送地鐵列車外，亦承擔車輛段所需煤[15]、鋼材和日用百貨[17]的運輸任務。2010年初，永達工貿公司專用線取消[18]，部分軌道已被填平。
其它設施
地鐵古城家園
古城家園是北京地鐵房地產開發經營公司開發的商品房，共有8棟塔樓，建築面積共13萬平方米。北京地鐵房地產開發經營公司建於1992年10月10日，是隸屬於北京地鐵的國有企業，具有國家房地產開發資質，曾承擔地鐵古城車輛段的改擴建工程和太平湖車輛段的太西住宅樓工程。1998年，房地產開發經營公司開始轉變指導思想，逐步開拓外部市場，決定利用地鐵的資源條件投資興建地鐵古城家園。2000年1月18日，古城家園開盤，以經濟適用房的價格面向北京市民銷售[4]:239。
北京地鐵搖籃陳列館
在北京地鐵公司成立50年之際， 北京地鐵運營二公司着手在古城車輛段建立北京地鐵搖籃陳列館。陳列館計劃分為兩部分，室外館為車輛段的試車線，試車線上依次展示曾在一號線上運行過的列車；室內館為由一座二層樓改建而來的展館以展出徵集到的文物。[19]
參見
註釋
- ^ 北京市石景山永達工貿公司為原北京地下鐵道總公司的全資子公司，註冊地址為古城車輛段內
參考資料
- ^ 北京市地鐵運營有限公司. 《北京地铁发展史》. 北京: 北京出版社. 2011年12月: 50. ISBN 978-7-200-09050-5.
- ^ 车辆段. [2012-04-16]. （原始內容存檔於2010-12-31）.
- ^ 3.0 3.1 石景山區地名志編輯委員會. 北京市石景山区地名志. 北京: 北京科學技術出版社. 1991: 144. ISBN 7530408208.
- ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 延伸的轨迹. 北京市地下鐵道總公司黨委宣傳部. 2000年4月15日.
- ^ 北京地鐵運營有限公司. 北京地铁发展史. Beijing: 北京出版社. ISBN 9787200090505.
- ^ 6.0 6.1 北京市地鐵運營有限公司. 北京地铁专业技术发展史. 2010.
- ^ 李運安 (編). 回顾·断想·展望——北京地铁二十年征文. 1990年4月.
- ^ 北京市交通委員會. 市交通委举办“@交通北京上线八周年”开放日活动. jtw.beijing.gov.cn. [2022-04-27]. （原始內容存檔於2020-09-27）.
- ^ 楊燕燕、章斌. 北京地铁1号线古城车辆段改造工艺设计方案. 科技與創新. [2022-04-27].
- ^ 10.0 10.1 北京市地方志編纂委員會. 北京志·市政卷·公共交通志. 北京出版社. 2002. ISBN 9787200044546.
- ^ 北京地鐵運營有限公司. 我与北京地铁同行. 2010年4月.
- ^ 中共北京市石景山區委宣傳部. 中华人民共和国的第一列地铁列车从石景山开出！. baijiahao.baidu.com. [2022-04-27].
- ^ 汪瑒. 寻找北京地铁的“9又3/4站”. 《交通建設與管理》: 92. [2022-11-11]. （原始內容存檔於2022-11-11）.
- ^ 《小站台乘車安全規定》
- ^ 15.0 15.1 中华人民共和国铁道部铁路专用线专用铁路名称表（试用本）. 中國鐵道出版社. 1996年05月. ISBN 9787113021412.
- ^ 丁燕德，陶斌翔，趙平雲. 三家店车务段志. 《三家店車務段志》編纂委員會. 2004年10月.
- ^ Zaagsma, J.; Nauta, W. T. 专用线专用铁路名称表. 中國鐵道出版社. 2005. ISBN 15113.2255 請檢查
|isbn=值 (幫助).|author1=和|last1=只需其一 (幫助) - ^ 鐵道部運輸局. 铁路客货运输专刊. 中國鐵道出版社. 2010年4月: 99. ISBN 9787113110987.
- ^ 地铁摇篮陈列馆征集铁道兵文物. www.tdbjy.com. [2022-02-17]. （原始內容存檔於2022-02-17）.